確保工務類LKJ基礎數據準確可靠的分析

徐麗珍 上海鐵路局合肥工務段

LKJ基礎數據是指納入《列車運行圖技術資料》中的線路、信號、接觸網、站場等設備、設施基礎線路數據，以及車站接發車經由股道、開車對標距離特殊地點、機車（動車組）擔當區段等基礎運行組織數據。

為適應鐵路運營新形勢,滿足鐵道部《列車運行監控裝置（LKJ）運用維護規則》的要求,從2009年開始，路局要求設備管理單位技術部門每年3月1日前必須填報全部LKJ基礎數據，期間部分數據如有變動也要及時上報。LKJ基礎數據裝入列車運行監控裝置（LKJ）后和行車安全直接相關。

隨著鐵路改革的深化，一方面站段管轄設備情況變化較快：基礎設施投入加大,新型設備不斷上線，站段合并、新線接管致使管轄設備數量不斷增加；另一方面行車密度、運量逐年增長，列車多次提速,尤其是200 km/h及以上客專線開通運營。這些因素使LKJ基礎數據的收集和管理難度加大，也使有關部門對數據質量提出了更高要求。為確保LKJ數據的準確可靠，我段嚴格執行《上海鐵路局LKJ基礎線路數據(工務類)管理辦法》，堅持把填報LKJ基礎數據作為一項重中之重的工作來完成，采取了一系列有力措施，確保了數據準確上報，未出現影響行車安全的問題。

1 LKJ基礎數據的內容

工務類LKJ基礎線路數據包括：線路名稱表、車站表、股道表、道岔表、線路允許速度表、坡道表、曲線表、橋梁簡表、隧道簡表、道口表、線路里程斷鏈明細表、正線起訖里程表（LKJ數-1～12）及車站平面示意圖（配線圖）等數據。其格式應符合LKJ基礎數據填寫表的規定。

我段于2005年、2009年先后合并淮南、合九工務段，并于2008年、2009年接管合寧、合武客專等新線，現管轄線路21條、車站75個、正線1591 km、站線488 km、道岔1723組、曲線690條/459延長km、橋梁559座/112延長km、隧道27座/46延長km，還有每條正線的允許速度、縱向坡度、線路斷鏈等都應納入LKJ基礎數據表。

2 確保LKJ基礎數據準確可靠的措施

2.1 把好竣工資料質量關

竣工資料是編制LKJ基礎數據的依據，確保新建及大更改項目的竣工資料質量，也就是從數據入口保證其準確性，必須從多方面努力。但目前施工單位工作量都相對飽和，投入竣工資料編制的力量有限，加上人員流動性大，往往導致竣工資料的質量存在或大或小的問題，還有不能按時移交的現象。

2.1.1 嚴格審核，督促整改

在正式竣工驗收之前，要求施工單位預先提交竣工資料，并組織相關技術人員進行審查。在確認資料已按部、路局有關規定編制的前提下，一要審查設備的技術標準，資料中標明的鐵路等級、線路允許速度、正站線鋼軌類型、軌枕類型及配置標準、道床材質及斷面、限制坡度、最小曲線半徑、無縫線路焊接接頭要求等技術標準是否達到設計要求。二要審查提供的技術圖表是否準確，從竣工平面圖和縱斷面圖入手，與設計圖紙資料核對，并按現場實際情況進行核實，圖表中繪制和填寫的線路里程、鋼軌、軌枕、曲線、坡度、股道、道岔、信號機、警沖標、橋隧、道口等是否正確，線路的起終點或分界點是否明確，長短鏈設置是否合理，站線的全長、有效長是否按規定計算等。審查發現的問題及時與施工單位溝通，督促整改完善。

2.1.2 暢通信息渠道，促使整改完成

施工單位人員流動性大，經常會在項目收尾階段調往別的工地工作，甚至會參加國外工程建設。所以，接收資料的具體人員要保持與負責編制竣工資料的人員聯系，通過電話、郵件等方式就難以解決的具體問題進行磋商，需要配合時積極配合，促使整改項目及時整改到位，竣工資料按規定移交。

2.1.3 輔以施工安全質保金制度

把竣工資料驗交納入到營業線施工安全質保金涵蓋的內容之一，只有在施工單位將竣工資料按要求完整移交，技術人員、主管人員、負責人全部審核合格簽字的條件下，質保金才有可能得到全部返還。這一做法對竣工資料的驗交起到了一定的推動作用。

2.2 精細制作，提高數據的準確性

2.2.1 充分利用軟件平臺

鐵路工務信息系統(PWMIS)已在技術資料、臺帳管理中得到很好的應用，其中的工務設備車站配線圖和設備基礎庫是填報LKJ基礎數據的基礎，該系統為LKJ基礎數據準確性的提高提供了技術保證。

（1）車站平面示意圖。施工單位提供的竣工資料中，車站平面示意圖一般是CAD圖形文件，而部要求車站配線圖用統一的軟件Mapinfo繪制。可利用PWMIS中Mapinfo軟件的轉換功能將CAD圖形文件轉換到該系統中,進行編輯、核對準確后，再轉換成GIF圖像文件，即可作為LKJ車站平面示意圖上報。

（2）LKJ基礎數據表。如果要對數據全面核準，或修改數據變化量較大，可在PWMIS中按規定建立線路名稱、車站、股道、道岔、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈、正線起訖里程等數據庫,利用系統中“基礎數據表校驗”、“匯總表之間校驗”功能，能夠提示各數據庫之間存在矛盾的數據或漏填的數據，并提示各匯總表數據邏輯關系是否正確。根據提示來修改有問題的數據，從而保證各基礎庫中數據填寫的正確性和完整性，比手工檢查修改要省時省力，且更可靠。進一步將需要的數據庫導出到Excel表，并編輯為LKJ基礎數據表上報。對不能通過校驗功能檢查的數據，要多次復核，確保準確。

2.2.2 加強關鍵及不穩定數據管理

（1）要確保線路起終點(或分界點)里程、延展長度準確無誤；要確保配線圖中標明的車站中心里程，股道編號、有效長等準確無誤，并保持和車站表、股道表中數據一致，幾條正線同時通過車站時，站中心里程要同時標明幾條正線的里程。

（2）對LKJ基礎數據中線路允許速度，因小半徑曲線、橋梁振幅超限等原因須限速地段，道岔直向、側向允許速度，長大坡度，特大橋，特長隧道、路基不良等資料及其變化情況，加強管理、重點關注。

（3）加強合寧、合武客專線LKJ基礎數據核準工作力度，對曲線、坡度、道岔等資料多人多次復核，確保萬無一失。

2.3 落實動態管理

2.3.1 做到現場核實

為了對LKJ基礎數據進行動態管理，LKJ基礎數據主管人員要做好與大中修、維修、涉外施工等主管人員的溝通，隨時關注掌握設備變動情況，及時取得有變動設備的資料。對有疑問的數據、需要補充的數據，深入現場進行調查，取得一手資料，確保準確、完整后修改并上報。尤其是在合寧、合武客專線，只能利用晝間80～90 min的巡檢“天窗”進行數據的收集，必須克服時間緊迫的困難。

2.3.2 做好年檢工作

每年的工務設備年檢工作是核準、收集LKJ基礎數據的重要手段,通過對設備全數量全項目的調查，來獲得管內設備數量增減變化的具體情況,并掌握設備狀態是否良好。

我段每年對年檢工作高度重視,成立鋼軌、軌枕、道床、道岔、曲線、道口、橋隧、路基等專業調查組，并由有豐富年檢經驗的主任領工員進行分片雙重把關。現場檢查嚴格執行路局要求的內容和標準，全面調查設備數量和狀態，重點檢查新建及更新改造引起設備數量增減、設備類型變化情況，以及鋼軌傷損嚴重、曲線磨耗達到傷損、道床成段翻漿冒泥、軌枕成段傷損等病害較嚴重的地段。原始的調查資料由車間主任、專業技術人員共同簽字確認。段設備技術人員據此在PWMIS中建立鋼軌、道床等秋檢數據庫，形成路局要求的秋檢報表，并寫出秋檢報告，對設備數量和狀態的現況和變化進行分析，經科長、分管段長、段長審核后上報，并以此作為修改LKJ基礎數據的依據。

2.4 加強橫向聯系，提高數據的可靠性

針對工務LKJ基礎數據與電務段、車務段技術資料存在不一致的情況（主要有進站信號機里程不一致，股道有效長不一致，股道、道岔編號不一致等，給數據使用部門帶來困難，也導致工務、電務的施工計劃無法上報實施），我段積極與他們聯系，持協調解決存在的問題：對里程不一致的進站信號機，我段技術人員和電務技術人員一起到現場進行全面測量核實，統一到以現場為準；同車務技術部門商討和統一股道、道岔編號，股道有效長等資料，需要現場確定的堅決到現場。再按核實結果對我段有問題的數據進行修改，提高了LKJ基礎數據的可靠性。

3 結束語

工務類LKJ基礎數據和行車安全直接相關，我們必須堅持求真務實、嚴謹科學的工作作風，不斷地摸索更高效、實用的工作方法，提報準確可靠的數據，為鐵路運輸安全生產服務。