運(yùn)營(yíng)鐵路更換道岔及交叉渡線的施工工藝

朱曉偉

（天津市鐵路集團(tuán)維修有限責(zé)任公司 總工室，天津 300381）

天津市地方鐵路李港線計(jì)劃對(duì)部分車(chē)站進(jìn)行擴(kuò)能改造，將所有正線道岔全部更換為混凝土枕道岔，其中涉及到既有運(yùn)營(yíng)線上道岔及交叉渡線的更換及新鋪多達(dá)幾百組。面對(duì)列車(chē)多次提速、運(yùn)量逐年增加、施工要點(diǎn)越來(lái)越緊等情況，以往要點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)更換道岔及交叉渡線由于存在施工難度大、時(shí)間長(zhǎng)、安全隱患多等問(wèn)題，已經(jīng)不能滿足大運(yùn)量、高密度下新的運(yùn)輸形式。因此，改進(jìn)施工工藝、縮短運(yùn)營(yíng)線上施工要點(diǎn)時(shí)間、降低施工安全隱患、保證施工質(zhì)量成為更換道岔及交叉渡線所面臨的首要問(wèn)題。

1 影響道岔及交叉渡線鋪設(shè)質(zhì)量的因素

根據(jù)既有施工工藝，鋪設(shè) 1 組道岔最快需要 1 天左右時(shí)間，鋪設(shè) 1 組交叉渡線需要 6 天左右。施工人員在運(yùn)營(yíng)線上直接鋪設(shè)道岔和交叉渡線，現(xiàn)場(chǎng)施工安全隱患加大，臨線行車(chē)、配件、機(jī)具、人員調(diào)配困難，施工時(shí)間長(zhǎng)。結(jié)合運(yùn)營(yíng)線路實(shí)際情況和其他各方面因素，將鋪設(shè)道岔及交叉渡線的施工方法定為：提前預(yù)鋪，整體移入。影響道岔及交叉渡線整體移入質(zhì)量的因素分為以下幾點(diǎn)。

（1）預(yù)鋪場(chǎng)地。預(yù)鋪道岔及交叉渡線對(duì)場(chǎng)地的面積及平整度要求較高，并且場(chǎng)地受限制對(duì)整體移入質(zhì)量影響較大，屬于客觀不能變更的因素。

（2）道岔及交叉渡線鋪設(shè)和移入過(guò)程中幾何尺寸的變化量。通過(guò)對(duì)影響道岔及交叉渡線整體移入質(zhì)量的因素加以分析，發(fā)現(xiàn)在預(yù)鋪前測(cè)設(shè)好控制樁，只能保證道岔及交叉渡線在靜止?fàn)顟B(tài)下符合鋪設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能保證道岔及交叉渡線在整體移入行進(jìn)過(guò)程中始終保持良好的幾何尺寸。因此，通過(guò)對(duì)道岔及交叉渡線進(jìn)行加固，可以盡量減少平移過(guò)程中道岔及交叉渡線的幾何尺寸變化量。

（3）施工組織工作對(duì)道岔及交叉渡線移入質(zhì)量產(chǎn)生影響，在施工中應(yīng)保證道岔及交叉渡線在平移過(guò)程中統(tǒng)一行進(jìn)。

2 道岔及交叉渡線的整體移入方法

針對(duì)影響道岔及交叉渡線整體移入的因素，采取以下方法進(jìn)行施工，以保證道岔及交叉渡線整體移入質(zhì)量。

（1）準(zhǔn)備好預(yù)鋪場(chǎng)地。一般采用面積足夠大的平整場(chǎng)地作為預(yù)鋪平臺(tái)；無(wú)場(chǎng)地時(shí)可以用枕木事先搭建預(yù)鋪平臺(tái)，并提前設(shè)計(jì)好橫向、縱向位移的路徑，搭建滑道。

（2）對(duì)道岔及交叉渡線進(jìn)行整體加固。由于道岔及交叉渡線在整體平移過(guò)程中幾何尺寸容易發(fā)生較大變化，經(jīng)分析制定對(duì)策如下：?jiǎn)谓M道岔由于長(zhǎng)度較短，將道岔上的彈條扣件進(jìn)行復(fù)緊，可有效減少在行進(jìn)過(guò)程中的幾何變化量；交叉渡線由于長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在對(duì)道岔扣件進(jìn)行復(fù)緊的同時(shí)，在兩端道岔岔前至岔心位置采用木質(zhì)框架結(jié)構(gòu)對(duì)交叉渡線進(jìn)行“X”型加固，這樣可有效防止交叉渡線各單組道岔在行進(jìn)過(guò)程中由于受力不均致使幾何尺寸發(fā)生變化。

（3）“八樁定位”嚴(yán)格控制岔位。在道岔及交叉渡線整體平移、縱向移動(dòng)施工前，利用全站儀分別測(cè)量、設(shè)定道岔前、岔后及岔心的位置，并用木樁和小釘做好標(biāo)記。如：東大沽車(chē)站南咽喉改造中，既有 48 號(hào)—51 號(hào)交叉渡線的岔位與設(shè)計(jì)交叉渡線 56 號(hào)—59 號(hào)的岔位大部分重疊，為將施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹停扇∠纫c(diǎn)拆除既有交叉渡線，配兩對(duì)臨時(shí)鋼軌恢復(fù)開(kāi)通直股，用全站儀測(cè)設(shè)出新岔位，用 8 棵木樁嚴(yán)格控制住岔位，再要點(diǎn)將預(yù)鋪好的交叉渡線移入。

（4）做好道岔及交叉渡線移入過(guò)程中的施工組織工作。以平移 1 組60 kg/m 12 號(hào)交叉渡線為例，根據(jù)交叉渡線總長(zhǎng)度 (全長(zhǎng)93.706 m)，采用 11 組滑道，每組滑道用 4 個(gè)滑輪，每 2 組滑道由 5 人 1 根大繩牽引，同時(shí) 10 人配合在行進(jìn)方向的后方推。每組滑道以米為單位提前做好標(biāo)記作為分步行進(jìn)的長(zhǎng)度。

3 取得的成效

2009 年對(duì) 3 次交叉渡線的鋪設(shè)情況進(jìn)行了記錄，見(jiàn)表1。

表1 交叉渡線鋪設(shè)情況統(tǒng)計(jì)表

道岔與交叉渡線提前預(yù)鋪、整體移入的施工方法取得了以下成效。

（1）縮短要點(diǎn)時(shí)間。與既有施工工藝相比，嚴(yán)格控制了要點(diǎn)平移時(shí)間，預(yù)鋪時(shí)還可以從容細(xì)致地工作，減少了更換后的整修工作量。

（2）保證了道岔移入后的質(zhì)量。對(duì)道岔進(jìn)行加固，有效地解決了道岔及交叉渡線在整體移入過(guò)程中穩(wěn)定性差等問(wèn)題，保證了道岔移入后的幾何尺寸符合規(guī)定。

（3）降低了安全隱患。從容細(xì)致的預(yù)鋪、有條不紊的移入，避免了人與機(jī)具、人與場(chǎng)地、機(jī)具與場(chǎng)地之間的矛盾，最大限度降低了安全隱患。

（4）減少勞動(dòng)用工數(shù)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。將道岔與交叉渡線由原來(lái)的先拆后鋪改為先鋪后拆，使拆與鋪分場(chǎng)地不同時(shí)間進(jìn)行，減少了用工數(shù)量和人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。