B2C企業自建物流的破局之路

文 張雪超

由于B2C模式的核心能力是以需求為導向的供應鏈運作，也就是從B2B到B2C的連續過程，因此不論何種B2C模式都無法逃避成本和服務水平這樣的物流瓶頸。

>> 圓通、申通、中通、韻達四家大型物流公司相繼漲價，為一直過度依賴第三方物流企業的電子商務企業敲響了警鐘。

自2009年，京東商城著手改造其物流系統，在全國24座城市建立配送站、自有快遞公司以來，各電子商務企業紛紛投巨資興建倉儲中心，自建物流以提升服務質量與企業競爭力。進入2010年后，伴隨融資熱一場建倉的熱潮迅速席卷了B2C行業，無論是大佬還是新兵，都忙于在全國上下建倉儲基地。

近期，獲得了第二輪千萬美元風險投資的樂淘網宣布，該公司在不到兩個月的時間內，已經分別在北京、上海、廣州、沈陽、武漢等地建立了倉儲基地，倉儲面積較2009年增長5倍，送貨時間縮短了一天。

一時間，自建物流大有成為B2C企業標配之勢，然而誰也不敢保證，這些投入巨額資金建立起來的倉儲物流是否真的能夠推動B2C企業高效、快速的發展，而不是由于過度燒錢使企業入不敷出。

低效物流成瓶頸

一直以來，低效的物流系統都被認定為是制約電子商務發展的重要原因。由于配送流程不規范，第三方物流無法保證送貨的準確時間，為此京東商城、VANCL等知名的B2C企業都曾不得不向顧客道歉。2009年末，圓通、申通、中通、韻達四家大型物流公司相繼漲價，也為一直過度依賴第三方物流企業的電子商務企業敲響了警鐘。而在廣州、深圳等地，甚至出現第三方物流企業突然倒閉，卷走顧客網購的商品和商家代收款現金的惡性案件。

由于害怕產生糾紛，第三方物流并不愿意為電子商務企業提供特色服務，比如開箱驗貨、貨到付款、信用卡刷卡等。甚至有數據顯示，物流問題將直接影響電子商務企業新用戶的開發和老用戶的維護。

當當網聯合總裁俞渝表示，對于向規模更龐大的百貨類網上商城擴展的B2C企業，物流網絡所要支撐的供應鏈架構紛繁復雜，打造物流倉儲等供應鏈基礎設施尤為必要。對此中國倉儲協會會長沈紹基也給予了肯定，“倉儲配送是限制電子商務發展的難題，電子商務企業自建實體物流也是正常的。”

易觀國際分析師屈攀分析指出，隨著交易規模的擴展，物流問題將從實際操作上嚴重制約B2C業務的發展，從事B2C業務的電子商務企業不得不面對物流難題。由于B2C模式的核心能力是以需求為導向的供應鏈運作，也就是從B2B到B2C的連續過程，因此不論何種B2C模式都無法逃避成本和服務水平這樣的物流瓶頸。

樂淘物流總監徐夢周表示：“降低配送成本，是眾多電子商務大佬自建倉儲中心的原因之一。隨著發展速度的加快和規模的不斷擴張，B2C企業的物流系統就像水桶的最短板，直接決定著整個水桶的體積。”

B2C企業掀建倉熱潮

事實上，B2C企業的物流系統一般包括四種途徑：一種是自建物流網絡，第二種是整合供應商的物流資源，第三種是借力線下零售商渠道，第四種是利用平臺優勢吸引物流服務資源。可見，B2C企業要突破發展的瓶頸，適當的發展自建物流是一條值得探索的道路。

目前，卓越亞馬遜在全國設有7個運營中心，總面積為10萬平方米，下半年計劃再開設3家運營中心，使總數達到10家；VANCL全國的倉庫庫容整體擴大了4倍；京東商城計劃將1.5億美元融資的一半用于建設倉儲和物流，在上海打造亞洲最大、現代化程度最高的自動化庫“亞洲一號”。

而作為國內最大的C2C平臺，淘寶網也于近期正式宣布推出淘寶大物流計劃，該計劃中的核心、API接口全部開放的淘寶物流寶平臺也同期上線。尤其值得注意的是，淘寶物流寶平臺不僅僅只向阿里系的淘寶網、1688商戶提供服務，獨立的B2C網站也可使用該平臺。

對此馬云在首度回應“自建物流”時表示：“目前中國的物流業基礎建設相對薄弱，直接制約了電子商務市場的發展速度和質量。企業主要目標是建設電子商務生態鏈，而不是直接做把貨送到用戶家門口的工作。”淘寶網相關人士介紹稱，希望通過物流寶替淘寶的商家們完成銷售貨物以外的所有物流工作，包括倉儲、加工、分揀、包裝、遞送等全方位物流服務。

可見，馬云所強調的電子商務需要首先做好信息流，以此帶動物流。對此屈攀表示，C2C和B2B更適合電子集市級的淘寶模式，物流是增值服務，信息流是關鍵,所以阿里巴巴選擇“平臺整合”模式是適合的。B2C則更適合獲取掌控力更強的物流資源，以便擴大倉儲用地、設備等資產規模，因此京東、凡客等選擇的“自建”模式是適合的。

是助力還是壓力

>> 物流和倉儲是電子商務業的重要支撐，同時，也可能成為這個行業的瓶頸。

據了解，除了自建物流中心外，目前京東商城還以城市銷售規模為參照建立了24個“城市站”，每個“城市站”自建配送點，形成了以京東商城自行配送為主、第三方配送為輔的配送模式。以京東商城為代表，自建物流中心，并有選擇性地與第三方配送公司合作已成為絕大多數B2C企業的選擇。但這是否是突破物流瓶頸的最好出路呢？

倉儲物流中心的建設以及IT系統的投入需要一筆不菲的資金，在資本和成本的雙重壓力下，中國的B2C企業不僅要著力于提升倉儲物流效率，還要不停地降低成本空間。因此，業內專家認為，自建物流中心成本太高、有風險，大規模建立倉庫太過冒進。

針對物流配送與電子商務的關系，凡客誠品副總裁徐云波曾表示，物流和倉儲是電子商務業的重要支撐，同時，也可能成為這個行業的瓶頸。如果物流、倉儲發展得好，可以提升企業的能力，成為企業運營的核心；如果物流、倉儲發展不能和企業發展同步，那么就可能制約企業發展，成為企業發展的瓶頸。

“倉儲物流的建立需要占用大筆的資金，而這些資金是很難周轉的，同時，這些投資也都不是一次性的，要想凸顯自建物流的優勢，倉儲網點就要不斷增加，需要不斷追加投資，這對于任何企業都將是不小的負擔。”艾瑞分析師張艷萍指出，自建物流優勢雖然存在，但風險更不容忽視。

因此，對于B2C企業來說，是否大刀闊斧的自建物流需要謹慎的考量，當企業以后發展到一定程度，自建物流的性價比又高于第三方配送的時候再去考慮自建物流也不遲。此前，在物流方面大可不必跟風，可以選擇外包的方式來實現高效配送，同國內相對完善的快遞公司合作，如順豐、申通、圓通、EMS等，都可以在基本不影響用戶體驗的同時，助力B2C企業的發展。