城市綜合體的設計模式探討

陳 綱,原 偉

(重慶大學建筑城規學院,重慶 400045)

1 城市綜合體

城市綜合體(HOPSCA),是將城市中酒店(Hotel)、辦公(Office)、公園(Park)、商業 (Shopping mall)、會所 (Club)等城市生活空間三項以上的功能進行組合,并在各功能之間建立一種相互補充、激發的能動關系,從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體是城市化進程加快,建筑工程技術日趨成熟等因素的必然結果。知名的城市綜合體有法國德方斯新城、東京六本木綜合體、紐約洛克菲勒中心等(圖1),在我國綜合體還處于起步階段,具有代表性的城市綜合體是深圳萬象城、北京萬達廣場等。城市綜合體一般位于城市中心區域,核心地段,具有優越的城市交通環境。隨著我國經濟和城市化進程的飛速發展,城市綜合體成為體現一個城市經濟實力的形象。其開發建設在我國各大中城市正如火如荼地進行著。故從各個角度對城市綜合體的研究就十分有必要了,本文從建筑設計的角度,對城市綜合體的設計模式作一粗淺的探討,以期對城市綜合體的理論構成有所完善。

圖1 夜晚人氣很旺的紐約洛克菲勒中心

2 城市綜合體構成特點

城市綜合體從外觀組成上可以是一個完整的街區,也可以是一座體量巨大的綜合樓或一組緊湊的建筑群體。具有以下幾種構成特征。

2.1 整體統一性

首先是指城市綜合體中各單體的建筑風格協調統一,如建筑立面的劃分,材料、色彩的統一;其次是建筑與城市空間呼應、融合。建筑外部和局部內部空間和城市空間能形成一體化的效果。如通過建筑內部中庭、人行步道等和城市空間一體化設計,來實現城市綜合體外部以及內部空間與城市空間的統一。

2.2 功能復合性

主要是指建筑群體內各功能互補,相互促進,形成一個完整的生活場所。如在綜合體中實現購物、娛樂、辦公,居住等完整的生活場景,有“城中城”的意思。日本東京六本木綜合體綜合了城市的許多功能,基本上就是完整的“小城市”,人們在其中可以實現許多城市生活的需求。

2.3 時空連貫性

一是指城市綜合體在地面上的連貫性。城市綜合體中建筑的規模較大,形成較大區域或幾個街區的連續。如美國亞特蘭大桃樹中心,其總圖或整或零地跨越了 17個街區,形成了連續,統一的亞特蘭大的“中心區”。區域范圍內的任何隔斷都會為整體設計帶來較大的阻礙,而影響到整體效果;二是指在空間上的連續。城市綜合體一般位于城市中心區,為了最大限度利用有限的土地資源,城市綜合體建筑呈現出向地上、地面、地下空間發展的趨勢,形成流動的、連續的空間體系。

2.4 交通立體化

城市綜合體具有優越的地理區位和交通環境,在一定的時間內能夠聚集大量的人流,車流。為了避免在有限的地塊內出現人車混雜的現象,城市綜合體常采用立體化的交通模式,以應對大量人、車流在有限地塊上出現。同時還可以開辟一定城市公共空間,香港的太古廣場,通過將人車流在不同標高上的立體化處理。既解決了交通問題,又創造了宜人的城市公共空間。

3 城市綜合體的設計模式及要點分析

目前我國城市建設中出現的城市綜合體主要有三類:解決城市中心區城市功能問題的城市中心區城市綜合體;因城市功能的發展與城市交通系統耦合的城市綜合體;地下城市綜合體。

3.1 城市中心區城市綜合體

城市中心區綜合體可分為兩類:一類是為復興舊城中心區或舊街區核心地段而建的城市綜合體;另一類是在新的城市中心區的城市綜合體。諸如在城市副中心、CBD、核心地段等。

3.1.1 舊城中心區城市綜合體的設計要點

自 20世紀 70年代以來,世界上許多城市為了避免在現代功能主義指引下造成城市開發的功能單一、建筑秩序的分散無序,很多大城市在舊城中心區復興實踐活動中,開始強調舊城中心區功能完整和建筑統一。于是,城市舊城中心區的城市綜合體應運而生。這類城市綜合體主要解決的問題是在有限的土地上布置功能高度集約化、高密度的建筑,來改善原有地段各建筑功能比較單一而得不到相互補充,以及許多城市要素在二維平面上占據過多的城市土地資源,卻形不成良好城市公共空間環境的現象。其主要目的是改善原有的城市環境,重塑舊城中心區的形象與活力。如紐約洛克菲勒中心通過對舊城中心區的完善而重新使舊城的形象得以改觀。

舊城中心區城市綜合體的具體設計要點為:

(1)城市功能:通過合理的社會需求調研,確定新植入的建筑功能體,并運用立體化的組織方式向豎向發展(地上,地面,地下),以實現土地利用的集約化。

(2)建筑方面:城市綜合體的建筑應呼應周圍原有的城市因素,從建筑體量,建筑風格等方面做到和原有城市的融合。如法國巴黎萊阿拉商業綜合體將新增建筑功能體的巨大體量向地下發展,以取得和周圍城市尺度,肌理的協調(圖2)。

圖2 萊阿拉商業中心與周圍建筑的關系

(3)城市交通:交通系統的平衡性,在原有交通系統不變的情況下,發展地下交通和建筑二層標高層面上的立體交通。通過這種立體式的協調,達到了解決現有交通問題同時又負擔了新增的交通負荷的現象。如香港的中環廣場二層步行道立體交通等。

(4)場所精神:人文情懷的塑造和保留,通過城市綜合體的功能集約化,建筑高密度。可以產生用以塑造城市公共空間的地塊,通過一個主題空間或是具有人文關懷的一些場所的保留,吸引城市居民能夠很好進入的城市綜合體中。在日本“MM 21”地塊中通過對原有船塢的保留來塑造城市公共空間(圖 3),既使原有的生活場景得以再現,又為居民提供了公共空間。

圖3 MM 21中利用船塢形成的公共空間

3.1.2 新城中心區或核心地段城市綜合體設計要點

相對于舊城中心區域,新城區具有較為超前和合理的城市規劃。城市綜合體所承擔的主要任務是提供適應中心區發展要求的復雜功能體系,同時能夠代表一定城市形象。如北京萬達廣場二期工程,其主要開發目的就是以適應北京商務中心區復雜的功能需求而設置自身功能體系的,因而其功能復合程度已遠遠超越一般意義上的城市綜合體的內容。是集高標準的商務功能、餐飲、居住、購物、展覽、會議,娛樂于一體的復雜城市綜合體。

這類綜合體的設計要點是:

(1)城市功能:城市綜合體的功能設置應能適應中心區的發展要求,同時具有一定前瞻性。

(2)建筑方面:新中心區周圍環境對建筑的制約因素較小。同時城市綜合體建筑規模龐大,能夠產生巨大的體量關系,故在建筑風格,材料選擇等方面應能體現城市新形象的角色。

(3)城市交通:妥善設計城市綜合體中復雜功能的流線并與城市交通有機銜接。在北京萬達廣場二期中,進入綜合體的人流組織在朝向建國路的方向(建國路是重要的城市干道)。城市綜合體可以很快吸收掉這部分進入綜合體的人流。在進入各功能體后將人流向水平和垂直方向分流;并將人群量大的流線采取了進、出不同路徑的組織方式,如購物人群的流線從建國路的公交站點出來進入綜合體,而當購物完成后通過和萬達廣場一期之間的聯系道路上出來,并進一步從與建國路垂直的針織路與光輝里二號路出來,再到建國路形成一個回路。避免了進入城市綜合體的大量人群和從城市綜合體出來的人群在同一方向上的沖突,為塑造良好的城市交通環境奠定基礎。

3.2 與城市交通系統耦合的城市綜合體的設計要點

這類城市綜合體的主要特點是建筑中包含城市因素,城市公共空間和建筑空間的高度統一,通過對土地的混合利用和立體開發,將城市中商業、辦公、酒店等和城市交通職能組織在一起,而與城市交通環境相互作用,形成統一體。一般出現在用地比較緊張,且人口眾多的國家和地區,諸如日本,香港等。香港的太古廣場中,建筑空間與城市公共空間的界限已變模糊,城市綜合體內容納了城市交通空間,如城市休憩中庭,交通轉換站等,各種空間要素組織成一個立體網絡,供行人在其中穿梭與停留。這種建筑空間與城市交通空間的整合形成的城市綜合體,不但改善了人們出行環境,而且增強了城市的活力,促進了城市、建筑、交通的綜合發展。

其設計要點是在建筑的內部提供必要的城市化公共空間(中庭,室內步行街等),不僅是建筑本身公共空間秩序中的一個節點或區域,同時又是和城市交通連接的公共空間。可以通過建筑中庭將人群引入到地下層的地鐵系統;或可以通過在建筑中某些標高層設置轉換大廳,實現城市人流在建筑空間內部的轉換,如美國的伊利諾斯州中心,通過城市尺度化的中庭,在豎向不同標高上連接城市地鐵車流和城市購物人流。實現地上,地下的空間轉換。同時因中庭的城市化,為民眾提供了聚會場所,人流的不斷聚集也為中心的商業帶來了大量的消費群體。而在香港的太古廣場中,結合地形特征在建筑二層標高的樓層設置交通轉換的公共大廳(圖4、圖 5),在建筑內部實現人群的流線轉換。

圖4 香港太古廣場城市綜合體總平面圖

圖5 香港太古廣場二層的轉化大廳

3.3 地下城市綜合體的設計要點

在城市中心區的再開發進程中,地面一部分交通功能和市政公用設施與商業等建筑功能綜合在一起,隨著城市的立體化開發而將其置于城市地下空間中,使得多種類型和多種功能的地下建筑物和構筑物連接到一起,形成功能互補、空間互通的綜合地下空間,稱為地下城市綜合體(Underground Urban Complex),簡稱地下綜合體(Under ground Comp lex)[2]。地下城市綜合體主要是利用城市地下空間來擴大城市空間容量和提高城市環境質量。通過將一部分城市功能(如交通,商業等)放入地下,作為對地面上部分功能的補充或緩解,并為地面良好公共空間環境的產生提供了可能。也可以和城市一些突發性災害結合起來充當避難場所等。地下綜合體在中心區立體化開發中具有很多的優點,但作為一項復雜系統的地下工程,對處于起步階段的國內城市來說,應注意以下幾方面的要點。

(1)業態構成:合理布置地下綜合體中的經營業態;地下綜合體能因全天候的經營條件及結合交通樞紐引入的大量人流而獲得較高的商業價值,因此很多地下城市綜合體開發中均開發了大量的商業。但是這并非越多越好,應通過合理的調研分析來制定地下綜合體中的經營業態。

(2)空間組織:合理組織空間構成;在地下綜合體空間中,單一的空間環境容易造成單調、沉悶的效果。可以運用(即節點)、路線、領域等人流定位的基本要素,對地下綜合體中的空間進行組織。以形成豐富的空間環境。

4 結束語

城市綜合體是城市發展的必然產物,是解決城市中心區或重要地段交通問題的有效途徑之一。在我國城市大規模建設的今天,如何建立具有完善城市功能的、便捷交通體系的,良好公共生活空間的城市中心區。對城市綜合體的模式分類和要點的分析,具有很強的實踐建設意義。

[1]韓冬青,馮金龍.城市·建筑一體化設計[M].南京:東南大學出版社,1999

[2]崔陽.地下綜合體功能空間整合設計研究[D].同濟大學,2007

[3]董賀軒.城市立體化——城市模式發展的一種新趨向解析[J].東南大學學報(自然科學版),2005,35(A 01)

[4]徐潔,林軍.商業綜合體的城市競爭力模型——以東京六本木綜合體為例[J].時代建筑,2005(2)