拜客,乘著低碳風出發(fā)

陳冰

雖說,中國這個占據(jù)世界自行車產(chǎn)銷霸主地位30余年的自行車王國,如今正深陷“汽車文化”,但大城市中“拜客文化”正借著洋時尚和低碳之風悄然回歸。

這是一個真實的故事。有一次,法國文化部長到丹麥訪問,當他乘著豪華轎車,帶著一大群官員、秘書和記者的車隊來到會晤地點時,騎自行車趕去的丹麥總理已經(jīng)站在門口迎候了。

在中國人看來,這更像是一部現(xiàn)代版的安徒生“童話”。其實,政府高官騎著自行車而不是坐著豪華汽車上下班在歐美一些發(fā)達國家并不罕見,上至達官貴人,下到平民百姓,人數(shù)眾多的“拜客一族”(英語自行車bike的中文發(fā)音)將自行車運動視為健身、環(huán)保的休閑時尚運動,由此引發(fā)的騎行文化正也在深刻地改變著歐美人的生活方式。

然而,在中國,這個占據(jù)世界自行車產(chǎn)銷霸主地位30余年的自行車王國,如今卻深陷“汽車文化”不能自拔。從自行車王國到自行車強國,中國與歐美發(fā)達國家的差距不止一輛小轎車的距離。

卑微與時尚

2009年,中國的自行車產(chǎn)量達到8000萬輛,產(chǎn)量和出口量均居世界第一,占到世界總產(chǎn)量和出口量的65%以上。“除了大量生產(chǎn)出口,中國國內(nèi)年銷自行車也達到5000萬輛,但多數(shù)被用作代步工具,并沒有形成自行車運動文化。”中國自行車協(xié)會理事長馬中超不無遺憾地向記者表示。

讓馬中超不得不面對的現(xiàn)實還在于,作為自行車產(chǎn)銷大國的中國卻沒有世界級的自行車品牌。中國人并不愿意為自行車花費太多金錢,所以把最好的自行車送到了歐美。

進入21世紀,汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量劇增,使用范圍日益廣泛,它對世界環(huán)境的負面效應也越來越大,尤其是危害城市環(huán)境,引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,造成地表空氣臭氧含量過高,加重城市熱島效應,使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。

有關專家統(tǒng)計,21世紀初,汽車排放的尾氣占大氣污染的30%-60%。隨著機動車的增加,尾氣污染有愈演愈烈之勢,由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性,而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。亞洲開發(fā)銀行日前發(fā)表研究報告顯示,空氣污染每年在亞洲城市造成55萬人死亡,此前10年年均增長18.5%。一份由世界衛(wèi)生組織專家提供的報告說,全世界因城市空氣污染過早死亡的人數(shù)超過75萬。這就不難解釋為什么在經(jīng)濟發(fā)達且環(huán)保意識極強的西歐國家會悄然興起自行車熱。

在自行車運動強國丹麥,500多萬人口的國度卻擁有自行車420萬輛。在他們看來,騎自行車是一項融娛樂、健身與生活為一體的時尚活動。它對內(nèi)臟器官產(chǎn)生的影響,并不亞于長跑和游泳,特別是騎車郊游,能將沿途美麗的風光一覽無余,更是一種美的享受。據(jù)說,在世界各種不同的職業(yè)中,郵遞員的壽命最長,其中一個原因是他們騎自行車傳遞信件。

另外一個讓丹麥人放棄汽車的理由來自現(xiàn)實的經(jīng)濟考慮。丹麥的稅收很高,一個產(chǎn)業(yè)工人一個月工資的49%得用來交稅,汽車消費稅是汽車價格的1.5倍,每公升油價要10克朗(折合人民幣約13.6元)。高漲的油價使每個家庭平均每年多支付5500克朗。泊車既難且貴,而存自行車則不用交錢。于是丹麥人選擇了“與其每天開車添堵,不如自由騎行,自在穿梭”的生活方式。

在中國卻是另外一番景象。騎自行車給人一種卑微的感覺,要是誰自豪地宣稱自己是騎車上下班的,一定會被人瞧不起——那意味著你“混”得很差。很多人“不爭饅頭爭口氣”,即使年收入只有三五萬元,也拼命要買一輛汽車。馬中超認為,這種面子文化的存在,迫使很多人雖然認同自行車卻不敢騎自行車上下班。“人們的觀念問題是自行車文化在中國普及的最大障礙。”

擠占與尊重

除了觀念問題,現(xiàn)實的殘酷也讓很多人心有余而力不足。

城市的不斷擴張讓現(xiàn)代人的上下班距離越來越長,在北京、上海、廣州等一線大城市,花費一個小時上下班是一種常態(tài)。隨著市中心房價的一路攀升,大多人不得不選擇越來越遠的郊區(qū)居住,被動成為有車一族。如果要靠騎自行車完成單程十幾甚至幾十公里的“長途跋涉”,時間和精力明顯不允許。更別說一路上呼著大量的汽車尾氣,一身臭汗地奔到單位,實在不會有啥好心情開始一天的工作。

一個更現(xiàn)實的問題還在于城市中擠占自行車道現(xiàn)象日益嚴重。早在2005年,我國著名環(huán)保社團“自然之友”就開始了一項長達5年之久的社會調(diào)查。調(diào)查顯示,北京自行車道被嚴重擠占,公交和私家車成了自行車一族最危險的“對手”,汽車尾氣、噪音等也嚴重影響騎車人的健康。

根據(jù)上百名環(huán)保志愿者的現(xiàn)場騎行調(diào)查,在四環(huán)內(nèi)特意尋找的、公認比較適合騎行的28條道路中,僅有18條道路基本達到了“安靜、林蔭、安全、車少”等要求,而且主要集中在后海北河沿、文津街、東交民巷、德勝門東濱河路、亮馬河南路、阜成路、天壇路等次干道和公園周邊。而諸如北四環(huán)中路、地安門東大街、崇文門內(nèi)大街、東單北大街等環(huán)線和主要大道普遍存在“車多、亂、嘈雜”等現(xiàn)象,非常不適合騎行。

隨著經(jīng)濟生活的提高,人們購買小汽車本來無可非議,但對小汽車的無節(jié)制使用導致了道路供應跟不上交通需求,為了緩解擁堵,自行車道只好讓位給了小汽車,但仍然趕不上汽車的增長,結果便陷入了“路越寬,交通越堵”的惡性循環(huán)。

上海的重要城市快速路——中環(huán)路,在設計之初就沒留自行車道。這一設計上的先天不足導致中環(huán)路面道路險象環(huán)生屢發(fā)慘案,很多騎車人被迫一出家門就違章騎上“大道”——因為除此之外,他們無路可走。

建設部副部長仇保興曾多次倡導大城市恢復自行車道,并引用國外城市的經(jīng)驗稱:“市長不應只考慮去改善30%有車族的生活,而是要為占人口70%的無車市民干些什么。”城市交通到底為誰服務?顯然,城市不能為了經(jīng)濟發(fā)展與城市形象,忽略自行車群體的利益。

為了呼吁創(chuàng)造良好的城市自行車出行環(huán)境,2010年初,一群由大學生、普通市民組成的“拜客·廣州”小組發(fā)起了一場送自行車給市長的運動。他們給廣州市市長張廣寧寫了一封信,“我送市長一輛自行車,請市長給我一個停車場,希望市長能親自體驗一下在廣州騎單車的窘迫,為市民提供更好的單車出行環(huán)境”。

城市日益嚴重的污染和交通擁堵已經(jīng)讓越來越多的領導人開始重新審視自行車出行的價值。廣東省省委書記汪洋表示,從2010年起,廣東將用3年左右的時間在珠三角地區(qū)率先建成總長約1678公里的6條區(qū)域綠道,串聯(lián)200多處主要森林公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發(fā)展節(jié)點,連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區(qū),服務人口約2565萬人。

武漢也許將成為我國第一個擁有自行車專用道的大城市。武漢市今年計劃投資5536萬元,建設高標準自行車專用道112條,總長度164.6公里,并同步新建464處公共自行車停車場。而北京則稱發(fā)展自行車交通出行目前已經(jīng)進入了日程。自行車出行將納入全市交通規(guī)劃,2015年,自行車出行比例占23%。

自行車愛好者、騅馳自行車有限公司總經(jīng)理嚴備戰(zhàn)對開辟自行車道的做法大加贊賞。他說:“修自行車道,是一種尊重。”

升級與快樂

作為一名已經(jīng)在自行車行業(yè)浸淫23年的自行車人,嚴備戰(zhàn)一直為中國沒有世界級的自行車品牌而遺憾。“我們在制造工藝、研發(fā)水平上都不比外國差,為什么不能造出一些叫得響的自行車來?”

為了實現(xiàn)自己的自行車品牌夢,嚴備戰(zhàn)特意在美國注冊了一家公司,專門從事高端運動休閑自行車在中國的生產(chǎn)與運營。2009年正式進入中國市場的騅馳公司開始主打碳纖維自行車,倡導健康的騎行文化。騅馳生產(chǎn)的碳纖維自行車入門級價格在8000元以上,高端售價高達十幾、二十萬人民幣,也就是說一輛自行車的價格相當于一部中級轎車的價格。在他的公司,一個成熟工人一個月只能手工打造出一部碳纖維自行車。

碳纖維自行車的高昂價格主要源于材料的精貴。碳纖維一直有“黑色黃金”之稱。它又輕又堅硬,重量不到鋼的1/4,碳纖維樹脂復合材料抗拉強度,是鋼的7-9倍,所以它廣泛運用于高科技領域,F1賽車、空客380,連最新上天的波音787“夢想號”都利用碳纖維復合材料來減輕耗油量。自2000年碳纖維自行車第一次出現(xiàn)在環(huán)法自行車賽中,不可避免地,它成為自行車界的新標準,代表著自行車制造的尖端水平。

隨著碳纖維技術的不斷提高,碳纖維自行車開始從運動界的塔尖逐漸進入尋常百姓的視線。在戶外運動、休閑運動的帶動下,消費者對高端的、新技術、新材料自行車的需求日益增長。碳纖維自行車成為騎行愛好者的終極目標。不過在國內(nèi),由于昂貴的原材料以及復雜的制造工藝,市場上大多數(shù)碳纖維自行車的價格都在數(shù)萬元以上,高高在上的價格讓廣大騎行愛好者只能“望車興嘆”。此外,由于碳纖維自行車產(chǎn)量少,導致廠商不愿意開發(fā)相關的碳纖維系列產(chǎn)品,比如自行車核心——車架,在設計上往往多數(shù)滿足國外市場需要,缺乏符合中國人騎行習慣的碳纖維車架,消費者選擇空間不大。

4月27日,在第二十屆上海國際自行車展上,主辦方特意組織了一場“碳索未來創(chuàng)造價值”的重點論壇,以此來加深行業(yè)內(nèi)外對碳纖維材料的認知,推動中國自行車行業(yè)在碳纖維材料的技術創(chuàng)新和應用,掘金碳纖維自行車高端市場。

與此同時,一場新中國成立以來最大的自行車騎行活動也將展開。這場從北京出發(fā),到深圳結束的2010年“低碳行動騎行中國”北京-深圳自行車騎行活動,將經(jīng)過天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建等9省市,全程4366公里,由12位志愿者騎行完成。從此以后,中國的自行車愛好者將可以沿著這條“前人”的足跡暢行祖國的大好河山。

中國最大的民營自行車企業(yè)喜德盛公司總經(jīng)理譚偉龍不騎自行車已很多年。可是這兩年他和太太卻愛上了自行車運動。兩人直呼“回到自然的感覺,比開寶馬車還爽!”今年他們的目標是參加騎行中國的活動,并到歐洲去“踩單車”。

譚太太最初騎行海南島的自行車不過是一輛400元的普通山地車。但是在她成為第一個騎行海南島全程的女騎手之后,她開始迷戀上了自行車運動并很快更換了自己的坐騎。但是沒到兩個月,1000多元的自行車又被譚太太升級到了2000元,半年之后,它變成了5000元,又過了一段時間,它上升成為超過萬元的碳纖維自行車。“真的有癮,騎好車的感覺確實不一樣。”

雖然自己公司出售的碳纖維自行車動輒上萬,但嚴備戰(zhàn)一再強調(diào),對自行車運動的熱愛,與裝備價格的高低無關。“任何一個產(chǎn)品都會存在著無止境的升級。我們的自行車俱樂部里癡迷裝備升級的大有人在,但我們還是倡導有更多的人能夠重拾騎行的樂趣,而不是對裝備的迷戀。當然,從中國眼下的現(xiàn)實出發(fā),我還是建議到公園、郊外重拾這樣的樂趣。”