積極拓展擴能提效空間努力實現增運增收目標

成都鐵路局

(成都鐵路局，四川 成都 610081)

2010 年以來，成都鐵路局認真貫徹落實鐵道部黨組關于“高標準、講科學、不懈怠”的總體要求，立足新起點，以加快集約化、規模化發展，努力確保國計民生物資運輸，為地方經濟發展提供有力運力支撐為重點，強化貨運營銷，深入內涵挖潛，貨運生產經營工作取得較好成績。2010 年 1—6 月，成都鐵路局貨物發送量 7 533.3 萬 t，超年計劃進度 342.9萬 t，同比增加 834.4萬 t；日均裝車 6 919車，超年計劃 269 車，同比增加 676 車；運輸收入超年計劃進度 12.6 億元，同比增加 23.9 億元。

1 堅持抓增運、促增收并舉，努力實現貨運發展方式轉變

（1）明確“雙增”目標。2010 年成都鐵路局貨物發送量計劃 14 500 萬 t，比 2009 年實績增加 380 萬 t；運輸收入計劃 比 2009 年實績增加 19.18 億元。成都鐵路局緊密結合國家宏觀調控政策導向、地方經濟發展和企業動態，針對貨運市場需求和運輸能力新變化，在鐵道部制定的目標上自我加壓，大力實施“以貨補客”戰略，確立奮斗目標：一是必保完成貨物發送量年計劃 14 500萬 t，力爭實現 15 300萬 t 即增量 800萬 t 的奮斗目標；二是必保完成運輸收入年計劃 ，力爭實現貨運增收 10 億元的奮斗目標。此外，修訂了《成都鐵路局運輸企業工資總額與經濟效益掛鉤實施辦法》，與站段指標緊密聯掛，調動生產一線營銷積極性，并執行日盯控、旬分析、月總結、季考核的工作制度。

（2）拓展增量空間。針對煤、金礦、鋼鐵、磷礦、化肥 5 大主體貨源，在管內四川省、貴州省、重慶市兩省一市分布不均的情況下，重點圍繞攀枝花、西昌地區 (以下簡稱“攀西地區”) 和貴州省運能與需求矛盾突出的問題，全力組織提高貨物發送量。為整體提高貨物發送量，瞄準重點貨源、重點客戶、重點區域，在渡口支線、川黔線、宜珙線、水大線、開陽支線等能力緊張區段，按日歷組織集中裝車，固定管內循環 42 列，盡力確保到兩廣 (廣東省、廣西省)、三北 (東北、西北、華北)、東南等去向的煤、磷、鋼鐵等大宗物資需求；加大成昆線下行排空，在鐵道部的大力支持和相鄰鐵路局的配合下，實行空車“北出南進”，廣元、達州口日均排空 1 940 輛，同比增加 778 輛，大龍口日均進空 527 輛，同比增加 443輛，解決了攀西、貴州地區空來車源。2010 年 1—6 月，五大主體貨源運量 5 650 萬 t，同比增加 940.2萬 t，增長 20.0%；攀西地區、貴州省發送量分別完成 1 552 萬 t 和 2 775.4 萬 t，同比增加 162.7萬 t 和 636.1 萬 t，增長 11.7% 和 29.7%，攀西地區創造了單日裝車 2 066 車的歷史最高紀錄。

（3）開辟增收途徑。在確保電煤、化肥等大宗物資前提下，抓好“兩高一遠”(高附加值、高運價、遠距離) 貨物運輸，實現增量、增收并舉。對高附加值貨源較集中的成綿德、自貢—宜賓、重慶等地區，按運價、運距、方向排序，精心安排月、旬計劃，優先配空和裝車，擴大 5 號以上運價物資運輸比重。圍繞“提速、提噸、加密、壓時、增載”10 字方針，深入挖潛提效，統籌運力資源，努力拓展運輸效益空間。投入近 50 臺SS4、SS3B型大功率機車，將“三縱”——成昆線、內六線、川黔線上行牽引定數平均提高 13.5%；將昆明西及其以東各站裝到西北地區和管內燕崗—雙流間車流徑路進行調整，改經內六線，騰出部分成昆線上行能力，提高管內車流輸送量和周轉效率；優化裝車方案，巧裝增載，合理增收，提高車輛利用效率，靜載重達 60.2 t，同比提高 0.9 t。成都鐵路局平均運距 907 km，同比延長 34 km；周時 2.51 天，同比壓縮 0.22 天。

2 堅持集約化、規?；l展，深入推進貨運組織創新變革

（1）大力推進“集中受理、優化裝車”。按照鐵道部“三年三步走”部署，深入推進系統實施。擴大網上受理數量，目前已有 95 家簽約客戶實現網上受理，其總運量占全鐵路局運量的 74%，計劃2010 年再新增 50 家客戶，網上受理總運量比重將達 80% 以上，確保完成 2010 年鐵道部制定目標。加強零散客戶集并，發揮多元經營第三方物流作用，引導眾多小散戶向戰略裝車點集中，攀西地區、貴州零散貨源集中度分別達 85%和 65%。提高旬方案編制質量，綜合考慮貨源、去向、車流、點線能力等因素，擴大直達、成組、戰略裝車比重；對運力寬松地區零散貨流，按時段、類別、去向進行集束，加強運力統籌；對運力緊張地區，固化電煤直達和礦石專列 1 500 車，快速整裝整卸，強化班列開行，按客車化組織。拓展旬方案規模，推廣攀西地區成功經驗 (旬方案兌現率95%)，擴大貴州省及其他貨源充足地區旬方案規模，全鐵路局旬方案日均 2 800 車，占全鐵路局裝車的 40%，兌現率達 75%以上。

（2）加快推進“兩整合一建設”。以“集約化、規?；?、高效化、同質化”為目標，加快運量較小的貨運站、專用線整合和戰略裝車點建設。2009—2011 年 3 年規劃建設戰略裝車點 70 個，目前已建成 54 個，運量比重近 45%，計劃 2010 年再新建 10 個，戰略裝車點總數將達 64 個；加快整合運量小、效率低的車站，2009 年優化整合 32 個貨運站，占全鐵路局貨運站的11.6%。增加裝卸設備投入，投資 5.2 億元安排“短平快”貨場擴能項目53個，提升裝卸能力 10%。完善成都、重慶樞紐貨運布局，緊密結合當地物流園區規劃，以最快速度開通城廂、團結村集裝箱中心站和唐家沱站新貨場，迅速提高了成都、重慶地區集裝箱辦理能力，大大增強了重慶市東部城區物流集散功能。

（3）深入推進大客戶戰略。完善構建客戶體系，建立大客戶、鐵路局重點客戶、普通客戶 3 層客戶管理架構體系，在穩固 13 家大客戶、82 家鐵路局重點客戶的基礎上，緊密結合戰略裝車點和路企直通運輸工作，著力培育潛在大客戶。暢通溝通渠道，建立電話、鐵路商務平臺、互聯網等多種溝通渠道，隨時收集企業產、運、銷信息；提高服務質量，加強客戶信息系統升級和完善，創造安全、高效的電子商務條件；通過有針對性地制定營銷策略，有力確保了大客戶運力配置和運量兌現。2010年1—6 月，大客戶運量完成 1 883萬 t，超年計劃進度 58.1 萬 t，同比增加 285.2 20萬 t，計劃兌現率103.2%，大客戶運量比重提升到 25.0%。通過大客戶戰略實施，形成了“效益來自客戶、客戶來自服務、服務主導未來”的思路，特別是在金融危機肆虐期間，充分發揮路企協作精神，共渡難關，取得了良好的經濟效益和社會效益。

3 堅持多方攜手、合力共為，全面拓展貨運營銷巨大空間

（1）完善合署辦公機制。豐富完善多層面合署辦公機制，實現各方資源共享和有序高效溝通。①路企合署辦公。與攀鋼集團有限公司等多家大企業成立路企調度臺，確保重點運輸。②路地合署辦公。與兩省一市互派聯絡員，易地合署辦公，鐵路和地方政府緊密對接。③路內合署辦公。通過實施“集中受理、優化裝車”，確定了運輸處、貨運處、調度所、裝卸公司等部門參加的內部合署辦公機制，根據集中受理客戶旬度需求，共同確定旬方案，有序做好貨源與運力的對接。

（2）強化路地協作機制。①定期召開路地聯席會議。路、地、企相互通報情況，解難答疑，增進互信。②充分發揮路地聯絡員機制的作用。駐各省市經委聯絡員，定期報告并隨時反饋。③暢通信息渠道。在開辟互聯網視頻對話、公布貨運營銷郵箱、深入企業調查的基礎上，鐵路局營銷部門主動與重點企業溝通，掌握企業產、運、銷、需等情況，特別是每逢月底和節假日前，重點了解企業次月和節假日生產、運輸計劃，加強分析預測，及時調整運力，確保了月底月初和節假日生產的有序銜接、平穩過渡。尤其 2010 年春運期間，日均裝車 6 939 車，較 2009 年同期超過 1 388 車，增幅 25%，春運客貨雙贏成為現實，多項機制落實發揮了重要作用。

（3）實現路企強強聯合。積極探索多種運輸方式的高效協作，成功開展了達州東至萬州港、中心至小南埡港的鐵水聯運，解決了達州鋼鐵集團有限公司生產急需礦石和達州、開陽支線煤炭、磷礦石外運困難。2010 年初，再次主動與重慶港務集團總部對接，達成多項共識，建立了路港長效協作機制，雙方在競爭中加深合作，充分發揮各自運輸優勢。2010 年特大旱災期間，長江航道重慶段最低水位僅有 2.3 m，創歷史最低紀錄，船舶通過必須減載，水運形勢異常嚴峻，成都鐵路局及時根據港區航道通行能力、船期、批量的階段性特點，靈活調整運力，全力支持地方運輸需求。2010年1—6 月，鐵路與重慶港區聯運完成貨物運輸 44 226 車，計 287.3萬 t，同比增加 13 005 車，計 85.8 萬 t，增幅 42.6%，確保了重慶市社會生產生活穩定。