廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門加裝工程總結(jié)

余俊 廣州地下鐵道總公司

廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門加裝工程總結(jié)

余俊 廣州地下鐵道總公司

廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門加裝工程歷時(shí)四年半載完成，使廣州地鐵成為國內(nèi)首個(gè)全部線路都擁有屏蔽門的地鐵。從施工計(jì)劃，各項(xiàng)測(cè)試、驗(yàn)收，到投入運(yùn)營，各個(gè)環(huán)節(jié)都緊緊相扣，需要認(rèn)真及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚怼２⒃谡麄€(gè)過程中，運(yùn)用時(shí)間管理、溝通合作等管理技能；運(yùn)用科學(xué)的驗(yàn)收方法，高質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)其它地鐵線路加裝屏蔽門工程有重要的借鑒和參考價(jià)值。

廣州地鐵; 屏蔽門; 加裝工程

自1998年廣州地鐵一號(hào)線投入運(yùn)營，到2009年12月迎來了五號(hào)線的順利開通，在未來的一年內(nèi)二八號(hào)線延長(zhǎng)線、廣佛線等將陸續(xù)開通運(yùn)營，廣州地鐵經(jīng)歷了十二載的成長(zhǎng)，揮灑著數(shù)以萬計(jì)地鐵人的汗水與激情。回顧筆者所貢獻(xiàn)的五載青春，與一號(hào)線的屏蔽門共同成長(zhǎng)。當(dāng)最后一個(gè)車站西朗站的安全門于2009年7月22日正式投入使用，標(biāo)志著廣州地鐵已開通運(yùn)營的所有線路都安裝了屏蔽門，也見證著廣州地鐵成為國內(nèi)首個(gè)全部線路都擁有屏蔽門的地鐵。

一、概述

廣州地鐵二號(hào)線是我國內(nèi)地地鐵中第一個(gè)使用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路，此后開通的三、四號(hào)線也都加裝了屏蔽門，既保證了乘客和行車的安全，同時(shí)也節(jié)約了大量能源。

廣州地鐵一號(hào)線開通七年多，多次發(fā)生乘客掉落軌道或跳軌的事件，嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營，給地鐵運(yùn)營的安全性帶來負(fù)面影響。為保證營運(yùn)安全，廣州地鐵對(duì)一號(hào)線進(jìn)行改造，給站臺(tái)加裝屏蔽門。根據(jù)一號(hào)線2001年運(yùn)營費(fèi)用分析 ，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)總用電量達(dá)5526.46千瓦時(shí)，占運(yùn)營總能耗55.76%。與其它氣候條件相似但采用屏蔽門系統(tǒng)的城市軌道交通相比，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗過大，有必要對(duì)原通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造以節(jié)省能源。地鐵二號(hào)線采用了屏蔽門系統(tǒng)，開通運(yùn)營以來在安全與節(jié)能方面取得了良好效果，為一號(hào)線改造提供了較好的技術(shù)支持。

一號(hào)線加裝屏蔽門工程從2005年1月份開始正式施工。為減少對(duì)正常運(yùn)營的影響,在進(jìn)行工程策劃時(shí)采取16個(gè)站分批施工的做法，按照每批次工期1年計(jì)算，原計(jì)劃整個(gè)工程需時(shí)5年。2004年12月，一號(hào)線加裝屏蔽門工程正式啟動(dòng)，以黃沙站作為試點(diǎn)，逐步推進(jìn)其他各車站改造。

二、工程實(shí)施過程

（一）施工進(jìn)度計(jì)劃

一號(hào)線加裝屏蔽門工程是改造工程，在施工前必須向運(yùn)營部門請(qǐng)點(diǎn)，站臺(tái)公共區(qū)改造必須在營運(yùn)結(jié)束后施工，晚上施工時(shí)間從進(jìn)場(chǎng)到退場(chǎng)不足4個(gè)小時(shí)。所以我們要求將施工進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化到日，這樣有利于實(shí)施目標(biāo)控制。若計(jì)劃實(shí)施中有困難可執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免浪費(fèi)時(shí)間影響第二天地鐵的正常運(yùn)營。

（二）加強(qiáng)與建設(shè)總部和監(jiān)理的合作

進(jìn)一步加強(qiáng)與建設(shè)總部和監(jiān)理的溝通，建立互信機(jī)制，爭(zhēng)取更有效果、更多作業(yè)面施工。

運(yùn)營部門需與施工項(xiàng)目各方密切配合才能將本工程順利推進(jìn)。合作需要經(jīng)歷一個(gè)磨合階段，我們需確保工程安全可靠、易改造、易操控。為確保工程不出現(xiàn)重大問題，采取一系列有效措施是必需的。運(yùn)營部門對(duì)于建設(shè)部門申請(qǐng)施工作業(yè)的一系列流程都盡力配合，多次溝通，優(yōu)化運(yùn)作程序，建立互信機(jī)制，加快施工作業(yè)令的下發(fā)，有利于工程的順利實(shí)施。讓施工承包商在4點(diǎn)半前清場(chǎng)完畢，運(yùn)營部門開始作運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。

另外堅(jiān)持每周一次召開監(jiān)理例會(huì)，與建設(shè)總部、監(jiān)理、施工方方大公司、省安公司進(jìn)行面對(duì)面的溝通，提出各方面的問題，及時(shí)討論，提出合理的解決方案。并制定一號(hào)線屏蔽門改造工程進(jìn)展簡(jiǎn)報(bào)，對(duì)每周的重點(diǎn)問題羅列、備案。當(dāng)下周再次開會(huì)的時(shí)候，先會(huì)對(duì)上周待解決的問題進(jìn)行反饋，做到高效率、高質(zhì)量地溝通與解決。

（三）屏蔽門系統(tǒng)在安裝前后做好相應(yīng)的各項(xiàng)測(cè)試

為不影響地鐵正常運(yùn)行，對(duì)屏蔽門系統(tǒng)在安裝前后應(yīng)做好各項(xiàng)調(diào)試及測(cè)試。要保證設(shè)備達(dá)到非常安全的狀態(tài)，就要通過大量的測(cè)試來保證。

廣州地鐵一號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)在安裝過程中及安裝完畢后應(yīng)嚴(yán)格對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)試、測(cè)試(包括預(yù)運(yùn)行測(cè)試、門體安裝階段測(cè)試和絕緣測(cè)試及接口測(cè)試)。只有測(cè)試結(jié)果達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可投入最后運(yùn)行。

1、預(yù)運(yùn)行測(cè)試

（1）屏蔽門門機(jī)及門機(jī)配重安裝完畢后，測(cè)試門機(jī)在帶配重下的運(yùn)行情況，主要是通過推拉力計(jì)拉動(dòng)帶配重的門機(jī)進(jìn)行關(guān)門運(yùn)動(dòng)，讀取拉力最大時(shí)的拉力計(jì)讀數(shù)。當(dāng)讀數(shù)≤133N時(shí)，測(cè)試合格。

（2）屏蔽門系統(tǒng)所有設(shè)備安裝布線完畢并檢測(cè)合格后，須在設(shè)備室進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)的通電檢測(cè)，主要檢測(cè)所有電源及設(shè)備是否正常運(yùn)行。

（3）屏蔽門系統(tǒng)所有設(shè)備安裝布線完畢后，在站臺(tái)進(jìn)行單元屏蔽門的電源線檢測(cè)及通電試驗(yàn)，主要檢測(cè)電源模塊輸出電壓。當(dāng)電源模塊輸出電壓為110VDC± 10%，并確定輸入DCU的電源電壓正常時(shí)，則測(cè)試合格。

（4）每單元屏蔽門的電源線檢測(cè)及通電試驗(yàn)完成后，在站臺(tái)對(duì)每單元屏蔽門的運(yùn)行情況進(jìn)行測(cè)試，使用就地控制盒(LCB)對(duì)屏蔽門進(jìn)行每個(gè)單元門10次循環(huán)的開、關(guān)門測(cè)試，應(yīng)開、關(guān)門正常，無異常聲音。

（5）單元屏蔽門運(yùn)行測(cè)試完成后，對(duì)屏蔽門的系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試，主要用PSL、信號(hào)模擬裝置分別控制屏蔽門的開關(guān)，當(dāng)各功能顯示正常時(shí)，則測(cè)試合格。

（6）屏蔽門系統(tǒng)功能測(cè)試完成后，對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行5000次運(yùn)行測(cè)試，每分鐘開/關(guān)1次，連續(xù)5000次系統(tǒng)無故障，無異常聲音時(shí)，則測(cè)試合格。

2、門體安裝階段測(cè)試（每一單元安裝完成后測(cè)試）

（1）滑動(dòng)門安裝完成后，對(duì)滑動(dòng)門的手動(dòng)開門力、關(guān)門力、解鎖力進(jìn)行測(cè)試，主要通過推拉力計(jì)對(duì)手動(dòng)開門力、解鎖力進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)手動(dòng)開門力≤133N；手動(dòng)解鎖力≤67N；滑動(dòng)門手動(dòng)打開30秒鐘后，能低速關(guān)閉且鎖緊時(shí)，則測(cè)試合格。

（2）滑動(dòng)門障礙物探測(cè)功能測(cè)試，在滑動(dòng)門中放置一尺寸為5mm×40mm× 200mm的障礙物。門關(guān)閉過程中如探測(cè)到障礙物，門將停止，釋放關(guān)門力，靜止3秒鐘（可調(diào)節(jié)）后再關(guān)。連續(xù)3次循環(huán)后，如障礙物依然存在，滑動(dòng)門將處于自由狀態(tài)，門狀態(tài)指示燈閃爍；將障礙物移開，給一個(gè)關(guān)門信號(hào)，滑動(dòng)門立即低速關(guān)閉且鎖緊，門狀態(tài)指示燈滅則測(cè)試合格。

（3）應(yīng)急門安裝完成后，對(duì)應(yīng)急門手動(dòng)解鎖力進(jìn)行測(cè)試。通過推拉力計(jì)對(duì)解鎖力進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)在軌道側(cè)用解鎖把手和站臺(tái)側(cè)用鑰匙把應(yīng)急門打開且解鎖力≤67N時(shí)，測(cè)試合格。

3、絕緣測(cè)試及接口測(cè)試

（1）一側(cè)站臺(tái)屏蔽門安裝完成后，對(duì)屏蔽門門體進(jìn)行絕緣測(cè)試。用兆歐表對(duì)屏蔽門門體與大地間電阻進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)測(cè)得的讀數(shù)≥0.5兆歐時(shí)，測(cè)試合格。

（2）屏蔽門門體進(jìn)行等電位測(cè)試。用兆歐表對(duì)整列門體間的等電位電阻進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)每一單元屏蔽門的等電位連接線均可靠連接，測(cè)試合格。

（3）對(duì)PSL功能進(jìn)行測(cè)試。通過PSL系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時(shí)開啟和關(guān)閉，所有的信號(hào)指示燈都正常，則測(cè)試合格。

（4）用模擬信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門進(jìn)行測(cè)試。通過模擬信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關(guān)門命令，如果屏蔽門的開、關(guān)門無故障且同時(shí)開啟和關(guān)閉，所有的信號(hào)指示燈都正常，則測(cè)試合格。

（5）屏蔽門系統(tǒng)IBP盤在車控室安裝完成后，對(duì)IBP盤進(jìn)行功能測(cè)試，IBP盤應(yīng)能控制整側(cè)屏蔽門的開門，并顯示屏蔽門的狀態(tài)則測(cè)試合格。

（6）屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口安裝完成后，對(duì)屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的連接進(jìn)行測(cè)試。通過信號(hào)系統(tǒng)控制屏蔽門的開關(guān)，如果狀態(tài)顯示正常，則測(cè)試合格。

（四）在驗(yàn)收時(shí)出現(xiàn)的主要問題

在每個(gè)車站進(jìn)行屏蔽門驗(yàn)收的過程中，總結(jié)出如下比較多出現(xiàn)的問題：

1、驅(qū)動(dòng)UPS模塊損壞頻率較高；

2、驗(yàn)收時(shí)未提供相關(guān)文件，例如：軟件包的通信協(xié)議及協(xié)議內(nèi)容，軟件的授權(quán)使用證明、軟件光盤，屏蔽門技術(shù)文件、資料清單等；

3、SWS、MMS均存在問題，例如MMS中文不能顯示，且數(shù)據(jù)記錄的中文有亂碼，MMS不能自動(dòng)清理數(shù)據(jù)庫；SWS軟件啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)等；

4、110V、24V控制電源模塊設(shè)置不合理；

5、屏蔽門踏步絕緣件螺絲都有損壞和松動(dòng)；滑動(dòng)門鑰匙解鎖力較大。

三、投入運(yùn)營后需要改進(jìn)的方面

從黃沙站投入運(yùn)營到西朗站屏蔽門投入運(yùn)營，一共歷時(shí)4年多。現(xiàn)在從日常日運(yùn)來說，基本上正常使用，保證了乘客和行車的安全，同時(shí)也節(jié)約了大量能源。

從一直以來運(yùn)營的統(tǒng)計(jì)，還存在以下需要改進(jìn)的問題：

（一）屏蔽門系統(tǒng)控制電源模塊設(shè)置不合理，當(dāng)控制電源模塊發(fā)生故障時(shí)會(huì)造成整個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)）車站的屏蔽門不能動(dòng)作，對(duì)運(yùn)營的影響較大。針對(duì)該問題最近已安排相關(guān)整改，對(duì)屏蔽門的控制系統(tǒng)進(jìn)行分側(cè)冗余改造。

（二）屏蔽門的絕緣地板等材料安裝存在遺留問題，如絕緣地板水平部分鼓起、安全門門檻膠沒有貼牢。針對(duì)該問題現(xiàn)正與建設(shè)總部協(xié)調(diào)解決。

（三）隨著屏蔽門的投入使用，屏蔽門各種機(jī)械部件需要進(jìn)行不斷的調(diào)整，以保證屏蔽門的正常運(yùn)行。此項(xiàng)工作已經(jīng)安排在日常的維保作業(yè)中進(jìn)行。

廣州地鐵一號(hào)線加裝屏蔽門工程已順利完工，屏蔽門系統(tǒng)已正常投入使用。筆者作為此歷史的見證者與參與者，通過對(duì)這一工程實(shí)施中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，并加強(qiáng)施工管理、營運(yùn)安全、監(jiān)理監(jiān)督和技術(shù)交底等方面的工作，將有效克服改造過程中的許多難點(diǎn)和不足，使改造工作更有效、更科學(xué)地開展。此經(jīng)驗(yàn)對(duì)其它地鐵線路加裝屏蔽門工程亦有重要的借鑒和參考價(jià)值，更重要的是保證了廣大乘客和行車的安全，意義深遠(yuǎn)。

The Summary of Screen Door Construction in GZ Metro Line One

Yu Jun Guangzhou Metro Company

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.16.080

余俊，男，廣州市地下鐵道總公司部門：運(yùn)營事業(yè)總部機(jī)電部門梯一分部，技術(shù)主辦，助理工程師，從2005年大學(xué)畢業(yè)后至今供職于廣州地鐵運(yùn)營總部，主要從事一號(hào)線屏蔽門、電扶梯管理工作。