不熟悉散裝化學品貨物的安全操作

文／何慶華 張吉平 劉新卓

2.大連海大航運有限公司

不熟悉散裝化學品貨物的安全操作

文／何慶華1張吉平1劉新卓2

Safety operation of unfamiliar liquid chemical cargo

化學品種類繁多，性質各異，危害性各不相同，目前在IMO登記的化學品達30 000多種。截至1990年，海洋污染科學家小組已對1400多種化學品進行了鑒定，MARPOL 73/78附則Ⅱ1992年修正案確定了其中596種可以用散裝化學品船舶（以下簡稱散化船）在海上進行運輸，經常由海上運輸的有200多種。然而，實際船運的散裝化學品貨物遠遠超出了上述規則所列的范圍。面對這么多的散裝化學品貨物，在運輸過程中船員經常會遇到不熟悉的，稱之為不熟悉貨物。

大部分化學品貨物在海上運輸中會危及船貨安全和船員、作業人員的生命健康，而且一旦發生運輸事故往往會對海洋環境造成污染，而各國對污染事故責任方的經濟處罰高達數億萬美元，即使用了相當大的成本投保了環境類相關的保險，海運企業在遭遇重大事故或災難時仍然面臨幾乎是無限的責任。因此，在承運散裝化學品貨物時，尤其是不熟悉的貨物，必須認真研究其特性，嚴格按照安全操作程序進行操作。

一、液體化學品貨物概述

IBC Code（International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, 散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規范，簡稱IBC Code）規定散裝化學品貨物指那些在溫度為 37.8 ℃時，其蒸氣壓力不超過 0.28 MPa絕對壓力的液體。

1.液體化學品貨物危害特性

IBC Code涉及的貨品具有以下危害特性。

（1）火災危險性：用閃點、爆炸范圍和自燃溫度來定義。

（2）健康危險性，通過以下方面來確定。

① 在液體狀態下，對皮膚的刺激作用。

② 急性毒性作用，確定時要考慮到以下數值。

口服致死劑量 LD50（口服）：即指口服時，導致50%的受試驗者死亡的劑量。

皮膚致死劑量 LD50（皮膚）：即指作用于皮膚時，導致 50%的受試驗者死亡的劑量。

致死濃度 LC50（吸入）：即指吸入時，導致 50%的受試驗者死亡的濃度。

③ 其他如致癌及敏感的健康危害作用。

（3）與其他物質（如水、空氣、其他化學品）或化學品本身的反應危險性。

（4）海洋污染危險性，由下列情況確定：

① 生物積聚性；

② 缺乏生物易降解性；

③ 對水中有機體的急性毒性作用；

④ 對水中有機體的慢性毒性作用；

⑤ 對人類健康的長期影響；

⑥ 引起貨物漂浮或下沉的物理特性并因此造成對海洋生物的負面影響。

2.液體化學品貨物分類

（1）根據IBC Code，按對海洋環境的危害性從大到小把液態化學品貨物依次分為X、Y、Z和OS（Other Substances，其他物質）4類：

① X類有毒液體物質，如從洗艙或卸載作業中排放入海，將對海洋資源或人類健康產生重大危害，因此禁止其排放入海；

② Y類有毒液體物質，如從洗艙或卸載作業中排放入海，將對海洋資源或人類健康產生危害，或對海上休憩環境或其他合法利用造成損害，因此嚴格限量其排放入海；

③ Z類有毒液體物質，如從洗艙或卸載作業中排放入海，將對海洋資源或人類健康產生較小危害，因此限量其排放入海；

④ OS類有毒液體不屬于X、Y、Z類，從洗艙或卸載作業中排放入海，不會對海洋資源、人類健康、海上休憩環境或其他合法利用造成損害。

（2）根據運輸方式可將化學品分為：

① 石油化工產品。例如除汽油、柴油等油類以外的飽和烷烴，不飽和烴、烯烴等，包括潤滑油、溶劑、添加劑等。

② 煤焦油產品。例如苯、甲苯、二甲苯、石炭酸（苯酚）等。

③ 動、植物油。例如牛油、羊油、魚油、豆油、棕櫚油、椰子油、亞麻油、蓖麻油和桐油等。

④ 重化學品。例如硫酸、磷酸、硝酸、鹽酸、氯磺酸、氫氧化鈉溶液、瀝青等。

⑤ 水化合物及衍生物。例如糖蜜、醇類、脂類等。

3.IBC Code有關貨物的規定

由于化學品船運輸的化學品具有多種危險性，國際海事組織對化學品船的海上運輸非常重視，從上世紀70年代初就開始制定相關的規則以規范散化船的操作。1971年IMO通過了《散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則》（BCH Code），但該規則只是指導性規則，并未強制實施。1983年IMO的海上安全委員會（MSC）對BCH Code進行修訂，形成了IBC Code，并以SOLAS 74公約的83年修正案形式使IBC Code成為強制性規則，并于1986年7月1日生效實施。同時，IMO的海上環境保護委員會（MEPC）在1985年通過了MARPOL73/78的85年修正案，將IBC Code和BCH Code納入公約附則Ⅱ，使IBC Code 和BCH規則都成為強制性規則，并與附件Ⅱ于1987年4月6日同時生效實施。至此，有關散化船的國際公約體系就形成了。IBC Code是為海上散裝運輸本規則第17章所列危險化學品和有毒液體物質提供一個安全載運的國際標準。本規則考慮到有關貨物性質，規定了這類船舶（不論噸位大小）的設計和建造標準以及船上應配備的設備，以使其對船舶、船員及環境所造成的危險減至最少。1986年7月1日以后建造的化學品船舶應符合該規則。

二、不熟悉貨物安全操作流程

當收到公司有關航次命令里需承運不熟悉的貨物時，船長和主管船員應仔細研究和探討，制定相關操作方法和注意事項，并召開全體船員大會，公布有關內容和應采取的措施，督促全體船員遵守。具體的操作步驟如下：

① 核實該貨物是否在COF中列舉，如果在其中，則表明本船有資格承運該貨物。

② 如果在COF中找不到該貨物，再核實該貨物的別名是否在COF中列舉。有的貨物有同名或別名，其實是一種物質。應查閱IBC Code中的“Index of Dangerous Chemical Carried in Bulk”。如圖1所示。如果其別名在其中，同①步驟。

圖1 散裝危險化學品貨物索引解釋

③ 如果其別名也不在COF中，應查看其是否屬于IBC Code第18章所列貨物“List of chemicals to which the code does not apply”，IBC Code 對承運這些化學品沒有特別限制。

④ 如果在其中，只需核實該貨物是否與本船的貨艙涂層（coating）相容。如果相容，表明可以承運。反之，則不能承運。如果不清楚該貨物是否與船舶貨艙涂層相容，應報告公司獲得準確指示。

⑤ 如果該貨物不在第18章所列，則應在第17章列舉。應對照“Summary of minimum requirement”表，核對本船是否符合要求。

e欄：船型要求。按IMO分類，IBC code （International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, 散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規范）把散化船分成三種船型，即Ⅰ型船、Ⅱ型船和Ⅲ型船（如圖2所示）。

Ⅰ型船用于運輸對環境或安全有非常嚴重危險的貨物，需要用最有效的預防措施來防止泄漏。Ⅱ型船用于運輸對環境或安全有相當嚴重危險的貨物，需要用有效的預防措施來防止泄漏。Ⅲ型船用于運輸對環境或安全有一般危險的貨物，需要用中等程度的圍護來增加破艙條件下的殘存能力。

圖2 IMO規定的散化船類型

f欄：貨艙要求。

IBC Code將貨艙分為以下4種：

獨立液貨艙（用1表示）：系指不與船體結構相連接或不是船體結構的組成部分的貨物圍護容器。建造和安裝獨立液貨艙是為了盡可能消除（或降至最小）因相鄰的船體結構的應力或運動所造成的應力。獨立液貨艙對船體的結構完整性不是必需的。

整體液貨艙（用2表示）：系指構成船體結構的一部分的貨物圍護容器，且以相同方式與鄰近的船體結構一起承受相同的載荷。它通常是船體的結構完整性所必需的。

重力液貨艙（用G表示）：系指頂部設計壓力不大于0.07 MPa（表壓力）的液貨艙。重力液貨艙可以是獨立液貨艙或整體液貨艙。重力液貨艙的建造和試驗應按照公認的標準，考慮載運貨物的溫度和相對密度。

壓力液貨艙（用P表示）：指設計壓力大于 0.07 MPa（表壓力）的液貨艙，壓力液貨艙應為獨立液貨艙，對其結構的設計應按照對壓力容器的公認標準。

h欄：液貨艙環境控制。包括Inert（惰性法）、Pad（用液體或氣體作隔絕的方法）、Dry（干燥法）、Vent（自然或強力通風法）和No（規則無特殊要求）。

j欄：測量方式。包括O（開式測量）、R（限制式測量）和C（閉式測量）。

k欄：蒸氣探測。包括F（易燃蒸氣）、T（有毒蒸氣）和No（規則無特殊要求）。

o欄：特殊要求及操作要求。參照第15 和/或16 章時，這些要求應為任何其他欄內的附加要求。

⑥ 如果某項不符合，則不能承運；如果都符合，則表示可以承運，但由于COF中未列舉該貨物，因此應報告公司，要求公司協調船級社補發COF的附錄（Addendum to Certificate of Fitness）包含該貨物，并將證書正本盡快送到船上，如不能及時送至，可以先將其傳真到船上。這樣，就可以承運該不熟悉貨物。詳細流程如圖3所示。

圖3 不熟悉貨物操作流程

三、不熟悉貨物安全操作程序

對于承運不熟悉貨物或新出現的貨物，營運人和船員都應有高度的責任感。

1.公司制定有關方針和程序

船舶營運人應根據本公司船舶和人員的實際情況制定有關對不熟悉貨物的安全操作程序，主要內容應包括：

（1）公司貨物操作部根據IBC Code和MARPOL公約的要求，核對船舶的設備狀況，評定船舶是否符合裝運條件。

（2）當船舶準備裝載不熟悉的貨物，應該及時和管理公司的貨物操作部取得聯系，獲取相關的安全操作指導。

（3）船舶可以參考公司的貨物操作手冊（包括特殊貨物操作手冊）和貨物洗艙手冊，獲取相關的資料。

（4）當船舶適合裝運該貨物，應及時從各個渠道獲取貨物的相關資料，結合公司的貨物操作手冊（包括特殊貨物操作手冊）和貨物洗艙手冊，制定相應的培訓材料，對該貨物操作進行相關的培訓。同時針對貨物的要求對船舶的貨物操作設備進行檢查，確保船舶設備符合裝運該貨物的要求。

（5）必要時，公司會派遣有經驗的岸基管理人員跟船，對貨物的安全裝卸和運輸途中的保管進行監督。

該程序應納入SMS（Safety Management System, 安全管理體系），并張貼在貨控室，便于有關人員參閱。

2.不熟悉貨物安全操作注意事項

如果該貨物最終確定將被承運，相關工作必須提前做好，包括：

（1）向托運人或有關方索取MSDS（Material Safety Data Sheet，物質安全數據清單），仔細研究該貨物，掌握其物理性質和化學性質；

（2）配載時要考慮該貨物與其他貨物、艙壁涂層和貨艙的相容性；

（3）充分考慮該貨物的密度是否超出貨艙的設計密度；

（4）貨艙干凈程度是否滿足適裝要求；

（5）召開全體船員大會，對全體船員進行安全培訓，使大家對該貨物有詳細的了解；對相關操作人員進行安全操作培訓和訓練，使之能安全操作；

（6）裝貨前做好準備工作，包括個人安全護具、應急反應程序等；

（7）制定詳細的洗艙程序；

（8）如有疑問，切記應馬上通知公司要求幫助解決。

化工是與經濟以及日常生活滲透程度最高的行業之一，為滿足市場需求，新產品不斷推出。在運送不熟悉貨物的過程中，船員和公司管理人員應從思想上重視，行動一致，嚴格依照公司制定的程序進行操作，認真研究其MSDS，尤其要注意對個人的保護和防范，防止發生對人員和船舶的傷害以及對環境污染的事故。

另外，在各類石油公司檢查和CDI檢查中，檢查官經常會問有關船員如何進行不熟悉貨物的操作，以考查船員的基本能力。

在實際操作過程中，船上如有任何疑問應及時向公司提出，公司應立即派相關人員進行指導，必要時應派經驗豐富的人員登船進行現場指導，保證該貨物的安全裝船和卸船。

1.大連海事大學航海學院

2.大連海大航運有限公司

編輯：張璐璐email@shipping-world.net