宜萬鐵路穿越禁區(qū)全線鋪通

2010 年 8 月 18 日 10：18，從宜昌和萬州兩端艱難跋涉 238 km 和 139 km 的兩段鋼軌，穿越鄂渝山區(qū)的深埋高壓巖溶禁區(qū)，在恩施市白果站接軌。至此，中國鐵路建設史上地質(zhì)最復雜、施工最困難的山區(qū)鐵路宜萬鐵路宣告全線鋪通。連接我國東西部鐵路新添了一條更便捷的通道。

宜萬鐵路作為我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，是鐵道部唯一直管工程，在復雜巖溶山區(qū)穿行近 7 年后，被 5 萬多名勇于發(fā)揚“挑戰(zhàn)禁區(qū)，敢為天下先”精神的建設者打造成“中國橋隧博物館”：全線共建隧道 159 座、橋梁 253 座，橋隧占線路總長的 74%，為我國普速鐵路之最。

巖溶隧道多達 91 座的宜萬鐵路首創(chuàng)處于國際領先地位的富水溶腔釋能降壓技術，成功破解巖溶隧道世界級難題，從此中國鐵路建設在復雜巖溶山區(qū)無禁區(qū)。

宜萬鐵路全線鋪通，使共和國最年輕的自治州恩施土家族苗族自治州結束了無鐵路的歷史。湖北省 13 個地級市 (州) 已無鐵路空白。鐵路給這個擁有“中國硒都”之稱的自治州帶來了騰飛希望。

從 1910 年 7 月 13 日詹天佑在川漢鐵路宜萬段打下第一顆道釘，到 2010 年 8 月 18 日宜萬鐵路擰緊最后一顆道釘，過去了 100 年 1 個月零 5天。這條寄托了中國人百年夢想的大通道，正在改革開放的大潮中逐日建成，為祖國的昌盛和西南地區(qū)的發(fā)展提供新的推力。