北京車展,你是哪一派?

張震

在中國的整個汽車市場上升的大盤中,超豪華車市場作為獨股一支,其增幅是遠超大盤的。

北京新國展在經過2008年的車展磨合后,于今年4月底迎來了第二次北京車展。新國展占地面積大、參展的車也多,剩下的就是烏泱烏泱的人。

就像一位觀眾調侃:“車展必須來,誰知道這么多美女平時都在哪兒藏著。”一提車展,是人就會想到兩件事:看車和看模特。

豪車熱賣中的富豪派與平民派

如果你親眼見到了車展的火爆場面,怎么也不會相信國際金融危機還尚未恢復。近4000萬元的布加迪威航16.4Grand Sport早在媒體日(4月23日)發布之前就已經被訂走;車展結束前好幾天,超豪華品牌的車就已經賣出了30余輛,成交總額也早已過億元。瑪莎拉蒂在車展更是現場熱訂了10多輛,成交總額也早早就達數千萬元……

這些能不能說明在國際金融復蘇的時刻,中國的經濟依然強勁并高漲無落呢?答案是否定的,就算中國在去年首超美國成為世界上第一大汽車銷售市場,也并不能說明中國經濟無可撼動,雖然媒體也都在傳達著“中國汽車業與世界汽車業的差距越來越小”,“中國的汽車消費能力已逐漸與世界接軌”。那么豪車熱賣說明什么呢?令我們不得不想到中國經濟社會中的兩極,如何重視富豪派與平民派的富貧差距是整個社會發展的一個重要環節。

中國的億萬富翁早已有5.5萬之多,并且還在以每年8%的比例增長,而近些年中國排名靠前的經濟城市中奢侈品的消費趨勢正是被這些富翁們引導著,加上大城市的消費理念總是會被宣揚到二三線城市,尤其是高收人群的消費及所謂的消費理念,更是被眾多媒體美化后再帶到絕大多數普通消費群體中,看似美好,卻讓更多人心理失衡。就像在車展中更多人們奔走相告的多是哪部豪車又被買走,而聽客們也多以一聲嘆息作為結束。其實在中國的整個汽車市場上升的大盤中,超豪華車市場做為獨股一支,其增幅是遠超大盤的。而車展上豪車熱賣,在倡導低碳經濟的今天,也顯得未必和諧。

記得車展中一個場景就是超級跑車看車團,富豪派的超級豪華跑車的隊伍,那陣勢比車展館里還要壯觀,包括法拉利的En-zo(全球只有499輛),還有阿斯頓·馬丁的DBS。比起車展,這支看車展的隊伍似乎更吸引人們的關注,而平民派也是對此各執一詞。有統計說中國超豪華車的消費群體偏年輕化,瑪莎拉蒂中國車主的平均年齡只有35歲至40歲,相比此品牌全球車主的平均年齡低了10歲至15歲,中國的法拉利車主平均年齡則僅為36歲,而車展中早早訂購了勞斯萊斯的更是一位年輕的90后。也許這說明中國富二代們的消費能力遠遠超越了世界超豪華汽車主流消費群的能力,不過,他們是否能承擔起相應的社會責任呢?

少數“服從”多數成就娛樂派

一直以來,車展中的專業性、科技性、行業性、經濟性等內容一直是人們的關注中心。隨著越來越多的人已經有了車,越來越多的人已經參加過車展,越來越多的人需要找各種理由以消遣娛樂,娛樂派已經逐漸成為了逛車展的主要力量。而娛樂派中實則又可以分出若干派,因為車展中的娛樂因素除了來看車的人想找點樂子外,還有相關媒體及相關機構搞出的觀眾互動娛樂內容,再加上動不動就組團以某一個主題點來逛車展的情況也越來越多,這些都讓娛樂成分看在人們眼里,記在人們心里。也許還有那么一些人在堅持以車為中心的逛車展原則,或是還有一部分人仍然在假裝自己來車展不是為了娛樂,但都正在被來車展休閑娛樂的龐大人群慢慢吞噬,本著娛樂放松的心情去逛一個集前沿、科技、時尚、明星、活動等于一體的車展盛會,畢竟在群體事件中歷來是少數“服從”多數。

在車展中,除了車、模特、觀眾外,另一個在車展中數量不斷增加的就是人們手中的相機。從最早少數有相機的人到車展拍些好車、豪車留給自己看,到后來的車展因模特數量、質量的逐年翻新而引發出越來越多的人拍些車模給自己和眾人留個念想的情況,再到如今不說是人手一臺相機也已經差不多的熱鬧拍照情景(有些還是用相機拍過再用手機拍),可以說車展是照相器材在中國銷售旺盛的一大必要因素。少說幾千的相機,動轍更是價值數萬的設備,日本的相機品牌也無意中占了個大便宜。再看那些已經多得數不過來的網站,尤其是攝影網站,更是直接打著攝影的旗號,組織個大團到車展拍了這個拍那個,以比賽之名,傳播力度可見一斑。不管這部分群體在車展中是不是項莊舞劍意在沛公,沒事偷著樂的肯定是那些照相器材的廠商了。看來要想在今后的車展上都娛樂派一下,是不是得先弄套照相器材呢!

專業派意猶未盡

每次車展在日期上都分為媒體日、專業觀眾日、公眾觀眾日,可見廠商還是把參觀的人分成幾檔的。八仙過海各顯神通,懂車的或純湊熱鬧的人里總是有人能想在哪天參觀就在哪天參觀。單說相對了解車、懂車,關注汽車新科技及發展趨勢的人來說,這部分群體在廠家心中還是占有一定分量,即所謂的專業派。專業派更想自己的知識與汽車發展保持同步,也不乏一些在車展前早就對將要展出的新車研究到位并想購買的人們。可在實際展出中,總會有些令專業派關注的車型被廠商“雪藏”,這無不引得人們的抱怨聲聲或心存不滿,卻也可能是廠商故意用此行來炒熱這些倍受關注的車型,這多少會讓人懷疑廠商的誠意是否到位。

此次北京車展就不出所料,數款亮點車型均未到場,這讓專業派們面對車展場面的如火如荼,不免感到有些遺憾。上海大眾的新Polo、奧迪A1、通用別克的英朗三廂及新GL8、一汽豐國的新銳志、標致3008、起亞新遠艦、昌河鈴木Splash、2011款大切諾基等,這些未到場車型均在某些方面有著一定的代表性。而擁躉眾多的一些品牌的觀眾們,更是沒能見到新車而有些傷心了。不過雖然因種種原因有些車型未見,但廠商對專業派們的態度及熱情確實可見一斑。在一些展臺上,如果廠商看到有人對某輛車很關注、觀看很仔細或是感覺到其有什么特殊需求,就會上前詢問并解答觀眾對新車型的各種提問。這都能感到廠商對專業派還是看重的,尤其是當你提出的問題比廠商的人考慮得更細或更超前的話,那么你得到的禮遇也會讓你驚喜。因此說,各廠商的確離不開專業派,但如果車展老是讓專業派們留些遺憾的話,也許下次車展的時候,大家就真的都去娛樂為先了。

打造汽車文化尚需全民努力

都說中國已經怎樣與世界接軌、成為什么什么汽車大國,這說法也許主要是在當前世界金融危機還在復蘇階段時汽車產業在中國的良好表現而誕生的,但真的不代表你就是汽車大國了。一個汽車大國所應有的是各種豐富的汽車氣息及汽車文化產業鏈條,而不簡簡單單是你在某一階段的市場銷售表現較好,這樣反而更表明了你當前所擁有的層面太簡單。而從另一個角度看,車展的整體表現倒是可以從側面看到我國汽車行業發展所帶來的現狀,融合多種元素的車展在專業科技為先的引領下已經慢慢盛會化,當以汽車為中心所延伸的層面越來越多的時候,也就是汽車文化越來越豐富的時候,我們成為汽車大國才會在不經意中慢慢開始。政府、汽車企業、媒體、汽車的狂熱追隨者和喜歡汽車的每一個人……成就汽車大國的汽車文化需要全民努力。