發展虛擬無水港 降低物流成本應對危機

發展虛擬無水港 降低物流成本應對危機

虛擬無水港概念及發展優勢

虛擬無水港是“物流+電子商務”的一種現代物流系統工程解決方案，它是將有水港口的設施、功能和服務以及口岸系列配套服務虛擬并集成到電子平臺，通過電子網絡延伸到腹地交通樞紐城市（即無水港），與無水港服務進行對接，協同海關、商檢、銀行、保險等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運安全的現代綜合物流信息平臺系統。其目的是提升物流運輸效率，降低物流成本，實現我國物流行業的跨越式發展。虛擬無水港概念及建設運營模式分別如圖1、圖2所示。

虛擬無水港的建設將會產生以下10個方面的價值：

第一，有水港口的各項服務通過虛擬的方式向腹地前移，大幅度降低企業的時間成本、空間成本和人力成本；

第二，以沿海有水港口為紐帶，與內地無水港經濟區節點相連建立線性和網狀互通的信息平臺和操作平臺，可以提高流程效率；

第三，沿海的有水港與內地的無水港信息和業務互動，帶動中西部地區經濟發展，將有更多的外向型企業在內地生產，帶動產業，帶動就業；同時，也可以帶動內地物流業和口岸業的發展；

第四，統一國際標準，建立市場秩序；

第五，提升民族航運在國際市場的競爭實力，并通過信息化橋梁有效開辟國際市場，與國際接軌；

第六，讓大量集裝箱貨物在內地裝箱、報關、報檢，緩解沿海港口城市的貨物積壓、交通堵塞和環境污染，實現綠色航運；

第七，讓港口和船公司的服務深入市場腹地，有利于港口和船公司聚攬貨物，并大幅度降低攬貨成本；

第八，為港口提供“O to W”（Office to Workshop）辦公室到車間點到點視頻服務，可以為港口加工、安裝和增值產業服務提供技術支持；

第九，對出口貨物實施“D to D” （Door to Door）全程監控和跟蹤，可以緩解海關和商檢現場人員不足的問題，同時讓海關、客戶和相關部門時時監控貨物的位置和狀態，保障貨物全程安全；

第十，虛擬無水港可以協同銀行、保險、電訊，為行業帶來巨大商務增值。

圖1 虛擬無水港概念

國內外港口物流發展狀況

圖2 虛擬無水港建設運營模式

目前，歐美發達國家的港口物流發展已經進入網絡化、信息化的快速軌道，成為連接內陸經濟和國際間的樞紐。國際港口通過物流網絡信息平臺實現國際貿易和物流運輸的集成，整合了國際貿易、航運物流、港口、海關等行業的服務，實現了在線貿易、在線電子數據傳輸、貨物跟蹤、在線報關、在線貨物操作等功能。這些網絡信息平臺提供了新型的國際貿易交易方式，減少了物流服務的操作環節，節省了物流成本，提升了港口和物流服務企業的核心競爭力。國際港口物流應用技術發展方向是信息化、自動化、智能化和集成化，形成高度整合的“大物流”，進一步拓展服務功能的增值物流，打造技術密集型的“智能港”，發展“虛擬物流鏈控制中心”。

中國已經成為世界貿易大國和航運大國，但距離貿易強國和航運強國還有相當差距。目前中國物流總體成本占到整個GDP的18.1%，而國外發達國家的平均水平是在9%左右，僅物流成本一項就比發達國家高出了1倍。值得注意的是，我國單一物流成本反而低于發達國家，無論是倉儲、陸運，還是勞動力成本。以此判斷，我國綜合物流成本高、效率低的主要原因除了產業配置不科學外，還包括運輸節點復雜、服務滯后、沒有形成信息一體化。

目前中國沿海各港口充分認識到了經濟腹地的作用，很多大中型的港口開始建設內陸無水港，也使沿海港口的運輸、裝卸、物流服務功能進一步延伸至貨源腹地，給港口、貨主、鐵路、內陸城市等各方帶來利好。但另一方面，無水港的出現增加了整個航運物流體系的復雜性，出現了統一管理嚴重失調、信息不對稱、功能脫節等問題，無水港的功能得不到充分發揮。因此，必須建立覆蓋港區生產流通和內陸倉儲運輸企業的網絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，提升信息溝通效率。

金融危機帶來發展機遇

受金融危機影響，沿海一線、二線城市經濟開始下滑，內地市場開始啟動，大量的外向型生產業、制造業、加工業和服務也開始在內地產生。與此同時，內陸港建設開始興起，這為虛擬無水港的發展提供了機遇。另一方面，近些年，國際多式聯運蓬勃發展。多式聯運節點復雜，路經繁瑣，成功的關鍵是要建立港口、多式運輸和物流服務的信息系統，而多式聯運起點和終點港口大多在內地，這為虛擬無水港的發展提供了更大的市場空間。

虛擬無水港項目的建設將惠及整個產業鏈相關行業和政府機構，包括港口、國際貿易、航運公司、物流企業、海關、三檢、國家機構以及金融機構，如銀行業、保險業等，具體表現在以下幾個方面：

1.虛擬無水港的經濟價值最直接的體現是在港口。以連云港為例，根據連云港港的總體規劃，連云港港直接經濟腹地主要包括江蘇北部、山東南部、安徽北部、河南及山西南部地區，間接經濟腹地包括四川北部以及陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等五省區。連云港港的經濟腹地沿隴海線、蘭新線鐵路呈帶狀分布，橫跨我國東中西部地區11個省區，與新亞歐大陸橋國內段輻射地域基本對應。這11個省區的GDP總和占全國生產總值的40%～45%，進出口總額占全國進出口總額的30%左右。憑借虛擬無水港的平臺和連云港港的區位優勢，在2～3年內，直接腹地和間接腹地進出口貨物的數量預計將以年平均5%～10%的增長速度轉移到連云港港，連云港港新增攬貨量將增加200～300 TEU。連云港港區位優勢和信息優勢日益凸現的同時，國際航運中心、集散中心、貿易中心的條件逐漸完善，臨港產業投資企業迅速增加，區域經濟增長得以實現。

2.虛擬無水港的建設便于國際貿易中降低貿易成本，提升國際競爭實力。例如，一家在西安的國際貿易公司要出口貨物到美國，原來的出口路徑是將貨物運到當地站點，再通過鐵路或公路將貨物運到天津站點，然后委派人員或在天津當地委托代理進行報關、報檢，在天津集港、裝箱、裝船后拿到提單寄回西安，全程要15～20 d。如果通過虛擬無水港運作，西安的公司可以于當地在線報關、報檢，在當地裝箱并領取提單，時間在5 d內。

3.虛擬無水港有助于把控貨源網絡，提升船公司的國際競爭力。此次金融危機，世界外向型經濟萎縮30%～50%，中國上半年的進出口額也同比下降24.3%，所有船公司都面臨運量嚴重不足的問題。加上2000年以來，各家船公司競相造船，在一定時期內運力大于運量，使多數船公司運營出現虧損現象。通過虛擬無水港，船公司以港口為紐帶，建立可預測、可把控的貨源網絡，提升船公司國際競爭力，降低攬貨成本，減少腐敗。

4.有助于降低外貿企業運輸成本。目前中國有航運物流企業70萬多家，99%以上是中小企業，擔負80%以上的航運物流任務。大多數物流企業聚集在港口城市，服務單一，市場混亂，效益低下。進出口貨物80%在全國前十大口岸裝卸，造成大量擁擠和污染，而80%以上的貨物來自非海港城市的腹地。如果物流公司通過虛擬無水港平臺將服務延伸到內陸地區，把服務嫁接到內陸無水港，尋求新的發展三維空間，也能為內地外貿企業提供更好的門到門服務，有助于外貿企業降低運輸成本。

5.隨著進出口貿易的增加，海關、三檢的工作量不斷增加，相應成本也在提高。如果把海關的電子口岸與虛擬無水港相對接，海關和三檢人員不必親臨貨物現場，可以通過遠程射頻技術和RFID技術，在控制中心全面檢驗貨物，與買方、賣方、代理、保險公司等相關客戶共享檢驗整個過程，降低人力、物力、時間和空間成本，實現透明海關、三檢監督管理，有效防止走私等情況。

6.隨著虛擬無水港的不斷發展，銀行、保險、移動和軟件等服務逐步加入服務內容之中，為客戶提供更多增值服務，也為銀行、保險、移動和軟件業提供翔實有價值的客戶和市場。

目前，虛擬無水港已經由中國國際海運網操作，在全國30家大中型口岸鋪設在線訂艙服務網絡，2008年在線訂艙能力達到200萬標準集裝箱，網站企業會員達25萬家，每天點擊量達250萬次。到2009年年底，中國國際海運網已在全國30多個港口城市鋪設在線訂艙網絡，集中訂艙量突破300萬TEU，訂艙總金額在30億美元左右，成為世界最大的海運集裝箱訂艙中心。在線金牌訂艙通過虛擬無水港的服務對內陸港口進行“聚橫”，打造溝通南北、聯結東西的航運商務信息大平臺。到2010年底，金牌訂艙將覆蓋國內有水和無水港口60家，集中訂艙量占中國市場3%，實現400萬～500萬TEU的在線訂艙采購，預計為航運物流降低數百億元的人民幣成本。

編輯：劉 艷email@shipping-world.net

康樹春

泰隆集團董事長，中國國際海運網CEO。畢業于美國中州大學國際經濟系。曾先后任職于中石油集團和中化集團。1996年底創辦泰隆化工國際貿易有限公司。2002年創建泰隆精軟方案有限公司和泰隆海運信息有限公司，同時打造中國海運信息第一平臺——中國國際海運網。

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