航運金融 迎來發展契機

航運金融 迎來發展契機

Shipping finance: obtaining development opportunity

在全球金融危機寒意不減的情況下，我國金融機構對航運金融業務的積極介入給航運市場注入了汩汩暖流。

金融機構積極介入航運金融業務

2009年，國際航運業處于低谷，我國航運金融服務迎來了加快發展的契機。據了解，外國船只進入歐美等國家港口只需要提供船公司財務證明或者是保險公司的責任險保單，如果船只在境外發生碰撞等事故，則只要承保責任險的保險公司提供擔保，船只即可盡快離開事故現場，不影響貨物運輸。但航運金融業在我國的發展尚處起步階段，中資保險公司在航運業的知名度和影響度較低，往往不被接受，迫使中資船公司不得不向知名度高的國際大型保險公司投保。

當前國際金融機構在危機沖擊下自顧不暇，國際航運產業和航運金融步入低谷。據法國巴黎銀行預計，2009年船舶融資缺口高達1300億美元。另一方面，航運業急需資金，這給中資銀行涉足航運金融提供了機會，以前不愿意與中資銀行合作的優秀航運企業開始從中資銀行那尋求幫助。

隨著上海國際金融中心和國際航運中心建設的升溫，我國航運金融發展開始提速，中資銀行對發展航運金融的重視程度高于以往任何一個時期。2009年，國內銀行都在關注航運金融的發展，一些商業銀行已經開始涉足船舶融資業務：交通銀行率先提出突出航運金融服務特色，并組建了航運金融部；中國銀行上海市分行成立了國際航運金融服務中心；工商銀行上海市分行正積極籌劃建立專業航運金融平臺等。

2009年上海出臺“兩個中心”建設實施細則，對金融支持航運業提出明確的政策，探索航運融資方式創新，支持航運相關企業、金融機構等共同組建航運產業基金，為航運金融、物流以及航運制造業提供融資服務。上海逐步簡化操作流程，優化航運金融服務的發展環境，這些都將推動航運金融的發展。在此影響下，寧波也提出要大力發展航運金融業，為港口發展提供資金支持。

在這場經濟危機中，我國航運企業的融資需求和金融機構的主動性達到前所未有的一致，合作成果頗豐：中遠集運獲中行和中銀香港共近200億元的融資（中行融資占90%），用于公司旗下28艘集裝箱船舶的建造及運營；東莞虎門港與工行簽下20億元的融資戰略合作協議。同時，圍繞船舶融資市場的金融服務業也受到關注，海航集團在上海浦東出資17億元注冊一家專業的船舶租賃公司，積極探索航運金融服務。

航運探索船舶融資新方式

船舶融資是航運金融業務中的一塊“大蛋糕”。為應對全球性金融危機帶來的流動性風險，我國船舶交易開始探索新的融資方式，金融租賃備受青睞。

航運企業購置船舶需要大量資金投入，離不開金融機構的融資支持。而此前我國船舶交易多為航運企業通過貸款或者自有資金購買，這種傳統的融資方式會占用大量現金導致企業現金流吃緊，另一方面，銀行貸款也會記入企業負債表，這兩點都制約了航運企業的發展。

2009年10月30日，“長興隆”號首航標志著我國船舶經濟在投融資方式上取得了突破，這是我國第一艘以融資租賃方式建造的大型現代化汽車滾裝船。據了解，2008年12月，工銀金融租賃有限公司（簡稱工銀租賃）與中外運長航集團下屬深圳滾裝物流公司（簡稱長航物流）簽署了為期12年的融資租賃協議。根據合同，由工銀租賃出資新建兩艘2000車位、同等設計的汽車滾裝船，爾后，長航物流從工銀租賃租用新建船舶，從事汽車貿易物流業務。