B-1B奢侈的“機庫女王”

B-1B型戰略轟炸機是美軍現役的先進機種，由于技術先進，研制費異常昂貴，連出手一向闊綽的美國空軍也只裝備了100架。在已參加的多場局部戰爭中，它取得了輝煌的戰果。盡管有高科技和優良成績作為后盾，卻難掩其尷尬:B-1B是迄今為止最復雜的戰機，也是最為嬌貴的戰機之一，這些特點使得它被人稱作“機庫女王”。

攻擊戰略的產物

意大利軍事思想家朱利奧·杜黑在1921年出版了一本影響深遠的軍事專著——《制空權》，在其中他認為空軍的首要職能是將攻擊從戰場轉移到敵國的中心區域，摧毀支持敵人軍隊的工業基礎，削弱敵國民眾的斗志。在這種攻擊戰略的構想中，轟炸機是執行這一戰略的最佳選擇。在其后的十幾年中大型戰爭沒有發生，此理論并未顯示其威力。

1936年西班牙爆發內戰，德國使用轟炸機作為戰爭武器進行了閃電戰，盡管持續時間不長，杜黑理論開始從書齋登上了戰爭的殿堂。在隨后進行的二戰中，轟炸機發揮了巨大作用，使人們堅信重型轟炸機一定能將戰火引向敵人心臟區域并徹底摧毀他們的作戰能力和斗志。

當B-29在日本空投原子彈使二次大戰終結，人們為和平的到來歡欣鼓舞，但轟炸機并未隨和平的到來而失去舞臺，核武器的出現使得轟炸機從此更成為美國攻擊戰略的頭號執行者。在這些轟炸機中，B-52是第一種以其優異的高空性能、洲際航程、巨大有效載荷將戰略空軍力量的設想變為現實的重型轟炸機。為了在戰略投放力量上保持領先，美國空軍提出了對先進噴氣式重型轟炸機的任務需求，要求該機具有高空高速的性能和巨大的載荷，計劃從1965年開始取代B-52，北美公司的WS-110A在競標中勝出。1958年，這種新飛機被命名為XB-70。按照最初的設想，B-70可以高空飛行，但隨著蘇聯研發了高空防空導彈，這一優勢不復存在，再加上預算上的限制和政府確信洲際導彈是未來的最佳戰略武器使得B-70計劃中途夭折。

盡管如此，美國空軍依然堅持將有人駕駛轟炸機作為美國“三位一體”攻擊戰略必不可少的一部分，并進行分析研究，論證其依然需要B-52的替代品。此后美國空軍進行了大量的研究論證，提出了亞聲速低空轟炸機計劃。在此構想中，轟炸機能在低空高亞音速飛行以躲避雷達探測和防空導彈的攻擊，從而充分發揮武器效能。但國會依舊認為導彈才是執行核武器攻擊戰略的最好載體，有人駕駛戰略飛機項目仍然難以得到足夠的資金。

1964年4月，美空軍部長正式將有人駕駛戰略飛機命名為B-1，新型轟炸機具有B-52的載荷能力，具備高空M2.25和M1.2的低空突防性能。此項目經招標由生產轟炸機的老手——北美羅克韋爾公司獲得。1968年尼克松當選美國總統，轉變了對有人駕駛轟炸機的態度，指出新的戰略轟炸機是“一種更能解決長遠轟炸機計劃的方案”。作為美國攻擊戰略重要執行者的B-1轟炸機從此進入了歷史的舞臺。

昂貴而漫長的研制過程

B-1計劃的正式命名，標志著此系列轟炸機的誕生，同時也標志著B-1B轟炸機在正式服役前昂貴而漫長的研制過程正式開始。

空軍與北美羅克韋爾公司簽訂的合同最高標的為13.5億美元，合同要求交付5架試驗機、2個結構測試機身和全部綜合系統，包括航空電子設備、地面輔助設備、培訓等，惟一不包括在條款之內的是發動機，發動機是美國政府提供的設備。空軍與通用電氣公司簽訂的合同為4.067億美元，包括40臺發動機的設計、制造和鑒定試驗。至此，B-1最初的研制費用預算達到了17.6億美元。

到1970年夏末，美國國會決定在未來幾年中每年將B-1的資金限制在5億美元以下，這些促使對作戰要求的重新評估，以降低費用。最初要求B-1在低空突防時速度不低于M1.2，但這樣產生的升溫速率超出了鋁合金所能承受的極限，因此在機體一些部分利用特種材料，主要是鈦合金，其成本明顯高于鋁合金。為了降低成本，許多專家建議將突防飛行速度降至M0.85，而速度降低也可使機組人員有更多時間確定和打擊目標。由于采納了這一建議，羅克韋爾公司有可能將機體成本降低，因此空軍降低了技術要求。盡管如此，21%的B-1A轟炸機機體使用了鈦合金。基于新的要求，1971年美國防部批準削減1.8億美元的資金，試驗機從5架減少到3架，發動機采購量由40臺減少到27臺，B-1A研究周期延長。這些舉措看似降低了B-1A研制的成本，但實際上這并不由美國空軍和羅克韋爾公司所決定。按照重新制定的計劃，B-1A將于1974年4月首飛，之后用一年的時間做飛行試驗，最后在1979年12月取得初始作戰能力，空軍接收65架B-1A轟炸機。

然而樂觀的計劃不等同于事實，1973年由于發動機研制的拖延，新的進度使得總費用達到26.28億美元，空軍預測整個B-1項目總費用將超過110億美元，平均每架飛機費用為4600萬美元，到1975年末，每架飛機造價已增長到將近7000萬美元。

經過經費和研制過程的波折，B-1A原型機終于在1974年12月23日首飛。又經過將近2年的飛行和初步作戰試驗，所有飛行試驗任務完成。1976年12月，美國空軍宣布簽訂生產合同。可好景不長，卡特總統在1977年鑒于費用問題命令終止B-1項目，已經投入的幾十億美元頃刻之間幾乎打了水漂。

已經進行過大量研究工作的羅克韋爾公司不甘心于失敗，繼續進行B-1項目的成本控制與改型研究，形成了一種“核心機”方案。該機機體約有85%與B-1A原型機相同，采用前緣后掠25°的固定翼，結構簡單，有效降低了成本與重量;飛機限制在亞音速飛行，使得特種材料的使用明顯減少。以生產100架的產量計算，每架飛機費用可控制在4500萬美元以內。

與此同時，波音公司的AGM-86和通用動力公司的AGM-109巡航導彈獲得了空軍的生產合同，其射程、準確性、可靠性與上一代巡航導彈相比有了質的飛躍，空軍也因此開始尋找搭載它們的載機，也為B-1的起死回生提供了一個契機。經過羅克韋爾公司對B-1A的精心設計，B-1A型改裝的“核心機”最多可掛載30枚巡航導彈。

美國防部通過空軍科學咨詢局進行有人駕駛轟炸機的研究，得出結果:對于可完成科學咨詢局界定的任務的近期飛機而言，B-1A的改型是最佳的總體設計方案。美國防部遂要求羅克韋爾公司提出B-1A的改型方案。羅克韋爾公司根據作戰使用需要進行B-1A的改型設計B-1B:最大速度降為M1.25，采取翼身融合布局和雷達吸波材料使該機雷達截面積降到1.45m2，遠低于B-1A的10m2，從外形上看，最顯著的區別是B-1B發動機進氣道上的后掠前緣和吊艙、外翼整流罩區域的重新設計以及更鈍的頭部和機尾整流罩設計。最終評估結果使得美國空軍薦舉B-1B為下一代戰略轟炸機，1981年10月，總統里根宣布空軍采購100架B-1B轟炸機。3年后，第一架生產型B-1B轟炸機進行了處女航，從帕爾姆達爾起飛，飛行200分鐘后在愛德華空軍基地降落。

又經過半年多的緊張試驗，1985年6月29日，第一架B-1B交付美國空軍，標志著這種昂貴的轟炸機經歷了前后20余年的研制，終于交付使用。20余年的研制周期和極其昂貴的研制、裝備費用，成了該機的一個顯著特點。

總體性能

B-1B轟炸機長44.81米，高10.36米，機翼后掠角可變，翼展分別為23.83米(機翼后掠時)和41.66米(機翼不后掠時);飛機空重87噸，最大起飛重量216.36噸;低空(最低高度60米)突防速度為M0.85，高空突防速度可達M1.25。經空中加油，航程可達1.5萬公里。

B-1B的機身主要采用鋁合金制造。機身分為五段:前段、前中段、穿過機身的中央翼、后中段和后段。中央翼為內部密封，構成整體油箱。前設備艙、中央設備艙、兩個機輪設備艙和一個后部設備艙為大多數航空電子部件提供了空間。還有兩個較小的艙正好位于中央艙后部，機身兩側翼根部位各有一個較小的側整流艙。在中央翼前方有兩個武器艙，主起落架艙后有一個4.57米長的武器艙。后92架飛機中，前兩個武器艙由活動隔板和兩端前武器艙門構成。改變隔板的位置，可以形成兩個4.57米的武器艙，或者一個6.7米的中間武器艙和一個2.44米的前武器艙，或者一個長達9.45米的武器艙。所有的武器艙除了能裝載武器之外，還能攜帶內部燃油。飛機采用前三點式起落架，雙輪前起落架裝載機身前端的機組工作人員座艙下方，向前收緊于起落架艙之內;雙輪串列式主起落架裝在機翼結構之后的機身上，向后向內側，收進中間武器艙和后部武器艙之間的機身中。

B-1B可搭載4名機組成員:駕駛員、副駕駛員、進攻系統操作員和防御系統操作員。駕駛員坐在機組成員艙前部的左邊座位上，副駕駛坐在右邊座位上。在駕駛員的后面是防御性航空電子系統操作員，副駕駛后面是進攻性航空電子系統操作員。1998年底，空軍開始對防御性和進攻性航空電子系統操作員進行交叉訓練，使他們既能進行防御系統操作也能進行進攻系統的操作。為了機組人員在執行長距離任務時具有舒適的環境，B-1B在駕駛艙中安裝了衛生間和廚房，據稱B-1B的座艙要比B-52的還要舒服得多。其操縱系統采用戰斗機式駕駛桿，改善了轟炸機的操縱性能。

該型機在設計初期就將“隱身”作為設計理念之一，采用翼身融合體的設計并在進氣道內部安裝有偏轉雷達波的葉片以及雷達天線的偏轉安裝，使得體積龐大的B-1B的雷達截面積達到1.45m2，與B-52的100m2相比簡直不可同日而語，即使與俄羅斯的圖-160(雷達截面積15m2)相比，也擁有明顯的優勢，甚至低于許多第三代戰斗機。

B-1B采取可變后掠翼布局，給該機帶來了重量上的負擔，但是當機翼伸展時可使飛機的航程增加，而且可以實現短距起飛，無疑增強了飛機的機動能力。機翼后掠時，B-1B在高速低空飛行中更加穩定，機翼的最小后掠角為15°，最大后掠角為67.5°。每個機翼還有7段前緣縫翼和6段后緣襟翼，提高升力，減小起飛距離，提高飛機的武器搭載能力。油料管理是轟炸機最重要的部分，該型機的油料可以在8個油箱中自動分配。使得該型機是一個可變重心的飛機，機身的重心可以隨著機身變換位置而得到根本的改變。當機翼的位置改變時，機上的油料和重心管理子系統可以使油料在各油箱中流動，自動配平重心。在空中加油時，油料可以分配至全部8個油箱，但是當前身的油箱滿后，有可能影響飛機的重心，因此油料和重心管理子系統會開啟前油箱的閥門，確保加油時飛機的穩定性。

該機共有6個機身整體油箱和2個機翼油箱，共可攜帶130000升燃料，此外三個武器艙中可以掛載油箱，還能在位于機身底部的6個掛架上攜帶外部副油箱。巨大的燃油容量可使B-1B獲得12000公里的最大航程。

B-1B作為戰略轟炸機，空中加油能力非常重要。該機受油口位于座艙風擋前，在空中加油時可減輕機組成員與加油機配合的壓力。機鼻上的白色魚骨形狀可以在夜間加油時幫助加油機操縱員將加油口的尖端放置在受油口的上面。

B-1B由4臺通用電氣公司的F101-GE-102渦輪噴氣發動機提供動力，每臺發動機加力推力為137千牛，發動機強大的推力可以使飛機在拋灑油料時，以一臺或兩臺發動機工作。該型機還安裝有一臺輔助動力裝置，一旦需要快速出動，可以同時啟動4臺發動機。如果機組沒有在座艙里，也可通過前鼻輪上的一個開關啟動輔助動力裝置。

該機采用四余度的飛行控制系統，具備自動飛行能力，在自動飛行狀態下可控制飛行路線、姿態、高度、空速、自動油門以及地形跟蹤。該系統提供了飛行控制操作的多種俯仰和橫滾、自動導航和飛行員輔助模式以及自動油門控制。該系統具有分軸特性，如果一個軸向出現故障，可以再單一軸向力進行獨立操作(俯仰或橫滾)。操作的基本方式是俯仰和橫滾姿態保持，其它方式包括高度保持、空速保持、航向保持、自動領航和自動油門。

電子系統和武器配備

B-1B的座艙航空電子包括兩套ASN-131雷達高度機和慣性導航系統，1具APA-218多普勒雷達速度傳感器，1具ARN-118戰術導航系統和1具ARN-108儀表著陸系統。通信系統包括ASC-19衛星通訊系統，ARC-190高頻電臺和KY-58保密語音視距內加密設備，以及APX-101A敵我識別裝置和ARC-171超高頻視距內無線電系統。

該型機主要的進攻性航空電子設備是AN/APQ-164A多模式相控陣雷達，它有1具相控陣天線，該天線角度稍微向下傾斜，可將敵方雷達信號向下偏轉，從而降低本機雷達截面積。這臺雷達具有進行低空地形跟蹤功能，可以為該機提供精確的導航數據。該雷達有11個工作模式，地形跟蹤模式為駕駛員在低空飛行時提供俯仰操縱控制信息，地形回避模式為駕駛員在低空飛行時提供飛機可能遇到的超過飛機飛行高度的障礙物。此外，它提供加油機集合點的信息，并且還帶有合成孔徑雷達圖像功能，可使進攻系統操作員發現云層和雨幕下的目標。

B-1B防御系統主要是AN/ALQ-161A電子干擾系統接收機/干擾機，該系統自動控制機上一次性干擾系統中的箔條及曳光彈散布。一次性干擾系統包含有8個箔條及曳光彈發射器，里面容納12個曳光彈或120個箔條盒。防御系統是可以再編程的，可以應對變化威脅或新威脅。防御系統可對飛機實施360°的保護，僅在必要時才作出反應，這樣不會在發射電子信號時泄露飛機的位置。此外防御系統將威脅的輕重緩急排序，干擾信號僅向某一方向發射，并且持續時間很短，從而不泄露飛機的位置。該型機的大部分航空電子系統都與四重冗余的MIL-STD1553總線相連，所有的這些設備都非常可靠，能承受核爆炸產生的電磁波的沖擊。

該型機共有3個武器艙和6個武器掛架，最大載彈量60噸(34噸武器艙掛載能力、26噸的外掛能力)，擁有極為強大的攻擊能力，可有效攻擊敵方目標。B-1B可以攜帶8枚B-61或B-83核重力炸彈，或是同樣數量的AGM-69B短程攻擊導彈，如果機上的B-83炸彈全部爆炸，就會產生28.8兆噸的爆炸當量，相當于在廣島上空爆炸的“胖小子”爆炸當量的221倍。其武器艙配備專門設計的旋轉式核武器掛架和剛性常規武器掛架，最大載彈量34噸。B-1B可攜帶多種巡航導彈和炸彈，擁有極強的攻擊能力。其可攜帶的武器包括:B-28核炸彈、B-61核炸彈、B-83核炸彈、AGM-69A型近程攻擊導彈、AGM-131A型近程攻擊導彈、AGM-86B空射巡航導彈、AGM-129先進巡航導彈等，還可攜帶各種常規武器。B-1B可以攜帶的第一種常規武器是500磅MK82非制導重力炸彈，數量可達84枚。從1995年開始，B-1B開始試驗攜帶2000磅的MK84炸彈。這些炸彈都是放置在常規發射架上的。每個發射架最多可以攜帶28枚炸彈。該型機的機身下還有6個外掛點，這些外掛點最初計劃是掛載波音公司的AGM-86B空射巡航核彈，由于軍備控制，該型機從未使用過外掛架。另外，掛載空射巡航導彈可能會急劇增加該型機的雷達反射截面積，從而降低其一大優勢，即低可探測性。

裝備與改進

從1991年開始，B-1B轟炸機共裝備4個聯隊，即戴耶斯空軍基地的第9轟炸機聯隊，艾爾斯沃斯空軍基地的第28轟炸機聯隊，大福克斯空軍基地的第319轟炸機聯隊和麥克康奈爾空軍基地的第384轟炸機聯隊。1994年，美空軍將第319聯隊搬遷至麥克康奈爾空軍基地，并將該部隊劃歸空中警衛隊，這也是重型轟炸機首次裝備空中警衛隊。到2001年12月，美空軍共有92架B-1B服役。2002年，美空軍決定將B-1B的數量削減至65架，剩余的飛機放置在航空博物館或戴維斯芒森空軍基地的航空維護和再生中心。目前，B-1B轟炸機部隊約有60架飛機，分別駐扎在戴耶斯空軍基地第9轟炸機聯隊(每個聯隊各30架)，艾爾斯沃斯空軍基地第28轟炸機聯隊。第9聯隊下設有第9、13和28轟炸機中隊;第28聯隊下設有第77、34和37轟炸機中隊。

隨著軍事技術的不斷進步，美國空軍也試圖使用新技術對B-1B進行改進以提高作戰能力。1993年開始，美國空軍投資了27億美元進行多階段的改良，稱為“傳統任務升級”計劃，希望將B-1B轟炸機轉型到新世紀傳統戰場。共經歷了6個階段:BlockA階段強化其常規作戰能力;BlockB階段強化電子系統;BlockC階段則是修改彈艙以掛載集束炸彈;BlockD階段以JDAM使之精確轟炸能力;BlockE計劃升級航空電子系統的主要電腦軟硬件系統，使其具備使用風力修正彈藥布撒器(WCMD)、聯合防區外武器(JSOW)和聯合空地防區外武器(JASSM)的能力;BlockF階段主要工作以AN/ALR-56M雷達告警接受機和射頻干擾系統更換B-1B上的AN/ALQ-161自衛系統，換裝ALE-55光纖拖曳式誘餌。

及格的輝煌戰果

B-1B是一種以高科技“堆砌”起來的高科技轟炸機，擁有超群的作戰能力。它的第一次參戰是在服役11年后的“沙漠之狐”行動中，在后面的幾次局部戰爭中，B-1B也取得了輝煌的戰績。

1998年底，美國指控伊拉克阻撓聯合國武檢人員的調查行動，因此發動了代號為“沙漠之狐”的懲罰性空襲。這成為B-1B的首度實戰經驗，在整個“沙漠之狐”行動中，四天里B-1B三次出動雙機編隊，對目標投放了500磅的MK82炸彈，僅僅攻擊了共和衛隊的部分營區。

1999年轟炸南斯拉夫的“聯合兵力”行動中，完成BlockD改良的B-1B轟炸機雖僅出動6架，但卻投擲了1/5的炸彈，成為主要的“重火力”來源。雖然B-1B已經有JDAM的投擲能力，不過受限于JDAM僅處于初期量產階段，美國空軍將有限的庫存都保留給B-2A進行轟炸首都的表演。

等到2001年推翻阿富汗政權的“持久自由”行動，JDAM已經全線量產了一段時日，使得美國各型戰機都能與B-2轟炸機一起“分享”這種新式導引武器。B-1B無疑是最大的受惠者，僅僅派出8架轟炸機，就投擲了40%的炸彈，其中3900枚是JDAM炸彈，是該行動中JDAM炸彈使用量的67%，這使它得到了“怪獸卡車”的綽號。

2003年的伊拉克戰爭中，B-1B表現突出。4月8日，B-1B表現了作戰靈活性，在收到巴格達某特定目標坐標之后的12分鐘內，完成了將4顆908千克JDAM炸彈投向目標的行動。B-1B實際上只用了幾分鐘，就將地面傳來的目標坐標裝入聯合直接攻擊彈藥的制導系統。從機動飛機到進入攻擊位置，并對這個目標實施轟炸總共只用了12分鐘。

從這幾次軍事行動中，B-1B的戰績不可謂不輝煌，但是相對于其漫長的研制周期和昂貴的研制費用來看，B-1B的成績只能打個“及格分”，尊貴的B-1B在作戰使用中也表現出很多弱點，甚至被人稱為“機庫女王”。

“機庫女王”

B-1B是迄今為止最為復雜的作戰飛機，應用大量高科技成果，不斷地以新技術對之進行改裝以實現作戰性能的飛躍，可以說其特長來自于高科技，然而也是這種“高貴”，為它帶來了各種各樣的不足。

首先是高科技的不穩定性。成熟的高科技是穩定和易于操作的，然而在當今這個技術爆炸的時代同時做到這兩點且保證對新技術的迅速使用則是難上加難的一件事。在B-1B身上“堆砌”了大量的高新技術并不時用最新技術對其進行改進，但這些技術并未有機融合以提高B-1B的穩定性，而是為之帶來了大量不穩定的隱患。B-1B的設計是以上世紀80年代流行的低空突防為主，依賴可變翼提供低空高速的低風阻穩定性，搭配號稱史上最先進的電子干擾系統來“軟殺”無法躲避掉的低空防空系統。然而，B-1B的巨大體型使機身與可變翼要承受低空閃躲的高G負荷都非易事，為了要確保機身結構有足夠的強度承受低空飛行起碼的G值，結果B-1B無法以灌滿內載油箱的重量起飛，升力也無法維持加油機的正常高度，成為空有肚量卻無法填滿的巨獸;ALQ-161主動防御系統成為更大的笑柄，號稱擁有80年代最先進的自動攔截并干擾多具雷達的電子戰力，但在實測中不但無法達到預計的戰力，而且還會干擾到自己的雷達;諸多的技術需要大量的時間來進行測試和升級，1991年的“沙漠風暴”，已然服役4年的B-1B未能參加，就是因為B-1B在進行常規任務升級計劃，而對該機的各方面性能測試，即便在其服役后20多年仍未停止，若遇緊急情況，很有可能影響作戰使用。在服役后的18年中，共有7架飛機損失，同時因為漏油等問題經常發生，使得該型機經常被停飛，“高貴”在這里變成了“嬌貴”。

其次是高科技帶來的片面性。越是高精尖的技術，其研究范圍就越窄，也就越片面。B-1B作為高技術的典范，也難以回避高技術帶來的片面性。其隱身性能和主動防御系統是兩個活生生的例子。雖然B-1B的發展重點就是降低雷達截面積，不過其主要降低的是低空高速突防時的正面雷達截面積，而中高度轟炸時則會暴露毫無處理的機腹，使得雷達截面積仍然比戰機大。而其主動防御系統防御的范圍也很有限，當蘇聯開始部署配備單脈沖尋標器的“二進制”先進防空導彈時，ALQ-161的干擾功能卻對“單脈沖尋的器”一點辦法都沒有。

第三是高科技帶來的奢侈癥。美國因為高科技而崛起，也因高科技在戰場上獲得各種“甜頭”，因此極力保持在軍事科技上的領先地位。但這領先地位是要用大量的資金砸出來的，直至影響到科技的進一步投入，便患上了無法治愈的奢侈癥。從B-1B昂貴的研制費用，到因經費問題幾近“夭折”，就可知其奢侈癥的嚴重性。因經費問題，美軍已將亞利桑那州戴維斯·蒙塞空軍基地的30架B-1B轟炸機退役，以升級空軍其余的60架B-1B轟炸機。同樣是經費問題，美國曾在2002年試圖向英國和澳大利亞出售B-1B，而一無如美國般攻擊戰略二無足夠經費的兩個國家都未響應美國的“號召”。

第四是高科技帶來的復雜性。諸多高科技的使用也帶來B-1B的復雜性，其零件的種類和數量均遠遠超過其它“低技術”戰機，由于轟炸機的后勤保障費用不足使得零部件奇缺，使該型機的任務執行率非常低，例如1992~1993年間，該型機的任務執行率僅為57%。另外，由于結構復雜，也給其維護帶來了沉重的負擔，維護保養一架B-1B竟然需要60余名各專業地勤人員，讓人咋舌，萬一戰時哪一專業的地勤人員出現問題，先進的戰機還能否發揮應有的作用讓人懷疑不已。

高科技的“尊貴”帶來了不穩定性、片面性、奢侈癥和復雜性，使得B-1B不能像人們想象的那樣到處“抖威風”，需要太多的時間躲在機庫中，成了一位名副其實、嬌貴無比的“機庫女王”。

何去何從

高科技“堆砌”的B-1B式戰略轟炸機，盡管曾因美國戰略調整險些遭受同B-70同樣的夭折命運，但它卻是美國攻擊戰略的代表作和縮影。從B-1B身上可以看到美國不遺余力地保持武器裝備的技術優勢，并因此對技術進一步的投入所造成的不良影響。在過去的幾十年，蘇聯因此而“撲哧”一聲垮掉了，美國憑借其雄厚的實力和掠奪來的大量財富死死支撐(從B-1B研制過程中的精打細算，其吃力可見一斑)。然而技術進步對投入的要求越來越高，如何在技術高投入的同時保持武器裝備的技術優勢，成為美國今天和未來不得不面對的一道坎。美國也曾嘗試將B-1B出售和部分退役來暫時解決問題，但這些只是治標不治本的辦法。從B-1B出售和部分退役，我們看到美國人在B-1B上的猶豫不決，更看到其背后美國人攻擊戰略下對以高技術保持軍事領先的無奈與猶豫。B-1B何去何從?美國軍事戰略何去何從?他們在十字路口前，讓我們拭目以待，靜觀其變。