物流人才的錯位與糾結

主持/本刊編輯 陳祥森

隨著我國現代物流業的飛速發展，作為企業發展基本要素的人才已經成為了最具活力的重要資源。在市場競爭中，能使企業處于不敗之地的往往是因為擁有了人才，人才成為企業在市場競爭中的成敗關鍵。然而，不少企業困惑人才難覓，高校物流專業畢業生也覺得無用武之地。那么，此間有關物流人才的錯位與糾結應該怎樣認識、怎樣破解呢？本刊編輯部邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目各抒己見，發表看法。

錯位的原因

專欄小編：專家好。兩會后約請你們談了改革與企業轉型的問題，各位所見略同，中國已經到了改革的拐點期。經濟發展到一定階段必須進行政治體制改革，不然就會制約經濟和社會發展的進程，而深化經濟體制改革，企業必須進行轉型升級、結構調整。現在大家已明白了這個道理，接下來的企業轉型升級除了需要政策、資金等扶持之外，我想還有一點需要提及，那就是企業的人才能否支撐起這個改革重任。之所以這樣說，是因為有個物流企業的老總與我談企業狀況時感嘆人才匱乏，尤其是近兩年來招聘的那些大學生，企業覺得他們并不是所需要的人才，而大學生又覺得無用武之地也很苦惱。對于這種“人才錯位”現象你們是怎樣看的？

把酒臨風：其實這種“人才錯位”的看法具有普遍性，許多企業人士和大學生都有這樣的看法。我就曾聽說有位物流企業的老總講人才難覓，尤其是外向型高端人才很少。這樣就會阻礙企業轉型升級，向高端物流領域發展。盡管有些企業可以招聘到“海歸”，但他們“水土不服”，讓老總們很無奈；再有就是招進來能頂崗干活的技能型人才也不多。剛畢業的大學生到企業時兩眼茫然，學校學的東西用不上，若是不在基層鍛煉兩三年很難適應崗位的要求。所以老總們覺得很困惑：為什么我國的學校培養不出物流人才？

金玉其中：存在這種困惑很正常，現代物流概念進入中國才多少年？我們社會認識現代物流的作用還是在本世紀初的事嘛，物流人才怎會這么快就培養出來呢？在這方面企業的人士看法有些片面。不是我國學校培養不出物流人才，而是教育與企業的需求有些脫節；學校注重的是理論知識，企業注重的是實踐經驗。我去企業做過這方面的調研，現在大部分企業要的是能頂崗干活的人，學校講授給學生的是理論知識，學生們不在企業里消化他所學到的知識，怎么能適應企業需求呢？所以我說，老總們不必著急，放在基層鍛煉兩年就成人才了。

夜雨觀瀾：我看未必如此。高校出來的本科生，他學的是專業知識，應該是搞管理或是技術工作的；然而，我們的大部分物流企業還處在低端，需要的是“萬金油”型的人才。況且物流企業情況千差萬別，學生不可能馬上適應企業，而企業又不愿意擔負培訓的職能，于是才出現了所謂“人才錯位”現象。你們看，現在企業招聘時愿意招有兩年以上工作經驗的大學生，他覺得用這樣的大學生才順手。那些招進來的剛畢業大學生要是放到基層干粗話，他覺得學非所用不開心，馬上就會跳槽，絕不會再等兩年你把他培養成人才。

專欄小編：從你們所說來看，人才的瓶頸一是在學校，二是在學生，三是在企業。現在我們先說學校吧，你們說，是否我們的教育體制不能培養出企業需要的人才？如果是的話這里的癥結在哪里？

金玉其中：我看是教育體制問題。現在教育體制改革的呼聲很高，書本知識與實踐脫節，學校與學生看重的是分數，是應試教育，這種教育體制能培養出物流企業需要的學生嗎？我認為不能！

夜雨觀瀾：我覺得，我國的學生與歐美國家學生相比，所差的就是創新理念；人家是創新型的，我們是應試型的。為什么會這樣？根源在社會。目前就我國的社會狀況來講，不公平現象太多了，學校以分數作為評判標準還算是塊凈土，比較公平；若是搞素質教育、創新型人才，標準是什么？沒有嘛。沒有標準就會給暗箱操作、腐敗留下機會，這就會使社會出現不公平。所以把分數作為標準考核學生，即使培養不出來創新型學生，但能維護相對的公平。若是以素質、創新來評判學生，恐怕學校會亂套的；評判者手握權力，誰能保證在公平上不出問題？所以，社會不改革，政治不改革，教育體制改革只是隔靴搔癢，培養不出來創新型人才。

把酒臨風：說到公平，兩會上溫總理說，“公平正義比太陽還有光輝。”我覺得這句話太好了。目前不公平的現象很多，就以大學生畢業就業來講，現在報考公務員熱得燙手，為什么？“金飯碗”待遇好，用老百姓的話就是“旱澇保收”。物流企業與公務員相比，從收入、福利、社會地位上說根本無法相比。出現這種狀況，也是我們有關部門制定公務員待遇標準造成的。記得當初給公務員制定工資標準時，規定可以比當地平均工資稍高些，然而實際情況比那“稍高些”卻大相徑庭。因為待遇太好了，所以考公務員才成了熱門，而這熱門背后說明了社會的不公平。

夜雨觀瀾：有些報考公務員落榜的大學生也有怨言，他們說，“最后的面試關誰能保證沒有暗箱操作成分？看看那些有背景的都錄用了，將來豈不成了‘九品中正制’？我們這些落榜的覺得不公平，但也很無奈。”其實我覺得為了體現公平，錄考公務員程序可以改一改嘛，先面試、先體檢，合格者再考試，分數高的錄用，這樣就給那些遞條子、暗箱操作的堵死了路，公平問題也解決了。

金玉其中：公平是相對的，不是絕對的，你們這樣認為公平問題，我覺得有失偏頗。其實對于消除社會不公平，兩會上已提出來了，現在國家也有了舉措來營造公平。你們看，上期做節目時我們還在談高房價，盼望政策盡快出臺，前些日子國務院就出重拳遏制高房價了，“國十條”是迄今為止打擊炒房投機最嚴厲的政策。中國本來就是個人多地少的國家，資源緊張，貧富不均。有錢的人幾十套、幾百套的買房套利，一方面占有了大量緊缺的資源；一方面哄抬房價，致使市場出現恐慌性搶購，危及了國家經濟穩定，也讓全社會認識到了這就是一種侵占資源的不公平。

把酒臨風：治理這種資源侵占的不公平如何才能盡快見成效？我認為，僅在房貸上做限制是舍本逐末，國家應該在稅收上推出房產新稅種來打擊套利投機。

夜雨觀瀾：出現高房價完全是政策出了偏差造成的。自從停止單位集資建房、政府微利房后，市場就變成了由開發商壟斷的市場；所以才形成今天的高房價，綁架了中國經濟，綁架了全國老百姓。從經濟規律來說，房地產市場所形成的不正常供求關系，破壞了市場的供需平衡，導致了資源的嚴重錯位，需要住房的人買不起住房，買得起住房的人可以不受約束囤積大量住房，這是地方財政政策和人們對財富欲望追求的后果。有人說，過去是全民炒股，現在是全民炒房；說明這些年來整個社會的心態比較浮躁，人們對金錢的追求已到了瘋狂程度，致使我們道德底線降至到了最低點，于是社會上出現種種不公平現象也就不足為奇了。

把酒臨風：雖然我希望在稅收上推出房產新稅種，其實推出這個稅收新政很難。誰是多套房產的擁有人？富人、貴人，富人有錢，貴人掌權，他們愿意房產新稅種出臺嗎？顯然不愿意，他們才是阻力吶，利益攸關嘛。就像官員公布財產提了多少年啦，實施起來很難啊，不是有人在接受采訪時反問記者，老百姓為什么不公布財產？抵觸情緒很大呀。由此看來，解決公平問題牽涉的方面太多了，但是不解決不行。就說稅收吧，稅收是二次分配社會財富的手段，也體現了公平，我希望借重稅收杠桿作用，實現社會財富分配公平；可是開征遺產稅、物業稅、所得稅，說了半天還是雷聲大雨點小，不就是因為征收的對象是富人、貴人嗎？在這方面歐美那些國家都能征收并且制度很成熟了，我們為什么不能？再有調整物流稅負，我們喊得喉嚨都啞了，可至今還沒有動作。你物流企業收入上不去人才能來嗎？這就是政策因素造成的不公平，與公務員、壟斷國企待遇相比物流企業處在劣勢，怎能把人才吸引過來呢。

專欄小編：說到底還是收入問題。收入高的工作肯定是熱門職業，物流企業收入不高，若不是朝陽產業，若不是大學生就業困難，物流業能把大學生吸引過來嗎？我看很難。從高校設置物流專業看，上世紀90年代有過，到后來情況不理想有的高校砍掉了。進入本世紀后，特別是中國加入WTO后物流火了起來，于是各高校紛紛設置了物流專業以應對社會對物流人才的需求，目前的供需結果可能不盡如人意，對此你們認為問題在哪里？

金玉其中：剛才你們說某些社會原因給物流企業吸引人才增加了難度，我與你們的觀點有所不同，我認為主要還是學校沒能培養出企業需求的人才。這方面的原因從師資上說，老師很多是半路改行的；對現代物流理解認識不是很深刻，更沒有企業實踐經驗，傳授給學生的知識恐怕也是紙上談兵的東西多。再說教材吧，有授課老師編的；也有照搬國外學校的教材，理論比較超前，可是與我們那些低端物流企業需求顯然不能融匯結合，所以企業才困惑嘛。我認為，物流企業其實需要的是技能型人才，那是高職、中專學校就能培養的人才。你們看，高職、中專生對企業來說很實用嘛，他動手能力強，企業就需要這樣能干話的技能型物流人才。

專欄小編：這么說來處在低端的大部分物流企業，招聘本科生是大材小用？

金玉其中：可以這么說。百萬家物流企業，大部分是中小企業；以公路運輸業為主，他們招聘本科生難道是像銀行那樣擺樣子？銀行招聘研究生做前臺柜員，還美名其曰：提高員工素質。我看是浪費人才，中專生都能完全勝任的工作，你讓研究生去干，不是浪費是什么？銀行不差錢所以能裝門面，干一般活的崗非要高學歷的人去干，這也是人才的悲哀啊。而物流企業差錢，沒有資本裝門面，要招聘人才自己先定好位，是招聘戰略型物流人才，還是管理型物流人才，還是技能型物流人才？不解決這方面的認知，人才錯位問題解決不了。

糾結的破解

專欄小編：由此說來人才錯位的原因也有企業的因素，那么，你們說物流企業應該如何認知、如何去做呢？

夜雨觀瀾：去年網絡有句流行語：不要迷戀哥，哥只是個傳說。我看對待物流人才的認識上也是如此，企業有企業的看法，畢業生們有他們自己的看法，這些看法難于解開或厘清；你非要解開纏結，豈不是找苦頭嗎？要我說，不管是企業還是學生，都要有“不要迷戀哥，哥只是個傳說”的灑脫精神，別把“人才”太當回事了，從陷入的人才困惑中解脫出來。

金玉其中：用句時髦的話說，這叫“糾結”，多種因素、幾個問題纏繞在一起了，反而搞不清“人才”為何物了。對于人才的糾結破解之策，我看要對我國物流業所處的階段有個清醒認識。我國盡管是物流大國，但不是物流強國，大家都說現代物流概念對我國物流業發展促進如何如何了，其實我國物流業還處于初期發展階段。一方面學校物流專業教育還在摸索階段，沒有完備成型的體系，學校理論教育與實際操作相結合很薄弱；缺乏實踐經驗，學生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，從而導致了物流人才供需的矛盾。另一方面走向國際高端物流領域的只是少數企業，大部分企業不具備進入高端物流領域的能力；因此現階段對人才的渴求不是非常強烈。他們給國內企業做物流還可以，若是給外資跨國企業做外包，沒有人才做支撐是不行的；可是現在給外資跨國企業做外包的物流企業畢竟是少數。

把酒臨風：去年初《物流業調整和振興規劃》出臺后，國家釋放出了一個信號：必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。所以我覺得，我國物流業進入全方位調整期，企業轉型升級將成為物流業今后的戰略發展方向；因此人才需求會大有增加，不存在現階段對人才的渴求不非常強烈的情況。

金玉其中：我國的現代物流業還處于成長初期。盡管近年來我國現代物流業發展很快，國家又出臺了《物流業調整和振興規劃》；但總體水平仍很落后，還不能適應國民經濟發展的需要。所以調整結構、轉型升級是必然的；一些小物流企業將會被整合或倒閉，你說像這類小企業有人才需求嗎？這類小企業為數不少，他們需要的是技能型物流人才，所謂戰略型物流人才、管理型物流人才的需求絕不會多的。

夜雨觀瀾：無論何種物流人才企業都是需要的。小企業也可以做大做強，關鍵就看人的因素了；若是一個小企業里都是精英，都是各類人才的集萃，我看它一定能發展起來。21世紀最寶貴的資源就是人才，只不過有些人還沒有真正認識到，甚至在打壓人才，所以才出現對人才的渴求不是非常強烈的想法。

專欄小編：那也就是說企業某些人認識有問題了。其實，那些參加工作的大學生同樣也有困惑；有一些工作了一段時間的大學生給編輯部來信說，在學校的時候就聽說物流是一個朝陽行業，人才缺口很大，所以在學校的時候就對工作充滿著憧憬，甚至有了自己美妙的藍圖。當進入企業后，他們漸漸地從激情、豪情走入到困擾、疑惑，激情消失，苦惱增多，感到前途暗淡，最終跳槽。對于這類人應該怎樣幫助他們走好職業生涯呢？

金玉其中：這類大學生我也曾接觸過，剛畢業時激情萬丈，豪情滿懷，對職業生涯期待值很高。可是現實與理想差距很大啊，工作了一段時間，他們發現自己天天周而復始干著單調的事情，提升自己的空間并不大，發展似乎突然停滯了，困擾自己的事情也在增加，于是對未來的職業生涯產生疑惑，甚至不知道何去何從，最后在內心掙扎中尋求解脫：跳槽。

夜雨觀瀾：這種困惑、掙扎可能很多人都經歷過，尤其是他們發現工作中沒有更多要學習的東西，公司也不會有太大的發展時，變換工作尋求新發展的愿望就會更加強烈。有位物流企業的人說，“找份甲方的工作，似乎是很多第三方物流人的夢想；因為甲方很“牛”嘛，出問題了會把你叫過去不由分說的臭罵一頓。”其實我看，甲方物流部門只不過是一個后勤服務部門，在企業內部地位不高，經常被銷售指揮得團團轉也不敢吭聲。所以說，即使你跳槽到甲方也未必如意，可能頻繁跳槽反而會失去職業發展機會。認清自己的長處，找準自己職業發展的方向并為之不懈努力，那樣才會很快駛入職業發展的快車道。很多物流企業的高管就是這樣成長起來的，他們有自己的發展方向，有堅韌的性格，善于在工作中總結，所以他們最終獲得了成功。

把酒臨風：任何行業都不可能絕對好或絕對差，如果沒人做自然就不會有發展；所以看待企業的發展需要放長遠些，需要做一些必要的比較，包括考慮自身能力的一些問題。另外，人生總會有起伏嘛，職業生涯有起伏很正常，只要自己能及時調整心態、踏實工作、善于總結、努力發揮個人的優勢，也許成功的日子也就不遠了。

專欄小編：物流業其實是一個涵蓋面很廣的行業，所需要的人才不僅僅是學習物流工程或物流管理專業的人才，更需要廣泛的專業人才；如國際經濟與貿易、市場營銷、電子商務、英語、法律、交通運輸、計算機等人才，若是復合型物流人才可能更受歡迎，他的成功概率也會更大些。從人才供給角度看，許多高校都設置了物流相關專業，但能培養出復合型物流人才的沒有。現實中，一方面物流企業在招聘時往往招不到合適的人選；另一方面，真正愿意做物流工作的人還不多。因為物流是一個很重視實際操作的職業，只有踏踏實實積累好經驗，才可能有更好的發展；不管是在大型物流企業，還是中小物流企業，不管是在第三方物流企業，還是制造企業的物流管理部門，只有努力讓自己成為復合型人才，事業才可能有發展。

金玉其中：前些日子，我參加了一個研討會，很多人的共識是：物流業對人才的需求主要體現在管理方面，它要求從業人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現市場的變化，還要有較強的動手操作能力。高校畢業生是物流管理人才的主要來源之一，如果能把大學生培養成這樣的復合型管理人才，那真是物流業之幸、國家之幸啊。所以，高校要加強與企業合作，設置實踐基地，開展實踐教學，這樣培養出來的學生素質才會高，也能讓我們看到復合人才的希望。

夜雨觀瀾：物流業辛苦是出了名的，不光工作時間長、環境條件差，而且一般工作人員收入也不高；一個物流專業的本科生，從底層做起，做到能獨當一面成為人才，必須能吃得了這份苦。盡管物流業是個“苦行當”，卻是既需要人才，又挑剔人才的行當，很讓人糾結啊。然而從發展上看，物流業在振興規劃的推動下，今后幾年內將進入一個新的快速發展黃金期，屆時急需一大批有抱負、有熱情、有能力的大學生投身其中；那些腳踏實地，熟知業務的人才有可能成為物流業的中堅。

把酒臨風：人才錯位與糾結，其實是企業對畢業生期望值太高的緣故。我以為人才是在工作崗位上鍛煉出來的，崗位成才才是真人才，因此培養造就物流人才的重頭戲應該在企業。鑒于此，我看企業內部要做好幾項工作：一是建立選才機制，通過破格選聘，擇優上崗等方式，使優秀人才脫穎而出。再有采取傾斜政策、重點招聘、引進企業急需的人才，并予以一定的優惠待遇。二是建立科學的用人機制，對專業技術人才要用其所長，避其所短，創造鍛煉的機會，注重在使用中培養。對高層次專業技術人才要給他們充分發揮能力的空間，用事業留人。三是建立合理的培訓機制，加大對專業技術人才隊伍的培養力度，注重人才的二次開發，建立良好的人才培養、使用機制，保證人才的可持續發展。四是建立有效的激勵機制，實行專業技術人才聘任制，制定相應的鼓勵政策和獎勵制度，調動科技人才的積極性。對有突出貢獻的專業人才，要給予相應的物質鼓勵。

專欄小編：三位專家談了自己的想法和看法，從社會、學校、企業以及畢業生本身做了錯位的分析，支招破解糾結，希望有關人士能夠受益得到啟發。最后感謝三位專家參與今天的談話，我們下期再見。