控制船期 降本增效——合理控制船期、實現航運企業降本增效的有效途徑

航運企業通過合理控制船期、實現企業降本增效的有效途徑是多方面的，它貫穿于航運企業營運生產全過程。控制船期、降本增效是一個系統工程，船舶生產安全是合理控制船期的前提，船舶修理船期的控制不容忽視，而思想素質是合理控制船期的關鍵。

There are many ways to make proper shipping schedule for shipping enterprises to reduce costs and increase benef i ts. It’s a system engineering. Controlling shipping schedule should pay more attention to ship production safety, ship’s repair schedule and especially the thinking quality of crew.

一、航次準備階段應如何合理控制船期

通常情況下，為了通盤考慮和整體策劃，航次準備時間往往會提前一個甚至兩三個航次。為使企業獲得最大效益，航次準備階段就要合理計算和思考，以達到最終合理控制船期的目的。

1.航運業務部門

（1）貨物的種類。貨物的種類繁多，不同的貨物運價也不一樣，所以在選擇貨物的種類時要充分考慮貨物的特性、船舶的限制、港口的限制（如檢疫限制、裝卸設備的限制）、天氣影響等。

（2）裝卸港口。在確定裝卸港口時，要充分了解裝卸港口的裝卸設備、裝卸效率、裝卸費用、港口代理費用、港口船舶費用、港口水深與潮汛、有無引航、夜間是否可以進出港口、裝卸港口之間的航程、風流對裝卸港口之間船舶航速的影響。此外，還要考慮兩港之間的航線和航程，航程越長，變動的因素就越多，受風流氣象的影響就越大。調度和控制船舶北上還是南下將直接影響船期和船舶的經濟效益。

（3）裝卸時間與滯期速遣。在合同確定前，一定要通過多種渠道了解該港口的實際裝卸效率，并根據當地預計裝卸時間的天氣合理選擇裝卸時間條款。裝卸時間的條款可有不同的寫法，寫法不同，裝卸時間的計算就不同，對船期的使用也不同，并直接影響船舶的滯期速遣。要與誠信度良好可靠的航次租船人簽訂合理有利的裝卸時間條款，船長按規定及時提交裝卸準備就緒通知書（NOR），船長和船舶代理要監督做好裝卸事實記錄，正確計算滯期速遣，合理有效地控制好船期。

（4）港口代理。在合同中確定港口代理時，航運業務部門一定要拿到船舶代理委托權，千萬不能因省事或航次租船人的要求而將船舶代理交給航次租船人指定。

姜志德男，1964年9月生，江西九江人，1984年9月就讀于大連海運學院航海系遠洋船舶駕駛專業，1988年7月本科畢業分配到江西遠洋運輸公司從事遠洋船舶工作，歷任三副、二副、大副、船長職務，2000年6月調入公司機關工作，歷任航運部主管、指導船長、市場部代經理、安全監督室主任、船員管理部經理、總經理助理等職，現任江西遠洋運輸公司副總經理。

（5）航次命令的下達。在下達航次命令時，一是要盡早下達，以便讓船舶及時了解下航次的任務。二是任務下達要全面完整，要詳細說明航次任務、要求及注意事項，包括貨名、貨量、裝卸港口、裝卸率、裝卸準備就緒通知書的遞交注意事項，貨主對貨艙的要求，貨物的特性要求，船吊、岸吊的使用及注意事項，船舶代理詳細的通訊錄，代理是船東直接委托的還是由航次租船人指定后由船東委托的等等。

2.船長和部門長

船長在布置航次任務時要注意以下幾點：（1）要提供書面的航次命令給部門長及二副、三副，以便部門長對照檢查和執行。（2）要詳細解釋和說明航次任務、本航次的特點、本航次的一般注意事項和特別注意事項。（3）詢問各部門在執行本航次任務時可能會有何困難，發揮大家的聰明才智，群策群力共同討論，作到智者有遠慮。（4）將近期氣象海況情況通報給各部門，以便各部門能有針對性地進行準備。（5）強調航次準備要高效，準備工作進展要隨時向船長報告。船舶各部門長在接到航次命令后，要根據船長的統一安排具體落實航次準備工作，甲板部要根據航次命令的具體要求，做好船舶的壓載工作、吃水差的調整工作、淡水的補充、貨艙的適貨準備、是否需要準備綁扎加固材料和墊艙材料、吊桿起貨設備的檢修與保養等，廣泛查找航海圖書資料，及時設計和繪制航線，制作航次計劃書等。輪機部要根據航次命令的具體要求做好燃油、滑油、汽缸油的添加與補充，四機一爐的檢修與保養等。事務部要根據航次命令的具體要求做好船員伙食的采購與供應，醫藥品、衛生防疫用品的采購與準備，國內外港口招待用品的采購與準備等。

二、裝貨港應如何合理控制船期

1.船長和部門長

（1）船期通知。船期通知非常重要，是合理控制船期的關鍵所在。船舶的開航報、船期預報和船期確報原則上要實事求是，按船舶的實際航速進行測算和報告。當裝貨港擁擠、泊位緊張時，船舶到港后要進行排隊，報告抵港時間應比預報的時間提前幾個小時甚至幾天。當航運公司與港口關系良好，能做到船到就直靠碼頭時，報告抵港時間應根據引航可安排的時間適當進行調整。

（2）靠泊時間的確定。船長應保持與航運部門及裝貨港代理的通信聯系，確定船舶靠泊的計劃和時間，以便合理安排航速。如沒有得到靠泊計劃，應在給港口代理的船位報中加上一條，詢問船舶靠泊計劃。在給船東或船舶管理者的船位報中也應加上一條，通知船東或船舶管理者現在還沒有收到船舶靠泊計劃，請船東或船舶管理者幫助落實。

（3）航速的控制。在通常的情況下，船長應采用正常的航速，選擇最經濟的航線，用最短的時間抵達裝貨港。

（4）最大限度地減小滑失率。滑失率升高的原因，除了頂風頂流、首傾、配載不合適、吃水差不當等問題外，很多時候是因為船體和螺旋槳出現海生物，船舶的阻力大大增加，因而造成滑失率大大升高，航速明顯下降，每天耗油增多一兩噸都不足為奇，特別是在熱帶港口停泊時間過長常常會產生這種問題。遇到這種情況就要及早安排水下清刮船體，減小船舶的摩擦阻力，提高航速及燃油的使用效率，從而節約成本，提高效益。

（5）合理控制抵達引航站時間。一般情況下要提前20 min抵達港口引航站，如時間較緊，船長應主動通知輪機長并說明原因，及時提高主機轉速。如時間較富余應及早采取最經濟的航速，如果采取最經濟的航速時間仍有富余，應提前采取安全漂航措施。

（6）提前做好船舶配載。當接到航次命令后，大副應根據貨量、貨物的尺寸規格結合本船的艙容尺寸，盡快制作出船舶配載圖并交船長審核。在制作船舶配載圖時，除考慮船舶艙底負荷、艙高限制、節約艙容等因素外，還應從節約裝卸時間和船期出發，重點考慮既方便裝貨又要方便卸貨，同時還要考慮節省開關艙時間及對貨物的保護。

（7）提前做到貨艙適貨。為了驗艙一次性通過而不耽誤船期，船長、大副要高度重視這項工作，提前做好清艙、掃艙、洗艙、清理污水井等工作，如果是裝載高品質的貨物還要測試污水井內蓮蓬頭的止回閥工作是否正常。特別是怕臟怕污染的貨物，一定要洗艙并保持貨艙清潔干燥。

（8）準備安全接送引航員。為了引航員的安全和不耽誤時間，船舶應提前與引航站取得聯系，確定引航員的登船時間，征求引航員對引水梯安放船舷的指導和要求。因引航員對港口上下引水點的航向、風向、流向非常清楚，根據他（她）的意見安放引水梯不會返工。

（9）提前通知船員各就各位。應提前做好錨機、絞纜機的測試和預熱。纜繩應提前從絞纜機上盤出，預留出靠泊帶纜的長度。要提前準備好3根撇纜，撇纜應很順暢地盤擺好，不打圈不扭勁，以免撇出時打結糾纏而手慌腳亂，耽誤時間。

（10）及時開艙驗艙。甲板部在船舶靠妥后應立即開艙，做好驗艙和裝貨的準備。開艙時應根據所裝貨物的尺寸來確定開艙的大小。超長的貨物應將艙蓋全部打開，以方便裝貨，節約時間。

（11）代理的使用。正確使用代理、充分發揮船舶代理的作用是船長的一項重要工作。首先應從航運業務部門知悉船舶代理是船東指定委托的還是貨主指定船東委托的，船長要想方設法加強與代理的合作，理順港口各種關系，提高港口各項工作的效率，以達到縮短船舶在港時間、降低成本、增加效益的目的。

（12）裝貨與理貨的跟蹤管理。在裝貨的過程中，值班駕駛員應做好監裝工作，現在雖然有的船公司規定大副不值班，但是大副仍要經常上甲板進行監裝，做到心中有數。同時大副要通知值班駕駛員工班的安排和工人的工作時間，值班駕駛員要準確地記錄裝貨時間、休息時間、工班數量，如發現工人休息時間過長、工班人手不足、工班數量不夠，應立即報告大副，大副應及時處理并報告船長，船長應弄清情況，及時通知代理并報告船東或船舶管理者，以免耽誤船期。

（13）收貨。每裝好一票貨大副應做好記錄，及時與理貨組長進行核對，并畫在積載圖上，以便完貨時及時準確地收貨。

（14）備航。每裝完一個貨艙就要及時關艙、封艙，以便全部貨物裝好后不耽誤船期，及時開航。

2.航運業務部門

（1）裝港代理的確定與委托。在確定代理時，應考慮以下因素：代理的社會背景及社會關系是否良好，代理的實力是否很強，代理的收費是否優惠，代理的工作能力和工作效率是否令人滿意。對不熟悉的港口，應主動向多家兄弟單位進行咨詢，了解至少兩家以上代理的情況，并聯系這些代理，對其代理費報價的高低、港口介紹是否詳細、工作承諾是否全面、工作是否熱情、主動工作精神是否良好進行考核，結合兄弟單位同行的推薦來選定代理。

（2）貨物的準備。主動與航次租船人與發貨人（貨主）或發貨人的代理人（貨代）取得聯系，確認貨物的準備情況，并通過船東代理進行證實，必要時應安排代理到現場查看，如備貨進度與船期不相符合而可能影響船期時，航運業務部門應及時書面通知航次租船人及發貨人，要加快備貨進度，不得耽誤船期，否則將承擔耽誤船期的所有費用。要不斷跟蹤港口的備貨進度，直至備貨完畢并不影響船期為止。

（3）靠泊計劃與落實。航運業務部門在跟蹤備貨的同時，應及時與港口調度保持聯系，搞好與港口調度的合作關系，落實船舶的泊位計劃。為了泊位安排及時順利，不耽誤船期，最大限度地減少船舶的等泊時間，航運業務部門應根據港口是否擁擠、泊位是否能順利安排而不耽誤船期等因素來確定是否安排船舶調度人員或港口船長到港口疏港，以便到現場進行聯系，及時安排泊位。

（4）港口使費的確認。港口使費主要有碼頭泊位費、錨地費、助航設備費、船舶噸稅、船舶垃圾處理費、港口簽證費、危險品監管費、代理費、交通費、船舶船員領事費等等，要了解港口國的港口收費標準，船舶是否在一年內抵達過該國或該港口，或者多次到達該國或該港口，以便利用該國或該港口的相關規定減免相關港口費用。對裝卸速度較快的貨物，代理費、交通費可進行適當折扣。一旦港口費用談妥，應及早給代理書面確認港口使費。

（5）做好船舶配載審核。航運業務部門應主動向船舶索取貨物配載圖并及時進行審核，對船舶配載不當的地方應及時指出并讓船舶修改，直到滿意為止。還應將配載圖發送給代理，以便代理及時送交給裝貨公司，讓裝貨公司能及時準確地調運貨物到現場，防止臨時調配貨物或調錯貨物而耽誤裝貨時間。

（6）裝貨與理貨的跟蹤管理。船舶在裝貨期間，航運業務部門應主動跟蹤貨物的裝載進度，每天至少要與代理聯系兩次，與代理約定時間電話或書面報告進度。全面掌握裝貨進展情況，及時糾正和處理裝貨過程中出現的問題，最大限度地減少船舶在裝貨港出現的非生產性停泊，縮短裝貨時間，減少裝貨費用，節約船舶在港時間，降低成本，達到增效。

三、航行期間應如何合理控制船期

1.船長和部門長

為了合理控制船期，降本增效，船長在這一時期應做好以下工作：縮短航行時間。通常裝卸港口之間的距離較長，船長應根據兩港間的航程采用正常的航速航行，選擇最經濟的航線，用最短的時間抵達卸貨港。與抵達裝貨港相同，在到達卸貨港后要等泊的情況下，船長應合理計算最佳到港時間，重點在于節約燃油。

2.航運業務部門

船舶在卸貨港的各項工作與裝貨港基本相同，如卸貨港代理的確定與委托、港口使費的確認、靠泊計劃與落實、貨物的接受與交付等等都要提前落實。貨物的接受與交付前，應通過航次租船人與收貨主（貨主）或收貨人的代理（貨代）主動取得聯系，了解貨主的貿易是否正常，有沒有貿易糾紛，貨物抵港后能否正常卸載與交付，如有問題應及時處理，不要等到船舶抵港后才遇到問題，既耽誤時間又很被動。

四、卸貨港應如何合理控制船期

船舶在卸貨港的各項工作與裝貨港基本相同，通常會遇到港口泊位緊張船舶需等泊、引航安排不及時、卸貨工班安排不合理、天氣對貨物卸載的影響等問題。航運業務部門和船長要充分意識到，在卸貨港堆場或倉庫緊張的情況下，收貨人往往會采取放慢卸貨速度的方法等待，表現為以各種理由和借口拖延卸貨。在很多港口，貨物從船舶卸下后應直接轉裝到火車皮上拉走，但有時會因火車皮緊張而卸貨很慢。遇到這種情況，大副要及早發現并及時報告船長，船長應親自到現場了解情況，及時處理并作好記錄，及時通知船東代理并報告船東，以便盡早解決問題，避免耽誤船期影響效益。

五、安全后勤保障部門應如何合理保障船期

1.安全監督部門

在航次準備與執行過程中主要是抓好航行安全指導，要根據船舶航次任務的航線、貨物種類、裝卸港口、船體結構、貨物裝載及綁扎情況，科學合理地指導船舶制訂好航次航行計劃，指導船舶選擇最佳航線，充分利用風流提高航速，減少和控制航行時間，做到對每個航次都有開航前指令和具體的指導意見。

2.船舶技術保障部門

在航次準備與執行過程中要根據每艘船舶的維修保養計劃和備件供應計劃提前安排供應，要能掌控船舶的機器狀況，加強機務保障，節約船期。要做到細化管理，工作有計劃，操作有程序，自查有標準，考核有指標，結果有反饋，減少船舶故障發生率，并及時解決船舶出現的問題，減少非生產性停泊。

3.人力資源保障部門

在航次準備與執行過程中，應提前做好船員的調配工作，提前通知船舶船員更換的計劃。對船員的管理要循序漸進、持之以恒，堅持船員管理制度化與人性化相結合，一如既往地堅持原則，公平公正地對待每一位船員，合理調度與使用船員人力資源。人力資源保障部門所從事涉及船員切身利益的工作還有船員工資的確定，船員獎金的分配，船員的培訓、晉升與提拔，船員榮譽的獲得與先進典型的評選和宣傳。

4.財務及后勤保障部門

財務保障部門主要是支付船員的工資、伙食費、勞務費，辦理船員的工資卡或存折，及時支付港口使費，特別是伙食費一定要提前安排，以便船舶能及時安排船員伙食供應。后勤保障部門主要是為船舶及船員提供相應的服務，主要有船舶文件、圖書、報紙、雜志及相關資料的傳遞與送達，船員戶口、身份證的落戶與辦理，船員家屬懷孕需辦理準生證，船員檔案的接收與保管，船員的失業保險、養老保險、生育保險、工傷保險、醫療保險、公積金的申報備案、辦理、繳費、結賬及返還等事項。因此，財務及后勤保障部門不能因自己的工作延誤而影響船員的工作情緒從而影響船期。

六、船舶修理期間應如何合理控制船期

1.船舶修理單的編制

在編制船舶修理單時，首先要滿足船級社規范要求，例如尾軸抽出檢查或更換尾軸封、螺旋槳拋光和探傷、海底閥拆檢研磨、舵柱間隙的測量和檢查、錨鏈的沖洗檢查和測量、船體和雙層底結構的測厚、壓載水艙檢查等等，以及船級社特殊要求的項目。對于這些修理項目，不同船級社的具體要求和做法有所不同，我們應該清楚哪些項目是必做的。其次是船體的處理，主要包括船體的噴砂和油漆，而此項目的費用所占整個修船費用的比重較大。在編制修理單過程中，船舶應該花工夫和精力盡量描述項目的狀況和修理的目的，盡可能避免其他追加工程，因為追加工程是船廠單船修理利潤的支撐點，同時也是公司難以控制費用的重點。

2.修船成本的控制

當修理快要結束時，廠方要交完工單給船方審核。完工單是很重要的法律文書，是結算費用的唯一依據，需要一項一項地核對。所有與所做工程不符之處要立即提出，必要時應到現場復查重新計算，對所完成工程的內容描述更要仔細閱讀。有的船廠完工單是將報價單重新抄一遍，再加上附加工程。對于這種情況，船方應該把船廠少做的內容與重新調整的修理項目區別開來，并同船廠達成共識。千萬不要認為這僅是完工單，又不是結算單，因為一旦完工單簽注下來船廠就可據此與公司核對結算，再想更正就不容易了。因此，要充分重視完工單上對工程的描述，在修理過程中對每一個項目都仔細檢查并做好記錄，以便拿出令人信服的理由。

3.修船質量的控制

確保修船質量，在修理過程中應當采取“全場緊逼”的方式，安排主管船員監督全過程。例如：尾軸軸封的更換應由機務主管、輪機長現場監督；出海閥拆檢研磨和裝復、腐蝕管系的換新、主機主軸承十字頭軸承等解體，應由輪機員現場監督；機電設備、馬達解體和軸承換新應由主管電機的輪機員現場監督。

4.修船船期的控制

控制修船船期，船長對氣象分析不能放松，因為船體的除銹要“靠天吃飯”。 做好船舶修理工作不是件很輕松的事，需要船東主管領導的關心，需要船舶技術保障部門的聯系安排，需要機務主管的現場監督，更需要船長承擔特殊的任務。船長應主動做好修船成本、質量、船期的控制，這不僅有利于船東對船舶修理費用和質量的控制，而且有利于航運調度部門對船期的控制。總之，在整個修理過程中要高度負責地監修、控制，達到預期的修理目的。

七、加強油水管理，實現降本增效

1.高度重視燃油消耗

燃油費用是公司最大的成本開支之一，其成本已經占到營運成本的70%，航運企業要高度重視。（1）要合理選擇加油港口，致力于取得較廉價的燃油。（2）加強對加油數量的核對。國際上加油數量以油駁船油艙的容量作為計量標準，一定要搞清楚其計算方法。（3）做好取油樣工作。船舶要安裝取樣器，加油全過程燃油不斷滴入其中，加油完畢由輪機長與駁船船長共同將貯存在取樣器的油倒入幾個油樣瓶中，密封并共同簽名，這樣才是有效的油樣，在加油中有爭議或發現質量上有問題時才有根據提出問題和索賠。

2.提高主機功效

保持主機正常運行，就要讓主機在規定的熱工參數內運行。每條船都有主機試車和試航報告，作為今后營運的基準，機器制造廠家還制訂了各種壓力溫度的指針和許可變化范圍，輪機長和各輪機員都要熟悉。主機在運行中不斷受到污染，各種壓力溫度都會起變化，如果壓力溫度變化超過許可范圍，就要及時采取措施。

3.合理使用副機

一般船舶正常航行時使用一臺副機已足夠，但在營運中往往會變為用兩臺副機。用兩臺副機，每臺副機分擔的負荷低，比較安全。這種看法有一定道理，但考慮也不夠全面。柴油機在較高負荷運行，壓力溫度都處于較理想狀態，磨損和單位油耗較低，而副機長期在低負荷下運行，燃燒不完全，單位油耗較高，不容易恢復到較高負荷運行。因此，正常航行時用一臺副機還是兩臺副機要根據機器的具體情況來決定。

4.加強潤滑油管理

為節省潤滑油及其開支，應著重抓好以下幾點：（1）各港的潤滑油價格相差很大，公司的潤滑油主管應對各港的潤滑油市場情況、供油設備及各種收費規定做到極為熟悉，根據航線靠港選擇最低廉的港口加油，還要做到花的運輸費最少。這就要求船岸之間加強溝通，公司及時掌握船舶存油情況。（2）防止潤滑油突然變質，特別是防止主機機油突然變質。主機機油有幾噸甚至十幾噸，在機器運行中循環使用，不斷受到海水、淡水、燃油和碳渣等微量或少量污染，雖然這些污染物不斷地被過濾器和分油機清除以保證機器正常運行。如果潤滑油受到大量污染物污染而超過了可用范圍，就要更換，這時損失很大。因此輪機長必須定期送有代表性的油樣去化驗，杜絕污染源，按過濾器和分油機規定的參數運行，使機油處于良好狀態。（3）妥善保管潤滑油。桶裝油要盡量放在室內，水平擺放；如擺放在甲板上，要蓋上帆布并捆綁好，防止其污染變質。

5.重視節約淡水

船舶加淡水是要收費的，一噸淡水少則幾個美金，多則十幾個美金。船上如果有造水器并能正常運行，造出的淡水就能節省加水費用。正常造出的水是蒸餾水，含礦物質很少，可用做主副機冷卻水和鍋爐用水，可減少熱交換面結水垢，對設備有好處。造出的水要存在專用水艙，不要跟自來水相混。造水器利用的是主機冷卻水的熱量，不另耗能，所以必須讓造水器正常運行。在造水過程中連續注入專用的化學藥品，可避免或減少熱交換面結水垢。定期檢修，讓熱交換面保持清潔，可得到最高的造水量。如果船舶沒有造水機或造水機故障不能使用，則應根據船舶的淡水日耗量在港口合理添加淡水。