非正常接發列車作業現狀、問題及對策

胡 全 上海鐵路局淮南西站

車站接發列車作業效率決定著運輸效益，并且直接關系到人民群眾的生命財產安全，甚至涉及黨和國家的聲譽。隨著科學技術的發展，鐵路的行車設備越來越先進，作業人員對設備的依賴性也呈越來越強的趨勢，面對設備突發故障、停電、施工影響及自然災害等非正常情況不可避免的降臨，往往顯得手忙腳亂，不能沉著應對。所以車站接發列車作業人員必須居安思危，熟練掌握非正常接發列車作業方法，保證安全暢通。

1 車站非正常接發列車作業的現狀分析

"非正常"是相對于"正常"而言的，在接發列車中所說的"非正常"情況，可以概括為：因站區停電、維修或施工、設備和自然原因及行車組織需要等，改變原作業方法所進行的接發列車工作。從理論上來說，"非正常"的情況有很多種，而在日常的接發列車工作中，主要的"非正常"情況通常可以歸納為以下幾大類型：信號機故障、軌道電路故障、通信設備故障、電源停電。

1.1 信號機故障

信號機故障分為進站信號機故障、出站信號機故障兩種情況。

進站信號機的作用是防護車站的，指示列車可否進入車站以及進入車站的條件，如同列車進入車站的大門。因此，進站信號機出現故障，就意味著大門無法打開，列車不能取得進入車站的憑證。在這種情況下，接發列車的"核心"問題，就是如何將故障狀態的"車站大門"打開，讓列車取得憑證，安全地進入車站。此時，接發列車的方法就是"引導接車"，用引導信號作為列車進入車站的憑證。出站信號機的作用是防護區間，指示列車可否由車站開往區間，是列車離開車站進入區間的憑證。因此，如果出站信號機故障，就意味著列車不能取得原來的憑證，必須要準備另外的憑證，列車才能有資格離開車站開往區間。在此種情況下，接發列車的"核心"問題，就是如何讓出發列車獲得新的憑證。為了獲得新的行車憑證，需要根據不同的閉塞設備采取不同的方法：在自動閉塞區段，由于區間內有通過信號機的自動保護，因此，對閉塞方式沒有影響，只需要發給出發列車一個進入區間的行車憑證--綠色許可證即可。在半自動閉塞區段，由于出站信號機聯接著閉塞機，意味著閉塞機不能繼續使用，需要改用電話閉塞法行車，那么，相應地列車出站的行車憑證也就必須使用路票。

1.2 軌道電路故障

軌道電路故障，就意味著接發列車的進路出現了問題，也就不能按照平常的方法去排列進路，因此，此種故障情況下的"核心"問題，就是如何排列列車進路的問題。此種故障根據故障發生的位置是否有道岔可以分為兩大類即無岔區段的軌道電路故障和道岔區段的軌道電路故障。

無岔區段的軌道電路故障通常只有一種表現形式，就是"道岔區段紅光帶"。接車時，軌道電路紅光帶使得進站信號無法開放，因此，接車的方法與進站信號機故障類似，就是"引導接車"。而進路的排列方法則是用排列調車進路的方法或是"單操單鎖"。發車時，若是出發信號機內方軌道電路故障，則不影響發車，而若是外方軌道電路故障，那么出站信號機將無法開放，因此發車方法與出站信號機故障一樣，需要使用相應的行車憑證來發車。而進路的排列方法也同上述的接車時一樣采用調車進路鎖閉或是單操單鎖。

道岔區段的軌道電路故障這種情況在控制臺上有兩種表現式，就是"道岔紅光帶"或是"失去表示"。接車時，由于道岔故障，其與信號機的聯鎖關系被破壞，因此，進站信號無法開放。接車的方法采用"引導接車"，進路的排列方法可用單操單鎖。發車時，同樣道理，出站信號無法開放，也就是沒有憑證。因此，發車方法就是交給司機書面憑證--"路票"（半自動閉塞）或是"綠色許可證"（自動閉塞），而進路的排列方法，同樣是單操單鎖。

1.3 通信設備故障

隨著現代通信技術的快速發展和經濟條件的不斷提高，鐵路行車部門的通信設備和手段早已實現了多樣化，一般情況下的通信設備故障，還有另外的通信手段協調彌補，對接發列車工作不會造成太大的影響。所以《技規》只對"一切電話中斷"這種極端特殊情況下的接發列車的辦法做了詳細的規定，此時單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法辦理。列車進入區間的行車憑證均為"紅色許可證"。

1.4 電源停電

電源停電是指供信號、聯鎖、閉塞設備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電。鐵路行車設備用電需要二十四小時不間斷供應。為了維修和預防停電，設備用電都是兩路電源供電，必要時可以相互切換。主電源停電時，只需要進行主、副電源的切換，行車方式不改變，而主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電時，信號、聯鎖、閉塞設備不能正常使用，行車方式須改用電話閉塞法行車，進路排列方法為人工鎖閉。

2 車站非正常接發列車作業中存在的問題

2.1 實際作業缺乏經驗

非正常接發列車作業標準是接發列車人員必須熟練掌握的基本技能之一，接發列車作業人員不熟悉非正常接發列車作業標準就不是一個合格的接發列車作業人員。在接發列車的培訓中，作業人員接觸的是非正常接發列車作業的理論描述，而不是真正的實際操作。在實際工作中，作業人員并不容易遇到非正常的情況，特別是一些年輕的接發列車作業人員，他們可能一次也沒有碰到過。當非正常情況真正發生時，作業人員由于缺乏非正常接發列車作業實際經驗，心理素質不穩定，操作混亂，對非正常接發列車作業帶來安全隱患。

2.2 現場情況判斷不準

在出現突發性軌道區段紅光帶或道岔失去表示這類故障時，車站值班員首先認為是軌道電路故障，立即在《行車設備檢查維修登記薄》內登記，并通知電務或工務部門，而忽略派勝任人員去現場查明原因。軌道區段出現紅光帶時，勝任人員到現場檢查線路狀態，可以確認是否有機車車輛占用或侵入。道岔無表示時，勝任人員除了到現場查明原因外，還可以針對道岔故障以外的其他原因采取道岔清掃加油、排除雜物、拆除鎖閉用具等措施恢復道岔使用。如不先派人檢查，將造成故障判斷不準確、影響范圍不清楚的結果，以至于延誤處理時機，影響接發列車工作，甚至帶來安全隱患。

2.3 辦理閉塞不確認區間空閑

車站非正常接發列車作業中車站值班員往往在沒有完全確認區間是否空閑，是否滿足列車運行條件的情況下就盲目辦理閉塞。2007年11月19日14:28，列車調度員下達6831號調度命令："姜橋站至張家崗間自N413次各站到達起，準許后方區間進行40 min維修作業"。客車N413次劉府站15:17通過，15:22到達西泉街站。劉府、西泉街兩站車站值班員未認真執行6831號調度命令，未確認區間是否空閑，就盲目辦理了66515次閉塞，并于15：24劉府站向被封鎖的劉府-西泉街區間開車，15:38西泉街站到達，構成向占用區間開車的一般C類事故。

2.4 進路準備安全控制不當

在非正常發生時，進路準備完后，車站值班員不認真確認進路就發車，有時甚至在未準備進路的情況下就發車。2009年 7月 8日 l6：35至 19：30，古城集站施工影響古城集全站信號，油河集--古城集--三堂集間上下行基本閉塞停用。l2019次17：12到達古城集站，根據調度員安排，油河集站續行開4道停留的X203次。車站值班員在未準備好進路的情況下，將命令和路票交X203次司機后，于17：l9從油河集站發車，擠壞6號道岔。

2.5 現場把關作用不到位

把關人員因為對作業人員不放心，往往違反單一指揮的原則，直接對作業人員進行指揮，更有甚者包辦代替行車人員作業。技規中有明文規定"行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。"車站行車工作由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮，直接掌握列車運行與到發線運用情況，有利于保證安全和不間斷地接發列車。把關人員如果過分干擾、包辦，將使得現場一片混亂，影響非正常接發列車作業的安全。

3 保證車站非正常接發列車作業安全的對策

3.1 加強培訓演練，提高人員素質

根據安全生產實際，舉行非正常情況下接發列車知識競賽和組織非正常接發列車模擬演練，加強日常非正常接發列車知識的學習，不斷加強應急處理技能，掌握新的應急處理方式，提高行車干部職工的應變能力、事故應急處理能力和非正常情況下行車組織指揮能力，并形成長效機制，為非正常發生時提供安全生產保障。鐵路作業人員工作經驗和業務技能往往呈階梯狀，通過對人員的合理安排調劑，可以做到在每一個班組中都有技術業務和行車經驗都較為豐富的生產骨干。除了在突發設備故障面前，能通過他們過硬的技術和經驗，安全、迅速地組織行車外，在平時，其他作業人員還可以向生產骨干學習，快速提高自己的業務技能，增加自己的工作經驗。

3.2 完善非正常接發列車預案

隨著新技術新設備的運用，列車運行速度在提高，運輸組織方式也在改變，非正常應急處理方式也在改變。許多車站站場布置產生變化，技術設備更新，非正常接發列車預案卻依舊不變，在非正常情況發生時作業人員無所適從，甚至采用錯誤的作業方式，影響安全。只有完善非正常接發列車應急預案，才可以更好地規范非正常情況下應急處置程序，確保其有效性和可操作性，實現非正常情況下應急處置的科學性、規范性、迅速性、準確性，最大限度地減少非正常情況下造成的損失和影響。

3.3 加強關鍵環節安全控制

將非正常接發列車作業中的關鍵重點作業程序，按作業過程列出，形成非正常接發列車程序控制表，即"非控表"。使用"非控表"可以把好"三關"，即閉塞關、進路關、憑證關，避免慌忙中遺漏作業程序，確保行車安全。閉塞關主要指區間條件是否符合規定要求。進路關是指站內條件是否符合規定要求。憑證關則是閉塞和進路的綜合體現，只有在區間和站內都符合接發列車規定條件后才談得上憑證。設備臨時發生故障時，非控表應由車站值班員填劃；有計劃施工、停用時，非控表應由把關人員填劃以督促車站值班員按程序作業。在非正常作業時，完成一項程序，在"非控表"中勾劃一項，不得一次劃完或非正常結束后補劃，不然則失去了卡控作用。

3.4 明確把關職責，確保指揮得當

在辦理非正常接發列車時，有關作業人員要做到沉著、鎮靜，嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦。嚴格落實非正常接發列車作業"二條線"（作業線、把關線）卡控制度。在辦理非正常接發列車時，接發列車作業線必須由車站值班員單一指揮。安全把關線的各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，加強對進路準備、行車憑證填記、引導員指派等重點作業環節的確認，檢查督促行車人員執行非正常接發列車作業標準，并嚴格執行單一指揮規定，嚴禁包辦代替行車人員作業。作業線、把關線各司其職，不得交叉作業，避免作業過程混亂。

4 結束語

隨著科技水平的發展，各種跨專業、跨學科先進技術也隨之應用到鐵路運輸系統中，高新技術的發展和應用，在給運輸組織提供極大便利的同時，也會帶來新的故障風險。車站接發列車人員不可過分依賴設備對安全的保障，而應正視潛在的安全風險，強化自身綜合素質，學習新知識、新技能，提高非正常接發列車作業能力，這樣才能在非正常情況下，采取有針對性的控制措施和作業方法保證接發列車安全。