后危機時代，港航企業如何判斷“危”與“機”？

廣東船東：復蘇尚遠，曲線求生

金融危機快速傳導至航運業后，使得航運業遭受重創。目前，廣東船東們基本采取簡單的“三招”：一是頻繁地跟租船單位商討“價格調整”（廣東省船東協會開展調研，公布相關的市場最低成本價給船東作參照）；二是要求以往在港澳加油的船只盡可能返回內地加油；三是在公司內部節省開支“自救”，將運作成本降到最低。對于集裝箱運輸市場，廣東的船公司已經自2008下半年開始陸續進行運力撤線并班的部署，并著手封存運力的“過冬”計劃。個國家和企業的通力合作。中遠在其年會上提出要合作共贏，抱團取暖。

中遠集團：堅持創新，加強合作

經濟危機和市場調整首先破壞和摧毀了企業原有的商業和經營模式，為此，戰勝經濟危機必須要求創新和變革。利用市場低迷、企業各種市場顯現的時機，重新梳理企業能力，利用市場變化帶來的經濟形勢重新定位走勢。修訂企業未來的發展戰略，推進企業管理創新和技術創新，不斷提升企業的差異化競爭能力和水平。如中遠的天津空客物流項目的成功運作，建造了世界上第一所圓筒形的4000 m水升與12 000 m的第一座高科技的平臺，這是中遠集團戰略創新和戰略轉型的重要體現。在來勢洶洶的經濟危機面前，沒有哪一個國家可以獨善其身，要應對這種危機特別需要各

上港集團：創新港口發展之路

解放思想，突破思維定勢，改變傳統的經營和管理模式。集團進一步完善了上市公司治理結構，增強了超前研究、戰略管理和分析研判的能力，擬定了強港指標體系，進一步規范并創新了集團管理。

以科學發展觀為指導，牢牢把握國家加快推進上海國際航運中心建設的重大戰略機遇，著力轉變集團發展方式，提高經濟運行質量。集團堅持以市場為主導，突出抓好港口業務發展方式的轉變；調整資源，加快長江一體化進程；以大平臺、大客戶、大市場為導向，第二次整合港口物流資源；聚焦國際航運發展綜合試驗區建設，探索洋山深水港區運行新模式；關注上海郵船產業發展需求，大力推進郵輪母港建設；轉換港口資源利用價值，努力發展港口地產板塊。

廣州港：不斷完善集團化經營管理模式

集團公司搶抓機遇，堅持高起點規劃，超常規推進碼頭開發建設及改造轉型，成為廣州港歷史上能力擴張最快的時期。已封關運作的南沙保稅港區為今后珠三角、泛珠三角地區的外貿經濟發展提供了廣闊平臺。按照現代企業制度的要求和發展方向，在推進企業重組改制、建立健全企業法人治理機構、完善現代企業制度等方面做了大量的工作，并取得了成效。按照企業化經營、市場化運作的要求積極推進主輔分離、輔業改制和專業化重組等工作。通過機制創新和管理創新理順各種管理關系，推進企業由粗放型向集約化、精細化管理過渡，企業科學管理水平明顯提高。

青島港：挑戰危機，乘勝前進

多年來，青島港堅持科學發展觀，在碼頭能力有限，特別是“十五”期間連續五年沒有新建大碼頭、港口通過能力嚴重不足的情況下，他們轉變發展方式，向創新、管理、練兵要效率、要能力，用占全國沿海港口1.8%的碼頭泊位干出了6.9%的吞吐量。

“誠納四海”是青島港的服務品牌，他們向客戶承諾服務的三項原則是：“沒有貨主，沒有用戶，青島港就沒有飯吃；貨主的滿意就是質量工作的標準；價格優惠，手續便捷，24小時服務。”20年來，無論港口遇到多大的困難，青島港決策者始終以“青島港是共和國的長子、祖國母親的孝子”為己任，忠誠踐行“精忠報國、服務社會、造福職工”三大使命。發展和造福兩方面齊頭并進的舉措，為港口下一步大發展積累了雄厚的硬實力和軟實力，穩定了人心，增強了信心。

面對危機，青島港快速反應，實行“抓內貿、促外貿，抓組織、促銜接，抓物流、促市場”新的發展戰略，提出攬貨與疏運并重，以疏保卸、以疏攬貨、以疏促量等新的發展思路。