設計與運行——巴黎巴士底歌劇院二十年回顧

編譯/崔 晶 審校/金 路

設計與運行
——巴黎巴士底歌劇院二十年回顧

編譯/崔 晶 審校/金 路

巴士底歌劇院是巴黎的第二個大歌劇院，也是歐洲最大的歌劇院之一。與當時的其他建筑不同，巴士底歌劇院的建筑要求并不是歷史紀念物或是巨型宮殿，而是一座實用且平民化的文藝觀賞場所，并建在極富歷史意義的巴士底廣場上。當時法國的文化部長杰克·朗委托一個專家小組制定了21世紀歌劇院方案設計，是為慶祝攻占巴士底獄和法國大革命200周年建造的“人民歌劇院”。為廣泛的民眾階層打開了劇院藝術之門，同時也為促進現代歌劇的創作，藝術中心需要建造的劇院還包括多功能廳，一個大的觀眾席以及更多小廳和無數的排練場地。在法國國慶200周年，也就是1989年7月14日，巴士底歌劇院正式開幕，擔負起巴黎新型歌劇院的任務。

該歌劇院是一個德法的合作項目，在世界歌劇院的歷史上，這座歌劇院在建筑和技術設備方面可算是一個里程碑。其舞臺系統的方案設計中運用了無數的技術創新，以期快速無誤地更換布景。建造歌劇院的政治目標是“人民的歌劇院”，給盡可能多的受眾提供廣泛的劇目內容。為此，設計者們想引入德國的保留劇目體制，以及相應的舞臺設備工藝和技術。巴士底歌劇院顯示了舞臺設備技術和劇目運營之間的緊密聯系。本文從一次德法業界人士的會談中回顧了劇院從規劃到實現及運營的發展歷程。

這次會談的人員包括：簡·邁克爾·杜比伊斯（以下簡稱JMD），曾是巴士底歌劇院的首席技術總監，現為巴黎歌劇院的技術負責人；簡·克勞德·胡古斯（以下簡稱JCH），目前負責巴士底歌劇院的整體技術工作；科林·明柯賽斯（以下簡稱KW），現為BTR雜志的女編輯，當時擔任德國比斯特和蓋爾林設計公司的翻譯；克拉芮斯·多爾 （以下簡稱CD），是法國伙伴雜志AS的女編輯。

那么，這座來自21世紀歌劇院的夢想現如今是什么樣子？

設計方案

CD：如果巴士底歌劇院的建設項目按正常程序按部就班地進行，政府以某種觀點干預的傾向或許會避免？

KW：雖然人們從開始就認為，這個項目對法國來講是一個很大的變化。但法國政府堅持要求巴士底歌劇院是大型的人民歌劇院，要有盡可能多的座位，豐富的文化產品（每年20種文化產品和300場演出）。底特曼先生（當時加爾尼埃歌劇院院長霍爾夫·理博曼的同事）應文化部的委托周游世界，到處尋求最好的機械設備，后來開發了一種臺下設備，但在法國，由于不是成熟的劇目布景置換系統而未被啟用。

JMD：在法國，過去就有劇目布景預置系統和相應的臺上、臺下設備。皮卡爾劇院是1929年建造的，但在1949年由于過高的演出成本被拆除了。人們可能忘了，巴士底歌劇院面臨的問題是：在社會中，歌劇院也須有其特定的功能性，不能游離在社會外生存。巴士底歌劇院機械設備的設計是為了組織運營，而不是創造藝術，其目的是盡可能多地提供演出。為此，這里需要全套劇目布景置換系統，它能為每年300場演出服務，卻不要一塊預置系統部件。打造這樣的系統需要時間，當時必須外購產品。但巴士底歌劇院是一個特例，與其他地方的劇院不一樣。事實上當時也沒有國際標準。這里瘋狂建造的是之前世界上任何地方都沒有的東西，一切都由沒有經驗的法國公司建造起來。

CD：投標也是非歐洲式的？

KW：對，基于政治決策，舞臺技術部分分給了12家中簽單位，這樣就阻止了歐式公開競標方式。

文化因素

JMD： 藝術不能用機器來表達。這就出現一個問題：在拉丁語國家，我們從前對演出就有過節看熱鬧的心理。安格魯－薩克森的國家（安格魯－薩克森是英美國家祖上的主要民族。起源于安格魯－薩克森民族的國家與法國等國家的文化傳統有差異，劇場特點也不同。）用劇目布景置換系統很管用，而對我們來講卻有個適應過程，我們稱為“季節轉化”。在法國音樂文化素養缺失，導致人們到劇院不單單是想聽音樂和某個特定的歌唱家的演唱，還要看壯觀的場景。在維也納，舞臺布景也很重要，但觀眾關注的首先是合唱和指揮家。

JCH： 我們今天總有同樣的問題，即和歐洲劇院的交流是困難的。多數情況下，演出很難在巴士底歌劇院進行，原因是我們的劇院對布景質量有特別要求，對一般布景都要進行很大的改動。

KW：回顧歷史，這個帶有眾多廳室和多功能廳的巨大項目變成了什么樣？

JMD：建造程序有些顛倒。本來大的歌劇廳并不是第一個建造的部分。作曲家皮埃爾·波勒茨和杰克·朗強烈表示想建造多功能廳。雖然最終沒有建成，但當時卻是被排在建造計劃的第一號。對于這樣一個新建筑體的產生，人們與他們的“生產工具”的關系就有可能發生全方位的變化。但可惜1986年政府更迭后，決定停止建造多功能廳，集中建造現在的大廳。這個設計的轉變讓我們在功能使用上付出代價，歌劇院現在把緊急出口挪到前面。藝術家對技術方面提出的問題尚有待解決。

設計和現實

KW：設計過程中，歌劇院存在沒有經營者管理的問題嗎？

JMD：加爾尼埃歌劇院是經營者，也許沒有增加人員，但用加爾尼埃歌劇院的人員運營巴士底歌劇院。加爾尼埃歌劇院和巴士底歌劇院是相互獨立的嗎？這個問題從一開始就提出了。但最終兩家的經營者還是成為一體。人員也逐步投入到巴士底歌劇院運營新的“生產工具”。一個理想的建筑項目必須和一個社會項目相伴，否則它無法運行。技術人員和藝術家當時應該共同參與，但這個側重于機器設備的設計項目，沒有把人的因素充分考慮進去。

CD：工作人員得到哪些培訓？

JCH：我們在加爾尼埃歌劇院工作期間沒有培訓。1989年7月，巴士底歌劇院落成典禮之后，我們進行了6個月的培訓。我們學會說同樣的話，以便向工程師解釋巴士底歌劇院什么地方不能運轉了。這讓我們熟悉了其他地方都沒有的新技術工藝。

實際情況

JMD： 一開始我們就想過怎么在這個“工廠”里當工匠。機器應該為我們服務，而不是倒過來。原來想象的是升降機將在演出過程中發揮作用。舞臺是劇院的演出中心，但在這里卻成為布景運輸的主要通道。同樣問題也發生在樂池部分，也屬于舞臺一體的。弧形防火幕放在樂池前面確實是一個災難。要是樂隊排練，那舞臺上就什么都不能干。這個錯誤造成的麻煩近來表現得日趨嚴重。

JCH：舞臺房屋的寬度同樣有問題。從這點看它算是歐洲最糟糕的劇院之一。舞臺口19.5 m×19.5 m。舞臺房屋的寬度是24 m，桿體長21m。我們花了許多時間去遮蓋側邊，倒也學會了怎么處理。另外，我們把活動的臺口給固定死了。

KW：那場討論我還記得很清楚。兩個吊桿管子由于力學的原因不能縮回，要是按設計要求的舞臺尺寸，那劇院的寬度就根本不夠。

JMD：也是這種設計，舞臺建造者被迫把車臺模數做成6.5 m，這是不夠的。模數原本應提供更多的空間，但事與愿違。

JCH：讓臺車正常運行花了很長時間。現在試著組織相疊的布景，適合19.5 m×19.5 m的運行面。但是這個系統導致制作的布景要有相當的重量，能夠經受得起急剎車（人們在設計中必須計算在緊急剎車時布景的重力要求）。這樣安裝的時間較長，與當初購置布景更換系統的初衷相違背。

KW：從開始，比斯特先生就批評沒有倉儲面積和加工車間，實際就要求有“工廠”的模式。

JMD：設計和土地實際面積不符。雖然這是由當時的政治原因決定，但對于這樣一個項目，土地是個嚴重的問題。

現在集裝箱運輸要通過巴黎最窄的街道之一，布景要經過拐彎處等等。我不是批評建造者，而是要批評設計的不到位，其他的事都與此有關。從開始我們建立了自己的技術部門，這算很幸運。今天歌劇院能正常運行，我們得感謝工程技術人員，沒有他們的努力，一切都無法運轉。

KW：設計中重要的還包括排練舞臺，尺寸與主舞臺一致，現在會用它嗎？

JCH：是，當然。由此我們還贏得了許多時間，藝術家小組可以在其他地方都沒有的條件下工作。但那里的格柵板不能用，因為它比在主舞臺的格柵板強力低。我們把它當倉庫，既更新了主舞臺的格柵板，又沒有關門停業。這也是內部技術人員做的，在三年內熬夜干出來的。

如今

KW：想當初歌劇院偉大的目標是實現每年進行300場演出, 目前的情況怎樣？演出布景的更換每次都正常嗎？

JMD：我在那里工作的四年里還不行。

JCH： 不行，我們不是每個晚上都更換。一年約有180場演出，每周有三場不同的演出。

KW：機器設備的目的是實現節目布景快速更換，現在不是倒過來了嗎？ 您有舞臺系統，似乎現有的運營用不上？

JCH：對于300場演出可能不行，但對我們現在是很有用的。

KW：在德國，歌劇院從政治方面來講有教育的任務，演出布景置換系統服務于節目的更換。但用這套系統可能遇到資金的限制。柏林三個歌劇院都有這個問題。成本是巨大的，因而與法國的模式做比較是很有趣的。目前的一大問題是缺乏專業人員。

JCH：在法國，我們也有削減人員的政策，但我們也必須看到，用現有人員數量才可以維持相同質量的200場演出，我們每年接待約50萬觀眾。

JMD：和加爾尼埃歌劇院加一起，我們共有330場演出，從加爾尼埃歌劇院那時的幾場演出到這個規模，這個成績已經是相當好了。但一直沒有多功能廳，本來它會使新的表演形式成為可能。這樣歌劇院將停留為19世紀的一個產物。

JCH： 機械設備現在運行良好，原來錯誤的部分給拆除清掉了。雖然沒有重型運輸車的位置，但歌劇院里圍繞著集裝箱的尺寸作了設計調整。我們目前有800個集裝箱在港口存著。

未來

KW：綜上所述，我認為巴士底歌劇院不能成為范例。

JCH：不能。我們工作原則上和其他劇院是一樣的。運作方式是由簡·邁克爾建立起來的。原則上從領導到操作工運營管理的方式保留不變。

KW：那些設計公司，如那時打算的那樣，從市場的繁榮中贏利了嗎？

JMD：幾乎沒什么用，斯比和德·底特里希公司，這些主要的舞臺技術公司已經放棄了這個領域。他們在這個模式上損失了很多錢。在落成典禮之后歌劇院無法運行時，我們再次請他們到歌劇院都非常困難。但也要看到，那時機器信息時代才剛開始，當時沒有替代產品，從技術角度上說這是一個巨大的挑戰！

KW： 這個歌劇院的建造對法國的劇院有什么影響嗎？

JMD： 香榭麗舍劇院、法國喜劇院及許多歌劇院、戲劇院從那以后也都動力化了。但這可能是和普遍的技術工藝發展有關。

JCH： 這個歌劇院很難再繼續發展。我們把格柵板全部更新。外立面7月完成。由于有些部分失靈，這些年來我們也一直忙活著。我們在-6 m的安裝面上配備了載重車，旋轉車臺重新修飾。我們更新了大幕機的整個驅動裝置。但困難在于，邊干著活，劇院還得正常演出，不能關門。我們還有一個項目是樂池的。確實在20年之后我們經常有備件的問題。雖然一直在完善，但我們總會碰到所謂的錯誤設計帶來的問題。要是人們能多聽聽實際操作者的意見，那當然能避免一些失誤。不是所有問題都是受土地限制造成的。

JMD：這里的一大優點是，巴士底歌劇院有能力改善“生產工具”。沒有和任何一家公司“聯姻”。

JCH：在第一個10年期間有巨大的動力，人們必須盡全力讓巴士底歌劇院步如正軌。這花費了許多時間。但是也由此挖掘出員工巨大的潛能，并且保持至今。我相信，這對我們來講是要有些特別的冒險精神的，未來也會是這樣！

（本文根據德國《BüHNEN-MASCHINERIE》雜志2009年特刊《UTOPIE UND WIR KLICHKEIT》一文編譯。）

（編輯 張 翔）