論交通文化的本質

桑業明

(長安大學政治與行政學院,陜西 西安 710064)

論交通文化的本質

桑業明

(長安大學政治與行政學院,陜西 西安 710064)

為培育和弘揚新時期交通文化,促進交通事業更好更快發展,促進社會經濟快速發展,從文化理念的視角對交通文化的本質進行分析。分析認為,交通文化是以價值觀為基礎和核心,包括思想、道德、價值觀念、愿景、目標、精神風貌、行為規范等內容的整合體,其基礎和出發點是交通的本質,核心內容是交通價值觀;進而認為,交通管理的實質就是以交通管理人的價值理念規范、約束、引導交通行為人的價值理念,實現既定的交通目標。

交通;文化;價值觀;交通管理

交通是國民經濟的基礎性、先導性產業,在現代化建設進程中具有極其重要的地位和作用。改革開放以來,隨著一大批交通基礎設施工程的陸續建成和投入使用,國內各個地方長期存在的交通緊張狀況得到有效緩解,有力地促進了各地經濟結構優化和產業升級換代,同時促進了城鄉經濟的快速發展。在交通事業蓬勃發展的進程中,交通文化起到了重要的推動作用。在當前,深入研究交通文化,進一步培育和弘揚新時期交通文化,不僅是提升交通行業軟實力、實現交通事業又快又好發展的需要,更是貫徹落實科學發展觀、建設社會主義和諧社會的要求。

交通文化是一種以價值觀為基礎,包括思想、道德、價值觀念、愿景、目標、精神風貌、行為規范等為核心內容的整合體。一般認為,交通文化可分為交通物質文化、交通制度文化和交通精神文化。從交通文化的研究實際和發展來看,交通物質文化與交通制度文化(主要集中在交通法制、法規等方面)的建設起步早、發展快,而交通精神文化的發展相對遲緩。本文以此為出發點,從文化理念角度對交通文化的本質展開初步研究,求教于同仁。

一、交通文化研究的興起:交通發展的理念支撐

文化劃分為物質文化、精神文化和制度文化,同樣,我們可以將交通文化劃分為交通物質文化、交通精神文化和交通制度文化進行認識和研究。就交通物質文化方面而言,人類對交通文化的建設早就開始。秦朝馳道、隋代趙州橋、金代盧溝橋、唐宋時期的驛站等,無不彰顯古人進行交通物質文化建設的豐功偉績。但由于當時地廣人稀、交通方式相對單一,人們還未認識到對交通文化(特別是交通精神文化)進行專門研究的必要性。因而,真正對交通文化展開研究的歷史時期,應該始于近代,特別是19世紀末20世紀初,人類社會步入汽車時代。這時,因車輛交通引發的交通安全等問題日益突出,人們已經意識到交通安全的重要性和迫切性,開始制定、完善各種交通規則,進行交通安全意識教育等交通安全文化工作。因此,在各國交通研究方面,交通安全文化的研究和實踐工作無一例外地應當處于相關研究前列。

但無論是古代還是近現代,交通文化研究的最大特色就是績效導向或者說實踐導向,即是說交通文化的研究偏重于改造交通管理的現實途徑,其直接目的就是促進交通行業的中短期發展,而較少研究交通文化的深層次理論問題。因此,在可考的文獻中,雖然人們多次提及交通文化,但對交通文化還基本上是作為一個默認共識的概念進行使用,在很多地方是“一帶而過,并未對交通文化的本質和內涵做深層次的探討”[1]。正是由于缺乏深層次的理論研究,所以導致近現代以來交通發展和規劃缺乏長遠性和根本性。比較典型的如汽車、道路發展之間的惡性循環:汽車增多導致城市道路捅擠,而城市道路增設、改建又進一步刺激居民購買汽車的需求,導致汽車的增多;反過來,汽車的增多又導致城市道路的增設、改建等。這一惡性循環的根本正是源于交通發展和規劃過于注重現實需求,注重現實發展的短期性所致。因此,要促進交通發展,必須先從發展理念上加以解決,這是交通發展的頂級設計要解決的重要內容之一。所謂交通發展的頂級設計,是從交通發展全局的、戰略的高度,提出交通發展方向、發展目標、發展模式、發展途徑和發展效果的綱領性文件[2]。

交通發展理念不僅是交通發展戰略設計、規劃的重要內容,也是交通文化的核心內容之一,是支撐、決定交通發展的根本精神支柱。從中國的情況來看,人們對交通文化的認識還存在較大的理論分歧。目前,關于交通文化的界定有2種主流觀點。一種觀點認為:“交通文化是交通行業在長期的交通建設、運輸和管理實踐中逐步形成并不斷發展的為廣大交通員工所普遍認同并付諸實踐的具有鮮明行業特點和時代特征的價值理念,是交通行業各種精神文化、制度文化和物質文化的總和,是交通發展的重要成果,是交通文明的重要結晶”[3]。另一種觀點認為,交通文化作為一種具有特殊內容和表現手段的文化形態,是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術為支點的信息活動而創造的物質財富和精神財富的總和[4]。不可否認,上述2種觀點都在某種程度上揭示出交通文化的固有特質,但各有局限性,如前者把交通文化界定在交通行業內,認為交通文化的主體是“廣大交通員工”。依此邏輯,是否只要加強“廣大交通員工”的交通安全意識就可以把交通發展好了呢?實際情況是否如此?而后者則帶有明顯的以文化之定義界定交通文化的痕跡。

交通文化研究興起的外在經濟原因和現實需要是顯而易見的。從交通企業行為來看,交通企業(如客運公司)的發展已經從資本擴張型提升為資源整合型,構建企業行為及其品牌化建設已成為必然,這要求交通企業必須加強自身文化建設。另外,從高速公路、鐵路等發展和管理來看,交通技術革命已經發展到一個新的歷史階段,正處于瓶頸期,需要進行理論的回顧與反思,需要從文化角度探討交通發展問題。總而言之,如果不從交通文化方面對交通進行深層次的理論研究,勢必會制約并導致現實交通管理上的困境。因此,研究交通,必須要研究交通文化。那么,作為交通管理的重要領域或理論,交通文化概念發展的歷史邏輯是什么,或者說交通文化概念與哪些概念相聯系,這是研究交通文化首先必須回答的問題。筆者認為,對這些問題的回答,應該追本溯源,從交通的本質研究中去尋找答案。

二、交通文化研究的基礎與出發點:交通的本質

研究交通文化固然首先需要理解文化之內涵,更主要的卻在于對“交通”概念的理解。事實上,交通文化研究的分歧和爭議很大程度上是緣于對交通的本質,進而對交通可持續發展的本質命題缺乏系統、統一的認識而導致的。那么什么是交通?或者說,交通的本質是什么呢?

(一)交通涵義

一般認為,交通是各種運輸和郵電通信的總稱,即人和物的轉運輸送,語言、文字、符號、圖像等的傳遞播送。從詞源學上看,交通一詞由“交”和“通”2個字構成。“交”,在現代有“相連接”、“交叉”、“交往”、“互相”等含義。在古代主要有以下含義:(1)接觸、貫通之意,如《易泰》上講,“天地交而萬物通也”。(2)往來、結交之意,如楚辭《九歌》上講,“交不忠兮怨長,期不信兮告余以不問”。“通”,現代有“沒有堵塞”、“有路達到”、“傳達”等含義。在古代也有幾種含義:(1)“達”之意,即由此達彼過程中無障礙。如《禮·王制》上講,“以三十年之通制國用”。(2)人往來交好,如《漢書·彀梁傳》上講,“先生通正言”。“交通”二字合稱,在古代有相對固定的含義:(1)交往、勾結。《史記·黔布列傳》上講,“布已論輪麗山,麗山之徒數十萬人,布皆與其徒長亭桀交通”;《漢書·匯充傳》上講,“(趙丹)交通郡國豪猾,攻剽為奸,吏不能禁”。(2)互相通達。如《管子度地》上講,“山川涸落,天氣下,地氣上,萬物交通”;晉代陶淵明《桃花源記》上講,“阡陌交通,雞犬相聞”,這已經比較接近于我們今天使用的交通之意了。

由上述定義不難看出,人們對交通這一概念的界定隱含著廣義和狹義上的認識。在廣義上,交通泛指一切事物相互交往中所發生的通達現象和過程;在狹義上,交通專指人類相互交往所發生的通達現象和過程。就狹義層面而言,一個完整的交通現象和過程顯然包含3個基本要素,即交通主體(交通人)、交通客體(交通運載物包括人或物)、交通運載工具。在對3個要素的理解中,正是由于對交通主體理解的差異,導致對交通文化內涵理解上的不同。如有的把交通主體理解為從事交通事業的人,從而把交通文化看作為是“交通行業在長期的交通建設、運輸和管理實踐中逐步形成并不斷發展的為廣大交通員工所普遍認同并付諸于實踐的具有鮮明行業特點和時代特征的價值理念”[3]。筆者認為,既然交通是全體社會成員共同參與形成的一種活動或現象,那么交通活動的主體應該是參與交通的全體社會成員。因此,交通文化則是全體社會成員在交通行為實踐中形成的一切物質文化、精神文化和制度文化的總和。

(二)交通與運輸涵義的區別

對這二者之間關系,有些研究者把交通運輸作為一個概念來使用,對二者也不加區分,也有些文章把交通和運輸概念區別開來分別定義,但其區別并不清晰。實際上,二者具有不同的含義,二者既相互聯系又有不同的功能。一般認為,交通是指交通主體借助一定交通方式實現交通物的位移過程;運輸則指人員和物資在空間的位移。從交通物發生的空間位移來看,交通和運輸沒有多大差異。但從經濟行為角度來看,交通和運輸則存在著較大不同。由于交通是交通主體借助一定交通方式實現交通物的位移,因而既可以是個體組織行為,不一定產生經濟收益;也可以是個體或團體組織的有一定經濟收益的行為即運輸行為。或者說,交通行為側重于社會效益,而運輸行為側重于經濟效益。這就是說,交通是一種社會活動,而運輸則是一種經濟活動[5]。對交通和運輸的不同理解,是交通管理實踐中針對不同車輛進行管理的理論根據。如用于交通的車輛和用于運輸的車輛,在收費標準和具體管理上是不同的。如果混同二者的關系,勢必造成交通車輛管理上的混亂,并引發不必要的法律糾紛。

交通理念是解決交通問題的前提,而交通概念又是交通理念的基礎。由上所述可知,人類的交通行為本身就是一種文化行為,就是說交通就是交通文化;另一方面作為人類的一種文化行為,交通在其實質上是指所有社會成員在交通實踐活動中所創造的一切物質文化、精神文化和制度文化的總和。交通精神文化是交通的核心之所在。

三、交通文化的本質:交通價值觀的管理問題

研究交通文化既離不開對交通概念的研究,也離不開對文化概念的認識。雖然現在人們對文化的概念還沒有一個統一的定義,但根據目前學者對文化的研究結果,在一般意義上可以認為,舉凡人類的任何一種活動都是一種文化意義的活動,亦即文化就是人化。這是廣義上的文化認識。從這一角度來看,交通正是人類文化的一種表現形式,亦即交通本身就是一種文化現象。從交通與人類歷史發展的關系來看,人類歷史的發展進程主要應包括2個方面:一方面是物質生產史上不同生產方式的演變和由此而引發的不同社會形態的更迭,這構成了世界歷史的縱向發展;另一方面,各地區間由相互閉塞到逐步開放、由彼此分散到聯系日益密切,最終統一為整體世界歷史的擴展過程,構成了世界歷史的橫向發展[6]。然而,無論是縱向的世界歷史的發展,抑或橫向的世界歷史的發展,如果沒有交通的作用都是無法完成和實現的。換言之,交通是人類歷史發展為世界歷史的基礎條件。就此而言,一定時代的交通情況既反映了人類社會生產力發展的程度,也反映了各地區之間人類交往活動的廣度和深度。因此,交通是我們認識人類文明的基本路徑之一。由此看來,一部交通發展史就是一部人類文明發展史。這也表明,交通本身就是人類文化或文明發展的重要特征,即交通就是一種文化。這一論點可以從不同歷史時期人類所用的交通工具及遵守的交通規則上獲得鮮明的佐證。基于上述觀點,顯然我們完全可以從交通工具及人類對交通規則制定、遵從等方面認識什么是交通文化,這種認識也是對交通文化表現形式的認識。但是如果我們對交通文化的認識僅止于此,則顯然對交通文化的認識是膚淺的、表面的。交通工具、道路、場站等建設與發展,固然是交通文化的顯著標志,可視性很強,但這種器物性的交通文化顯然不是我們要討論的主旨。

事實上,無論何種文化其實質與核心都在于這種文化所凝聚起來的一種價值理念或價值觀。“交通文化的核心內容是價值理念”[2]。價值理念屬于意識形態或思想認識范疇,體現的是人們對待事物的基本態度、所采取的基本方式和表現出來的行為方式。因而,交通文化價值理念體現的是交通行為人對交通及其發展所秉持的態度、所采取的方式和所表現的行為。如果從交通行為人的角度來看,交通文化價值理念有2個基本的層次:一個是交通行為人的交通價值理念層次;另一個是交通管理人的交通價值理念層次。交通行為人是指參與交通行為中的一切人,不包括進行交通管理、建設等的組織與個人。交通管理人是指進行交通管理和建設的組織和個人,如交通管理部門及其員工等。一般而言,交通行為人交通價值理念是大眾行為的交通行為理念,其層次較低,具有多元性、雜亂性與慣性等特點,但這種多元性和雜亂性中又因民族、區域、心理等因素的影響,帶有一定的共性。如在交通規則遵守中,交通行為人的從眾行為等。交通管理人既包括交通管理部門,也指從事交通管理的實際工作者,是一個國家或地區進行交通管理的集合性概念。因此,交通管理人交通價值理念的層次較高,一元性、理性特征較明顯,對交通行為人的價值理念具有一種規范、引導作用,代表著一個國家進行交通管理的基本價值理念。另一方面,交通行為人交通價值理念和交通管理人交通價值理念在某種程度上具有一定的沖突和矛盾。從人性角度來看,交通行為人交通價值理念體現和代表的是人的一種自然狀態的自由意志要求,因而在實際交通行為中,表現得較為感性、散漫,從而在交通行為實踐中相互之間的沖突也時有發生;而交通管理人交通價值理念既是交通管理者本身的交通價值訴求,也是交通行為人價值理念相互沖突的結果,是交通行為人交通價值理念的一種上升,因而更多地體現了理性的自由意志要求。

綜上所述,筆者認為,交通管理的實質就是以交通管理人的價值理念規范、約束、引導交通行為人的價值理念,實現既定的交通目標。交通目標可以通過2種方法確定,第一種方法是通過收集外部交通環境信息,第二種是基于價值觀來選擇。這2種方法的區別在于,前者可稱之為基于事實的選擇,后者可稱之為基于價值的選擇。現實中,由于每個人的交通意愿和需求是不同的,因而大部分交通事實是復雜而多變的,因而只能基于價值做出面向未來的交通目標決策。但是由于每個人的價值訴求是不同的,因而基于價值的選擇非常困難,所以重要的不在于選擇本身,而在于如何確立一個合理的共同價值目標。因為共同的價值目標才能決定共同的選擇。當前,國家交通部門之所以要進行文化建設,其目的就是要把共同的價值觀構建起來。有了共同的價值觀,選擇和執行起來就容易了。尤其是在面對未來,環境越來越動蕩,大家都看不清楚能否超越環境的時候,關鍵就在于我們的價值選擇能不能通過這種共同的價值觀形成組織的力量去超越環境的制約。

四、結 語

交通文化建設的實質在于通過對交通實際的了解和把握,確定一種共同的交通價值觀。但這種價值觀又絕非幾個簡單的理念,絕不是通過辯論就可以獲得的,而是要經過具體的經營和管理的磨勵才能被大眾所接受。馬克思說過,價值觀是通過一些事情沖撞而表達出來的,對沒有經歷過的事情進行討論,是討論不出什么結果來的。事實上,很多價值觀是通過一些事情或經歷過的一些事情被人表達出來的,經過沖撞后,有人放棄了一些價值觀,更多的人接受了一些價值觀,于是就成了共享價值觀。交通價值觀的形成同樣是通過一些事情、經歷一些事情被交通行為人表達出來,然后經過相互間的碰撞與交流后,有人放棄了一些價值觀,有人接受了一些價值觀,并最終就某些價值觀達成一致。而這一過程顯然不是一朝一夕就能形成的。正是在此意義上,我們說交通文化建設是一項具有長期性、系統性、復雜性的工作,既要整體部署,又要穩步推進。這不僅要求我們每一個交通行為人都積極地表達自己的訴求、愿望,主動地參與到交通文化建設中來,更要求交通管理人主動做好交通價值觀的整合、引導工作,促進中國交通文化更快更好地發展。

[1] 李振福.交通安全文化初探[J].安全生產與監督,2007,5(3):40.

[2] 王慶云.交通運輸發展理論與實踐[M].北京:中國科學技術出版社,2006.

[3] 劉文杰.橋文化[M].北京:人民交通出版社,2008.

[4] 李振福.交通文化與交通管理[J].交通標準化,2003(5):45-48.

[5] 張玨成.交通與運輸的區別與聯系[J].交通企業管理,2009,24(8):12-13.

[6] 吳于廑.中國大百科全書·外國歷史卷[M].北京:中國大百科全書出版社,1993.

Essence of communication culture

SANG Ye-ming
(School of Politics and Administration,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China)

In order to cultivate traffic culture and promote development of traffic facilities and society,it is necessary to study the traffic culture.In the author's opinion,the communication culture that takes the values as its core is the comprehensiveness,including thinking,morals,values,ideal,target,and so on.So the essence of the communication is the promise to study the communication culture,and communication values is the core.Accordingly,the main task of the traffic management is how to standardize,restrain,and guide the values of traffic people with the values of people who work for traffic management.

communication;culture;value;traffic management

F50/G112

A

1671-6248(2010)01-0024-05

2010-01-14

桑業明(1972-),男,安徽霍邱人,副教授,博士后。