初探軌道交通虛擬備件庫的運作

陳 瀟

（南京地鐵科技咨詢有限公司，江蘇 南京 210012）

一、軌道交通備件的管理概況

1.軌道交通設備維修費用的組成

軌道交通設備維修費用大致可以分為兩部分，一是人工和材料費用，這部分費用大約占設備維修費用的35%左右。另一部分則是更換件與修復費用，這部分費用占維修費用的50%~65%，受操作行為和環境影響。

2.軌道交通設備備件成本的構成

備件成本可分為三個部分，一是備件購置費，可以通過談判來降低。二是為保持運營連續性而備用的備件費用。三是對更換下來的舊件進行維修而投入的費用。

3.軌道交通備件的管理現狀

目前各城市軌道交通企業之間的備件是各自分散管理的，采用自己的庫存策略，均存在備件庫存周轉率低、庫存費用高的現象。

二、軌道交通虛擬備件庫的設想

現代化軌道交通備件的科學管理要求地鐵企業共同研究設備損壞規律、訂貨市場及庫存結構合理化的課題。結合信息化和網絡化的發展，這個課題需要一個平臺，以實現相關企業的資源共享和社會化合作。其可行的方式就是建立軌道交通行業的虛擬備件庫。“儲存”會員企業用來“調出”和“調劑”備件。通過虛擬備件庫，既可以盤活各地鐵內部的資產，拓寬緊缺的“事故件”的供應渠道，還可以對標準件、進口備件進行聯合采購。

1.運作原則

（1）綜合儲備原則。根據各地鐵企業的具體情況，本著高效、可行的原則，合理選擇聯合儲備和廠家儲備的不同方式，確定各家地鐵企業承擔的公共備件的儲存種類和數量。

（2）規模優勢原則。所有地鐵企業備件應做到統一管理、互利互惠，發揮規模優勢，降低采購成本，保證重要備件的供應。

（3）資源共享原則。這里的資源不僅包括備件實物的顯性資源，還包括設備維護管理經驗、備件采購經驗等隱性資源，為此應建立設備管理專家庫。

2.運作方式

以全國地鐵公司聯合儲備模式和地鐵主要備件供貨商聯合儲備模式完成軌道交通虛擬備件平臺的建設。通過管理平臺組織架構的落實、職責的明確、流程的規范、信息系統的建設，實現軌道交通行業備品配件的“統一管理、分散存放、全網共享、按需調配、協同采購”，形成一個以合理的成本配置備件，以有效的制度使用備件、集中動態管控、快速靈活響應維護需求的全專業的備品配件管理機制，在物流的快速調配、全行業閑置資產的整合方面進一步發揮作用。

（1）全國地鐵公司聯合儲備模式。是由中心數據庫統一管理的虛擬共享備件庫，其針對通用性強、價值高和供貨周期長的備件，以信息平臺實現各地鐵公司分布式存儲和供應商協同的一種庫存管理模式。它一方面可以大幅度減少庫存占用資金總量，提高資金周轉效率；另一方面由于資金占用壓力減小，儲備備件品種更加全面，可以有效降低缺貨風險。其中已運營地鐵的城市（如北京、上海、廣州、南京等）在網絡平臺上發布其已儲備的通用性強、價值高和供貨周期長的備件清單和介紹設備使用情況及設備管理的經驗，正在建設中的地鐵城市已有其他企業的設備管理經驗和備件清單，可有針對性地儲備相應的備件。

聯合儲備目錄根據實際情況可以隨時調整，各地鐵公司隨時提交增加（退出）內部聯儲的備品配件申請。在互聯網上部署配套的管理軟件，實時更新聯合儲備庫存，自動約束權限和業務流程，自動提供各種手續和報表。聯合儲備軟件和聯合采購信息系統、采購網同時集成。各地鐵公司通過軟件系統嚴密監控儲備情況，監督互借、互用情況，綜合掌握聯儲計劃、備件耗用周期、同類設備使用情況，定期進行總結分析。

（2） 地鐵主要備件供貨商聯合儲備模式。是制造廠家和大型通用備件廠家針對各地鐵公司同型號的幾類備件，建立的共享集中庫存，各地鐵公司可以較少儲備。其可以發揮廠家的技術和制造優勢，確保備件質量。規范采購渠道，通過規模優勢獲得最優惠價格，降低采購成本。通過為廠家提供需求信息，解決供應商的部分集中儲備資金，形成互利互惠、長期合作的雙贏模式。

[1]李葆文等．規范化的設備備件管理 [M]．機械工業出版社，2008．

[2]張權．價值鏈理論在備品備件管理中的應用 [C]．湖北省通信學會2006年學術年會論文集．