沖天飛豹

根據(jù)殲轟-7A的總設(shè)計師唐長紅的說法，殲轟-7的定位為中重型、超音速、全天候的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主要擔(dān)負(fù)防區(qū)外對海/對地的攻擊任務(wù)。也就是說，其設(shè)計目的就是要穿透敵軍防空火力網(wǎng)，對其海面/地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊的機(jī)種。雖然我國在殲轟-7之前就發(fā)展過超音速的強(qiáng)-5型攻擊機(jī)和亞音速的轟-5、轟-6型轟炸機(jī)共3種進(jìn)攻型機(jī)種，但殲轟-7結(jié)合了強(qiáng)-5的超音速、轟-5的航程和轟-6的導(dǎo)彈發(fā)射能力，其滲透能力與生存性能優(yōu)于其它3個機(jī)種，且殲轟-7可以輔佐轟-6的航程，填補(bǔ)我國空軍中程打擊能力的空隙。

研制背景

殲轟-7項目起源于1975年，我國空軍正在尋求一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)來同時取代轟-5與強(qiáng)-5。當(dāng)時由于中蘇交惡，雙方在邊境都部署了大量的部隊，并且曾在北方的珍寶島發(fā)生過武裝沖突，因此空軍急切需要一種具備超音速低空飛行能力的戰(zhàn)斗機(jī)來穿透前蘇聯(lián)陸軍的防空網(wǎng)，以打擊其后方的補(bǔ)給與增援部隊。

另一方面，1974年南越海軍武裝侵略了我國的西沙群島，并與南海艦隊發(fā)生了激烈的海戰(zhàn)。雖然南海艦隊最終成功地奪回了島嶼，但由于海軍艦艇在噸位與火力上的劣勢，在戰(zhàn)斗過程中蒙受了一定的損失。因此海軍也急切需要一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)作為支援。一方面，積極研發(fā)如何在轟-6轟炸機(jī)上掛載反艦導(dǎo)彈;另一方面，則要求科研部門發(fā)展一種全新的能夠攜帶反艦導(dǎo)彈的超音速攻擊機(jī)。

西安飛機(jī)設(shè)計研究所1974年在陳一堅的主持下，成立了轟-7方案論證小組，來研究海空軍的需求與可能的方案。由于空軍和海軍對飛機(jī)的需求同樣都是超音速低空突襲，僅在航電與武器設(shè)備上有所差別，因此國防科工委在1976年聽取了西安研究所的報告后，合并兩軍種的需求為一種飛機(jī)、兩種配備。1977年，中央軍委正式下達(dá)“同意研制轟-5后繼機(jī)”的指示:新飛機(jī)攜帶副油箱的轉(zhuǎn)場航程需達(dá)2800公里，最大掛載5噸，外掛3噸彈藥時飛機(jī)要達(dá)到800公里的作戰(zhàn)半徑;高空無外掛最大速度為1.5馬赫，掠海飛行最大速度1200米/秒;低空油箱半滿，掛3噸彈藥的突襲飛行要達(dá)到0.9馬赫的最大速度。

由于中蘇交惡，我國無法向以往那樣外購或仿制前蘇聯(lián)現(xiàn)有的機(jī)種，因此國防科工委要求國內(nèi)的沈陽、南昌與西安飛機(jī)廠分別提出設(shè)計方案。

轟-5的后繼機(jī)

當(dāng)時世界上超音速低空攻擊機(jī)主要使用兩種科技:一是可變后掠翼，這可以使飛機(jī)在起降與巡航階段以低后掠角來提高速度與穩(wěn)定性。二是使用渦扇發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)可以使飛機(jī)在亞音速飛行時以較低的油耗提供足夠的推力。

美國空軍當(dāng)時同時使用了可變翼與渦扇發(fā)動機(jī)兩種科技于新一代的F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上，而前蘇聯(lián)雖然氣動科技不弱，但發(fā)動機(jī)科技卻明顯落后，因此，只使用可變翼技術(shù)研制出了多種輕/重型攻擊機(jī)。英國用渦扇發(fā)動機(jī)科技研制出了“美洲虎”式攻擊機(jī)，后來歐洲又研制出了使用渦扇發(fā)動機(jī)和可變后掠翼的“狂風(fēng)”攻擊機(jī)。這些技術(shù)我國都不具備，必須在能力范圍內(nèi)設(shè)計出自己的超音速攻擊機(jī)。

南昌研究所在強(qiáng)-5總設(shè)計師陸孝彭的主持下，研制了強(qiáng)-6項目來競標(biāo)新一代攻擊機(jī)。利用從埃及獲得的6架米格-23戰(zhàn)斗機(jī)，強(qiáng)-6試圖仿制其可變翼技術(shù)來提高飛行性能。強(qiáng)-6進(jìn)一步采用了單發(fā)推力為27500磅的渦扇-6型發(fā)動機(jī)，這一發(fā)動機(jī)使得強(qiáng)-6達(dá)到了900公里作戰(zhàn)半徑和4.5噸的最大外掛的目標(biāo)。同時，強(qiáng)-6也使用了類似于F-16的“頜”式進(jìn)氣道設(shè)計和電傳操縱系統(tǒng)。“頜”式進(jìn)氣道可滿足1.5馬赫的極速目標(biāo)，同時又不會增加太大的重量，并且利用前機(jī)身整流效應(yīng)可提高攻角的進(jìn)氣效率。加上渦扇發(fā)動機(jī)的高推重比，使得強(qiáng)-6的機(jī)動性能比米格-23還要好。然而，可變翼的復(fù)雜結(jié)構(gòu)并不是簡單的逆向工程可以完全摸透的，中國航空工業(yè)同樣對渦扇發(fā)動機(jī)和電傳操縱系統(tǒng)缺乏經(jīng)驗(yàn)，這使得強(qiáng)-6成為技術(shù)頂尖卻令人懷疑的設(shè)計。

沈陽研究所的殲轟-8是另一種設(shè)計，它采用殲-8I的雙發(fā)動機(jī)、尾翼和三角翼設(shè)計，但將進(jìn)氣道移至機(jī)身兩側(cè)，騰出機(jī)首以安裝大功率雷達(dá)天線。雖然沒有采用可變翼技術(shù)，但其機(jī)首雷達(dá)天線罩和兩側(cè)進(jìn)氣道仍從米格-23吸取了不少經(jīng)驗(yàn)。整體氣動設(shè)計使其從高空高速殲擊機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榈涂粘羲俟魴C(jī)。最高速度由2.0馬赫降為1.75馬赫，最大升限由20000米降為15000米，但載彈量則由2.2噸提升到4.5噸，航程也增加到了3000公里以上。

相比前兩種設(shè)計，西安研究所的設(shè)計則較為中庸，它與殲轟-8同樣采取兩側(cè)進(jìn)氣與雙發(fā)的設(shè)計，但中度后掠的上單翼有較大的展弦比，亞音速的升阻比會比殲轟-8要好。三種設(shè)計整體而言，強(qiáng)-6技術(shù)最先進(jìn)，但單發(fā)的設(shè)計使其改良余地也最小;殲轟-8技術(shù)最為保守，但能否達(dá)到目標(biāo)航程也令人懷疑;體型最大、氣動設(shè)計最中庸的殲轟-7無疑是較為可靠的選擇，這個方案最終得到了中央軍委的認(rèn)可。

座艙與發(fā)動機(jī)之爭

設(shè)計方案雖然已大體確定了，然而海空軍對于殲轟-7的座艙設(shè)計卻存在嚴(yán)重分歧。由于駕駛殲擊轟炸機(jī)進(jìn)行低空飛行需要駕駛員全神貫注，因此殲轟-7需要第二名駕駛員來操作火控雷達(dá)和武器系統(tǒng)。空軍對此要求殲轟-7的座艙必須是并列雙座的形式，這種設(shè)計不但可以使兩名飛行員能夠互相觀察，減少操作失誤的可能，也可以讓第二名飛行員有相同的前方視野協(xié)助飛行員進(jìn)行攻擊。

海軍則較喜歡縱列雙座設(shè)計，因?yàn)楹Ｃ嫔系涂诊w行的工作負(fù)擔(dān)較低，而第二名飛行員在后座有較大的空間來操作大型雷達(dá)屏幕。對此，西安研究所也同意海軍的想法，因?yàn)榭v列雙座可以使前機(jī)身較窄，降低低空飛行時的阻力。但為了同時滿足海空軍的要求，西安研究所同時準(zhǔn)備了縱列與并列兩種設(shè)計。

可是，兩種設(shè)計不但將增加研制成本，也會拉長研制時間，尤其并列雙座的氣動阻力增大更增加西安研究所完成目標(biāo)的障礙。為此，海空軍與西安研究所的爭論長達(dá)3年之久，最后1980年國防科工委正式批準(zhǔn)“一機(jī)兩型”方案，但是“縱列先行”，空軍后來退出了整個計劃。

上世紀(jì)80年代我國調(diào)整了國防政策，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來并制定了“積極防御”的國防政策。進(jìn)攻型的殲轟-7項目為此被擱置，以高空高速防衛(wèi)為主的殲-8II成為了戰(zhàn)斗機(jī)研制的主力計劃。

同樣被擱置的還有渦扇-6型發(fā)動機(jī)，由于預(yù)計安裝的殲轟-7計劃被中止，渦扇-6也跟著結(jié)束了發(fā)展。但我國曾在1975年向英國購買過50臺“斯貝”MK-202渦扇發(fā)動機(jī)和相應(yīng)的生產(chǎn)授權(quán)，這種國產(chǎn)的“斯貝”發(fā)動機(jī)被命名為渦扇-9，作為殲-13輕型殲擊機(jī)的發(fā)動機(jī)。但渦扇發(fā)動機(jī)需要先進(jìn)的高溫冶金工藝，超過了當(dāng)時我國的工業(yè)水平。最終，渦扇-9沒能完成國產(chǎn)化，而殲-13也因設(shè)計太過超前而被放棄。

負(fù)責(zé)研制“斯貝”發(fā)動機(jī)的是西安飛機(jī)廠，在殲-13計劃取消后，50臺英國進(jìn)口的發(fā)動機(jī)就一直閑置在庫房中。對此殲轟-7的設(shè)計小組立刻提議，與其報廢不如移作殲轟-7的設(shè)計之用。另一方面，發(fā)生在1981年的馬島戰(zhàn)爭成為二戰(zhàn)后第一場空軍攻擊水面艦艇的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)役，阿根廷的“超軍旗”與“飛魚”導(dǎo)彈是其惟一能夠攻擊英國水面艦艇的武器，這使得海軍恢復(fù)了對超音速導(dǎo)彈攻擊機(jī)的興趣。

1984年，國防科工委下令將一架轟-5魚雷機(jī)改裝殲轟-7的雷達(dá)與反艦導(dǎo)彈進(jìn)行空射反艦導(dǎo)彈的試驗(yàn)，這架轟-5被稱為“鷹”式試驗(yàn)臺。西安研究所也獲得了6架原型機(jī)(包含1架靜力試驗(yàn)機(jī))的生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)，計劃代號加了個“殲”字而被正式稱為殲轟-7。殲轟-7的首架原型機(jī)在1988年底開始試飛，在首飛前3個月的北京航展與法國巴黎航展上展出了其1:100比例的模型，并稱為B-7。

坎坷的發(fā)展過程

殲轟-7除了是我國首架使用渦扇發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)外，也是首架使用電傳操控系統(tǒng)的飛機(jī)。因?yàn)殡妭鞑倏v除了更容易以電子信號接受導(dǎo)航系統(tǒng)的命令進(jìn)行自動化的低空飛行外，也可以提高低空飛行的穩(wěn)定性。在殲轟-7斷斷續(xù)續(xù)的研制過程中，西安研究所起初只能以紙筆計算與手工制造的模型進(jìn)行工程研制。上世紀(jì)80年代，中美關(guān)系逐漸變好，美國同意提供戰(zhàn)斗機(jī)研制的相關(guān)技術(shù)，西安研究所在研制過程中大膽地導(dǎo)入了美式標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)行細(xì)部研制，但這些創(chuàng)新也增加了研制計劃的風(fēng)險。

后來，國際社會風(fēng)云突變，美國取消了多項技術(shù)轉(zhuǎn)讓計劃，其中就包括殲-8II的“和平典范”計劃和殲轟-7的相關(guān)計劃。在后來的臺海危機(jī)中，我國海軍在東海舉行了“神威”-95演習(xí)，殲轟-7首度公開亮相，顯示其已經(jīng)進(jìn)入海軍服役。但是受50臺“斯貝”發(fā)動機(jī)數(shù)量的限制，當(dāng)時的殲轟-7總數(shù)應(yīng)該不超過18架。

此外，我國還于上世紀(jì)90年代初從俄羅斯引進(jìn)了蘇-27SK和蘇-30MKK兩種重型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。這些戰(zhàn)斗機(jī)的綜合性能都已達(dá)到三代機(jī)水平，具有下視/下射和超視距空戰(zhàn)能力，作戰(zhàn)能力遠(yuǎn)超殲轟-7，而空對地彈藥的掛載能力也不遜于殲轟-7，尤其是它們配備的電視制導(dǎo)導(dǎo)彈和反輻射導(dǎo)彈彌補(bǔ)了我國空軍打擊能力的空白，這些都吸引了海軍的目光，這些因素?zé)o疑使殲轟-7的發(fā)展再度面臨危機(jī)。1998年，殲轟-7的實(shí)機(jī)首次出現(xiàn)在珠海航展上，并以FBC-1作為其外銷型號，這是“中國飛豹(FeiBao China)”的縮寫，也是“中國殲擊轟炸機(jī)一型(Fighter Bomber China-1)”的意譯，顯示了殲轟-7打開外銷市場的意圖。

然而，蘇-30MKK除了先進(jìn)的Kh-31A超音速反艦導(dǎo)彈外，并無其它武器可用于對海作戰(zhàn)。海軍“鷹擊”-8系列反艦導(dǎo)彈雖然只是亞音速導(dǎo)彈，但射程遠(yuǎn)且價格較便宜。尤其是“鷹擊”-8系列的后期型號改用渦噴發(fā)動機(jī)將射程提高了1倍，并加入了無線數(shù)據(jù)鏈具有跨地平線攻擊的能力。因此我國于1997年再次向英國采購了90臺“斯貝”MK-202發(fā)動機(jī)，并繼續(xù)推動渦扇-9的國產(chǎn)化工作。西安研究所有了新發(fā)動機(jī)和后續(xù)訂單的保障后，也在1999年開始了第二代殲轟-7A的研制計劃。

脫胎換骨的殲轟-7A

殲轟-7A型主要是換裝了新型多用途雷達(dá)，該雷達(dá)原是用于殲-10的雷達(dá)，相比殲轟-7使用的232H雷達(dá)，新雷達(dá)不但提高了地形繪圖的解析度，而且有效地整合了新一代的對空/對地攻擊導(dǎo)彈。裝備新雷達(dá)的殲轟-7A改用全黑色的雷達(dá)罩，有別于以往殲轟-7的墨綠色雷達(dá)罩。

殲轟-7A改用數(shù)字化的電傳操縱系統(tǒng)，使其更容易與導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行整合。改進(jìn)后的殲轟-7A還整合了擁有前視紅外與地形跟蹤雷達(dá)的“藍(lán)天”吊艙，這種吊艙可單獨(dú)負(fù)責(zé)地形跟隨飛行，讓主雷達(dá)進(jìn)行對空/對地搜索或地形繪圖等任務(wù)。座艙儀表換裝了現(xiàn)代化的平視顯示器與彩色顯示器，風(fēng)擋改為整體圓弧風(fēng)擋，有效提高了飛行員與儀器的正面視野。

另外，依靠先進(jìn)的3D設(shè)計軟件，西安研究所重新設(shè)計了殲轟-7A的機(jī)體，新設(shè)計主要是取消了機(jī)翼上的翼刀和機(jī)尾兩臺發(fā)動機(jī)之間的單片腹鰭，改為發(fā)動機(jī)下方兩片較小的鈦合金腹鰭以降低阻力和重量。機(jī)身水平尾翼和部分蒙皮使用了復(fù)合材料，不但減掉了400公斤的重量，還增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使最大起飛重量增加了11%。兩邊主翼外側(cè)各增加了一個掛點(diǎn)，使總外掛點(diǎn)增加到了10個。

渦扇-9發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化在2003年通過了測試，并正式被命名為“秦嶺”。改裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的殲轟-7A除了外表上可從黑色雷達(dá)罩、雙腹鰭與整體風(fēng)擋幾方面進(jìn)行識別外，其進(jìn)氣道兩側(cè)也用紅色油漆涂上了83XXX的編號，可與早期生產(chǎn)的81XXX編號進(jìn)行區(qū)別。然而，海航還有一批殲轟-7的編號是82XXX，其結(jié)構(gòu)外形與早期型相同，但雷達(dá)罩則不一定是墨綠色或黑色，這些是使用第二批“斯貝”發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)型，實(shí)際型號不明。

依靠新研制的吊艙和激光制導(dǎo)炸彈，以及多種GPS制導(dǎo)和滑翔炸彈套件，殲轟-7A已經(jīng)擁有了全天候、發(fā)射后不管、對固定/移動目標(biāo)的精確打擊能力。我國也利用“鷹擊”-8系列導(dǎo)彈的技術(shù)換裝光電導(dǎo)引頭研制了新型空對地導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈能達(dá)到與俄制Kh-59導(dǎo)彈相同的米級精度，且射程更遠(yuǎn)。裝備了這些國產(chǎn)武器的殲轟-7A的精確對地/對海攻擊能力均超過了蘇-30MKK，達(dá)到了空軍的要求，因此也有了一批編號30XXX的殲轟-7A進(jìn)入了空軍服役。

與此同時，我國也發(fā)展了自己的反輻射導(dǎo)彈，不但滿足了空軍在開戰(zhàn)首日即撕開敵人雷達(dá)網(wǎng)的要求，也有利于海航在反艦作戰(zhàn)中壓制敵方軍艦雷達(dá)的能力。近些年，我國也不斷地公開了多種電子干擾吊艙，使殲轟-7也可以用電子干擾的方式壓制敵軍的防空雷達(dá)。

結(jié)語

無論是低空高速的需求還是20~22噸的空重，殲轟-7都與F-111和蘇-24相近，但殲轟-7并沒有使用可變翼設(shè)計，與兩者有較大區(qū)別。大幅度改良的殲轟-7A強(qiáng)化了制導(dǎo)武器的攻擊能力，使其能與F-15E和蘇-30一比高低，但殲轟-7也有不足，其機(jī)動性和空戰(zhàn)能力相比F-15E和蘇-30仍有不足。