媒體之音

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《航海教育研究》2009.2

高等院校郵輪旅游人才培養模式研究

我國目前在郵輪旅游人才培養方面，存在培養目標模糊、課程體系不規范、師資力量薄弱、專業教材缺乏、與行業未建立起緊密聯系等問題。研究如何建立統一的郵輪旅游人才培養教學體系，探討滿足郵輪旅游業人才需求的培養模式，對于促進我國郵輪旅游業的快速、可持續發展具有重要的意義。

《大連海事大學學報》2009.2

船舶維修工程級別綜合分析

維修級別分析（LORA）是裝備保障性分析的重要組成部分，是裝備維修規則的重要工具之一，其目的是為裝備的修理確定可行的、費效比最佳的修理級別或做出報廢決策。通常情況下，LORA是通過對維修工程的非經濟性因素分析、經濟性分析或者兩者的結合來實現的。

《中國船檢》2009.11

航運業的四大新挑戰

在目前的市場氛圍下，金融危機帶來的不確定性、培養高素質船員、全球氣候變化、海盜威脅成為航運業面對的四大新挑戰。預測金融危機影響會持續多長時間是很困難的，應對經濟衰退本身就是一個挑戰。如今的經濟形勢充滿不確定性，經濟的不確定性導致整個航運業正在面臨以降低服務質量和標準來減少營運成本的誘惑。

《中國港口》2009.11

后危機時代呼喚港口經濟理論創新

長期以來，我國港口主要以高投入、高消耗、外延擴張的模式發展，低水平或高水平的重復建設嚴重，以粗放型的方式生產經營。在這樣的港口理論、發展理念指導下，即使沒有金融風暴，我國的港口發展遲早也會發生類似的問題。

《中國海事》2009.10

金融危機對中國航運業及中國海事的影響之追蹤

在目前嚴重供過于求的市場狀態下，我國港口停航在泊船舶數量正逐漸增加。一些在航船舶為縮減開支，采取了減少安全生產投入、不足額配員、冒險超載航行等做法，這都給中國海事監管帶來了極大的挑戰，對海事監管以及監管模式的轉變、海事服務質量的提升也提出了新的要求。

《上海航運》2009.11

干散貨運力閑置不如預期嚴重

摩根士丹利近日發表報告認為，波羅的海干散貨指數短期內可能會在2000點至3000點徘徊。對于有投資者憂慮干散貨運在2010-2011年會面對運力過剩的問題，該行指出，雖然供應增長速度會較歷史平均水平高，但運力閑置應不會如預期般嚴重，認為市場低估了航運企業延遲船只交付、取消新造船訂單以及廢棄老舊船對市場整體運力的調整。