提高既有包西線運輸能力的實踐及措施

李維平

（陜西西延鐵路有限責任公司 運輸部，陜西 西安 710054）

陜西西延鐵路有限責任公司 (以下簡稱西延鐵路公司)是鐵道部和陜西省共同出資成立的合資鐵路公司，目前承擔既有包西線神木北 (不含) —鐘家村 (不含) 669 km的鐵路運輸任務。2010年，西安鐵路局下達西延鐵路公司貨物發送量計劃指標為 3 550萬t，比上年增長23.5%；運輸收入計劃指標為 48.718億元，比上年增長 14.5%。

1 問題的提出

1.1 包西鐵路通道建設對既有包西線的影響

包西鐵路通道是我國“八縱八橫”路網主骨架之一包柳大通道的重要組成部分，是內蒙西部、陜西煤炭外運的大通道，按照鐵路“十一五”規劃，2010年年底前將全面建設完工并正式開通運營。但目前線路鋪架進度滯后，施工進入最緊張時期，對既有包西線運輸組織造成嚴重影響。

（1）既有包西線大保當—延安北 18 個車站中，14 個車站將全面進入站改施工，呼家塔、鎮川等車站因施工將長期按線路所運營。

（2）建設施工產生的長期慢行處所達12處以上，影響車輛移動和機車周轉。

（3）大量的橋梁、軌排等路料限速運輸，影響區間通過能力。

包西鐵路通道建設按每日180 min 施工“天窗”計算，減少開行貨物列車3對左右，預計減少貨物發送量 310萬t。

1.2 現行運輸組織存在的問題

（1）牽引定數有待提高。目前，公司管內列車牽引定數分別為 3 500 t、3 800 t 和 4 000 t，而隴海、寧西線的牽引定數均為 4 500 t，增加了列車在途甩掛作業。

（2）機車交路有待優化。公司設有延安北機務段 ，配 屬 DF8B型機 車 45 臺 、DF4B型 機車 8 臺 ；租用中鐵二十局集團有限公司 (以下簡稱二十局) 西延指揮部 DF8B型機車 2 臺、DF4B型機車 16 臺。由于機車歸屬不同單位，在機車運用、人員配置等方面難度較大，機車交路繁瑣，造成蒲城、坡底村、延安北站大量的機車換掛，而且在綏德—延安北、延安北—甘泉實行兩個補機區段，嚴重耗費機車能力，影響機車運用質量。

（3）裝卸車組織仍需加強。公司的裝卸車特點是裝大于卸。日均裝車約 1 600車，大部分實現了整列快速裝車，但個別站點如牛家梁 (三愚專用線)、錦界 (集運專用線)、神木 (焦粉專用線) 等裝車點因貨位少、貨主雜，還不能滿足整列配裝要求；紅石峽、牛家梁站由于專用線取送車距離長，經常出現“空車送不進、重車取不出”的現象。在卸車方面，個別裝卸量較小的車站沒有固定的裝卸隊伍，貨物到達后才組織卸車，影響作業效率。

2 提高既有包西線運輸能力的措施

2.1 施工與運輸間密切配合

作為包西鐵路通道張橋至省界建設主體和開通后的運營管理主體，西延鐵路公司專門成立了包西復線建設全面預介入管理辦公室，并與西安鐵路局包西鐵路工程指揮部合署辦公，確保施工安全、質量和進度，隨時受理和解決施工單位提報的施工方案、安全協議等。公司運輸部門全力配合施工單位，及時審批提報的施工方案和施工計劃，保證施工天窗時間，為施工創造良好條件，確保施工項目按計劃順利推進。

同時，對每一次施工，公司運輸部門均提前介入，在保證施工給點的同時，加強部門間的協調配合，努力做到一點多用和施工天窗的綜合利用，督促施工單位加強組織，嚴格按計劃組織施工，按流程圖細化施工內容，配足配強施工機具與勞動力，盡可能把施工對運輸的干擾降到最低程度。

2.2 加強運輸組織

（1）提高列車牽引定數。將列車牽引定數統一提高到 4 500 t，與隴海、寧西線列車牽引定數相同，減少列車在途甩掛作業，提高區間通過能力。

（2）優化機車交路。①將二十局西延指揮部的機車運用全部納入延安北機務段管理，由機車調度室統一指揮、統籌配置，提高機車運用質量。②實行長交路輪乘制。將榆林地區開往新豐鎮方向的貨物列車實行長交路，取消延安北、蒲城站機車換掛作業，改為延安北、蒲城站繼乘，新豐鎮站立折；榆林開往韓城方向的貨物列車取消延安北站換掛機車，改為延安北站繼乘，蒲城站換掛機車。③合并補機區段。將綏德—延安北、延安北—甘泉補機區段拉通，由 2 臺 DF4B型機車重聯擔當綏德—甘泉區段補機交路。④提高機車使用效率，減少非生產時間。通過牽引試驗，將黃陵至新豐鎮方向 DF8B型機車實行兩輪入庫方式，黃陵—蒲城 DF4B型機車實行三輪入庫方式，減少坡底村站機車換掛；將坡底村—蘇家坡 DF4B型機車雙機牽引改為單機牽引。根據運輸變化，調整坡底村站 DF7C型 5508 號調車機車到紅石峽、牛家梁站擔當站內調車和專用線取送車作業；將錦界以北 4 臺 C80專用機車與榆林以北 4臺機車混跑榆林—神木北。

（3）調整列檢作業分工。將空重車在延安北、榆林站分別技檢調整為空車在延安北站、重車在榆林站技檢。空車在延安北站技檢后，除發現危及行車安全須立即扣修的故障車輛外，其余扣修車均向榆林站預報，由榆林或紅石峽站進行甩車作業，解決延安北、榆林站到發線能力緊張問題，并有利于榆林地區站修。

（4）列尾按機車交路拉通。實施列尾從榆林—新豐鎮 (韓城) 長交路，取消延安北、蒲城站列尾換掛作業，提高運輸效率。

（5）實行無線列車調度通信設備直接發車。針對公司管內集北—延安北無線列車調度通信設備存在盲區的問題，組織技術部門限期整治。在具備開通條件下，及時實行無線列車調度通信設備直接發車，進一步壓縮作業環節，提高作業效率。

（6）加強裝卸車作業組織。①督促專用線企業進行專用線改造，提高裝車能力，實現 4 500 t 整列裝車要求。②加強專用線共用管理，整合裝卸車貨位，把一個地區或同一專用線同一站臺多個貨主的分散裝車按去向進行整合，從計劃開始嚴格把關，嚴格申報請求車，同時加強動態管理，實現整列進出，提高裝車效率。③充分發揮指揮中心的作用，對進入管內的待卸車全過程盯控，提前向到站預報，卸車站提前做好卸車勞力、機具準備，及時騰空貨位，提高卸車效率。

（7）加強貨源組織。為確保春節期間煤炭正常運輸，及時制定營銷策略和考核辦法，深入沿線主要礦區了解存煤和日生產情況。針對陜北地區春節放假、煤礦開工較晚的特點，動員物資單位抓住搶運電煤的有利時機大力組織貨源上站，加大煤炭儲存，確保公司管內煤炭儲存量在 80萬t、日產量在 10 萬 t 以上，確保春節期間煤炭停產不停運。

2.3 加強運輸管理

（1）實行軌跡跟蹤的精細化管理。公司建立了“4 500 噸列車開行軌跡管理表”、“機車出入庫軌跡管理表”、“主要站上/下行列車作業軌跡管理表”、“施工困難區段上/下行列車運行時刻寫實表”、“車站裝車 (專用線/貨場) 軌跡管理表”、“車站卸車軌跡管理表”、“調機作業寫實表”、“C80列車作業寫實表”8 種軌跡跟蹤管理表，以及“中停時”、“壞車修復”、“機車運用”、“運用車分布及各區段交車”等分析資料，由兩級指揮中心跟蹤指揮。嚴格日交班分析制度，及時解決存在的問題，進一步提高運輸質量。

（2）嚴格安全質量績效考核。根據運輸情況調整考核內容和考核權重，把夜卸率、中停時、運用車保有量、4 500 t 列車開行等指標納入考核范圍，增加權重，落實到班組和崗位。對運輸生產完成較好的單位或個人加大獎勵力度，充分調動運輸一線干部職工的積極性和主觀能動性。

3 結束語

2010 年以來，在保證包西鐵路通道建設施工緊張推進的基礎上，西延鐵路公司截至 2 月 28 日，貨物發送量完成 696 萬t，完成年度計劃的19.6%，比上年同期增加 235.6 萬t；運輸收入完成 8.76 億元，完成年度計劃的 17.98%，比上年同期增加 2.07 億元，為順利完成全年運輸生產任務奠定了堅實的基礎。