水泥混凝土道面施工質量通病防治措施＊

葛道煥，張忠陵

（濟南軍區第七空防工程處，江蘇 徐州 221000）

1 引言

所謂質量通病，就是指工程中常見的質量問題。機場水泥混凝土道面工程施工中常見的質量通病有：掉邊掉角；表面網狀、條狀或環狀裂紋；板體斷裂；蜂窩、麻面等。[1]由機場工程施工的特點所決定，機場道面水泥混凝土施工高峰多在氣溫較高季節，且新拌混凝土大面積暴露于自然環境之中，[2]環境較為惡劣，容易產生質量通病，如果施工人員對工序施工時機把握不準，對施工方法掌握不熟練，施工過程中水泥混凝土道面更容易產生質量通病。質量通病的產生嚴重影響了工程的質量和進度，并且對于工作環境較嚴酷的道面混凝土而言，會影響道面的耐久性和安全使用。文章針對機場混凝土施工特點，綜合環境影響，對道面混凝土各種質量通病進行分析，指出了施工質量通病產生的原因，并提出相應的預防措施，提高機場水泥混凝土道面施工質量，為機場施工提供參考。

2 原因分析

2.1 掉邊掉角

掉邊、掉角指混凝土板的邊、角部位混凝土剝落，見圖1。其產生的主要原因是：①切縫時機過早，混凝土強度較低，切縫時打掉道面板邊角混凝土；②假縫切割時不到頭，混凝土從切縫處收縮斷開，將板角部混凝土拉裂剝落；③混凝土混合料振搗密實后糾正脹縫板位置，使板邊混凝土受損；④澆筑“填倉”混凝土過早，兩邊先筑混凝土道面強度不足，被施工機具碰掉邊角部位混凝土；⑤拆模時機過早，混凝土強度不足，或拆模時操作不小心，碰壞板邊角部位的混凝土。

圖1 掉邊掉角

圖2 表面網狀裂紋

2.2 表面網狀裂紋

混凝土表面網狀裂紋俗稱“龜裂”，裂紋深約0.5 mm～5 mm，見圖2。產生龜裂的主要原因是：①施工時刮風或氣溫較高，覆蓋濕治養生不及時，使混凝土表面在澆筑成型或凝固初期失水過快產生網狀收縮裂紋；②違反操作規程，另外拌制水泥砂漿罩面。道面出現龜裂，使用若干年后，尤其是在北方寒冷地區，在凍融和飛機荷載共同作用下，表面混凝土會很快疏松而剝落，降低道面的耐久性，威脅飛行安全。

2.3 表面條狀或環狀裂紋

道面混凝土表面條狀或環狀裂紋，一般深約3 mm～5 mm，產生在澆筑成型后l d～2 d內，見圖3。分析其原因，主要是：①表面混合料水灰比不均勻，局部偏稀，干縮不一致；②攤鋪不均勻、局部粗集料或細集料過于集中，收縮不一致；③拉毛結束后，局部混凝土表面繼續泌水，形成水囊，收縮大；④養生前期局部灑水不到或受到日曬，失水過快。這些因素都會導致混凝土表面局部產生不均勻收縮、出現條狀或環狀收縮裂紋。

圖3 表面條狀或環狀裂紋

圖4 板體斷裂

2.4 板體斷裂

道面混凝土板體斷裂，主要出現在縱向連續澆筑的時候，裂縫一般平行于橫向縮縫，呈波紋狀，見圖 4。尤其在舊混凝土道面加鋪新水泥混凝土道面采用直接式“蓋被”方法施工時，出現斷板的情況比較普遍。發生板體斷裂的主要原因是：①連續澆筑時，切縫不及時，混凝土在凝結硬化過程中收縮斷裂；②混凝土澆筑時中斷施工時間較長，后又接著鋪筑，在結合部位出現不均勻收縮斷裂；③澆筑時同一斷面上水泥漿干稀差異較大，在交界面產生不均勻收縮斷裂；④舊道面“蓋被”施工時的反射裂縫，即新澆筑混凝土未來得及切縫，或者新澆筑混凝土切縫（假縫施工）與舊道面接縫錯位，致使新道面在舊道面接縫上方反射斷裂；⑤澆筑“填倉”時，在先筑混凝土假縫已斷裂部位，因混凝土收縮位移，對剛澆筑成型的混凝土產生拉應力，致使新混凝土道面板在此部位斷裂，即先筑板假縫向后筑板延伸傳導引起的裂縫。

2.5 “蜂窩”

“蜂窩”指混凝土成型后局部酥松，砂漿少、石子多、石子之間出現空隙形成蜂窩狀的孔洞，見圖5。“蜂窩”多出現在貼近模板的側面。

出現“蜂窩”的主要原因是：①混合料水灰比偏小、和易性差，振搗不出漿；②攤鋪時混合料離析，使粗骨料集中；③漏振或振搗不密實；④模板漏漿。

2.6 “麻面”

“麻面”指混凝土表面缺漿，或有許多小孔（砂眼），見圖6。產生麻面的原因主要有：①混凝土凝結硬化前表面被雨淋或被養生用水、切縫用水沖刷；②混合料過干，振搗不出漿（或漿少），抹面困難；③砂子級配不好，小礫粒偏多，使拉毛時出現較多砂眼；④覆蓋養生過早，表面漿體被覆蓋物粘走。

圖5 “蜂窩"

圖6 “麻面”

3 預防措施

針對以上質量通病產生的原因，綜合分析，對各種質量通病，有針對性地采取如下預防措施。

3.1 掉邊掉角

預防措施：①施工中應掌握好拆模和切縫時機，不能過早，按操作規程要求，[3]混凝土達到規定強度時才能拆模、切縫，防止混凝土強度不足，被碰掉邊角；②切縫時，假縫要切到頭，如因未拆模板不能切到位，應在拆模后及時補切；③填倉寧晚勿早，等兩側先筑混凝土達到足夠強度時再填倉，避免邊角被施工機具碰掉；④施工縫盡可能設在脹縫部位，若連續澆筑中間需設脹縫時，脹縫板應采用特制的安設架安放，振搗時，在縫的兩側同時振搗，需要糾正脹縫板位置時，應搗實已松動的混合料。

3.2 表面網狀裂紋

預防措施：①避開刮風和午間高溫時澆筑混凝土，若施工時突遇刮風，來不及做面，應設置防風屏障、并加蓋養生棚，盡快處理混凝土表面；②混凝土澆筑成型后，若手按沒有明顯印跡，應及時覆蓋養生；③養生期間要始終保持混凝土表面濕潤，尤其是前三天混凝土表面不能漏蓋養生、干燥發白；④嚴格遵守施工操作規程，不允許另制砂漿罩面、找平表面局剖凹坑處，必須用同配比混合料填補。

3.3 表面條狀或環狀裂紋

預防措施：①嚴格控制水灰比，材料含水率變化時，及時調整混凝土配合比；②混合料拌和均勻，避免混凝土不均勻泌水，運輸、攤鋪時混合料不能發生離析，不得用細集料補填表面坑處；③第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再進行下道扶面作業，避免拉毛結束局部仍出現泌水現象，如果局部出現泌水現象，待稍干后用抹鋼輕輕抹壓幾遍；④保證前期養生質量。

3.4 板體斷裂

預防措施：①及時切縫。上午連續澆筑的混凝土，當施工氣溫較高時，應在當天晚上最低氣溫到來之前，將假縫切完。如果來不及全部切，應每隔10 mm～15 mm切一條縫，減少混凝土的收縮間距；②炎熱季節施工，晝夜溫差較大時，可在夜間施工，尤其是舊道面“蓋被”施工，此措施結合舊道面灑水降溫可有效地避免反射裂縫的出現。因為夜間氣溫較低，一直到第二天下午切縫之前的 20個小時左右內，氣溫處于上升階段，混凝土內部水化熱也較大，道面板不會產生收縮斷裂；③澆筑“填倉”時，在先筑混凝土假縫已經斷通的部位用兩層油氈隔離，或者涂刷瀝青，或者在此部位設施工縫；④舊道面直接“蓋被”式施工，新舊道面應按設計要求嚴格對縫；⑤混凝土澆筑因意外原因中斷時間較長時，應在接縫位置設置施工縫，不允許在板的其他位置繼續往前澆筑；⑥嚴格控制水灰比，保證混合料拌和均勻，運輸、鋪筑過程中避免混合料離析。

3.5 “蜂窩”

預防措施：①混合料要拌和均勻，水灰比偏小、和易性差不滿足規范要求，[3]或已經離析的混合料應禁止用于鋪筑道面；②攤鋪時，邊角要扣鍬，避免混合料離析，鋪料要均勻；③振搗充分，保證混合料密實，不能漏振；④模板拼接緊密、底部堵塞嚴密，避免漏漿。

3.6 “麻面”

預防措施：①混凝土開工前，應加工一定數量的養生棚，防止混凝土澆筑時被雨淋；②加強現場管理，搞好混凝土作業計劃安排，防止“填倉”剛鋪筑的混凝土與先筑混凝土養生、切縫交叉作業，避免養生、切縫施工用水沖刷剛剛澆筑成型的“填倉”混凝土表面；③嚴格控制砂子質量，粒徑較大礫粒含量偏高時，應篩去礫粒；④混合料應拌和均勻，和易性好，條夯、滾筒作業時應充分提漿，保證道面表面有3 mm～5 mm厚砂漿；⑤抹面時，應先用木抹揉，壓下突起的小石子和浮起的砂礫，增加表面砂漿稠度，避免鋼抹時把礫粒刮起，造成“麻面”；⑥掌握好覆蓋養生時機，如遇特殊氣候，需提前覆蓋時，應采取墊撐措施，防止覆蓋物緊貼混凝土表面，粘走表層漿體，造成“麻面”。

4 現場應用

近幾年，在機場水泥混凝土道面施工過程中，施工單位針對上述質量通病的各種原因，采取了有效的預防措施。嚴格精選水泥、砂、石等混凝土原材料，精心進行混凝土配合比設計，并根據施工天氣和材料含水率的變化等因素，適時進行調整，確定合理的施工配合比。混凝土攪拌和運輸過程中，控制好攪拌時間，選擇好運輸路線，保證混凝土混合料攪拌均勻，水灰比一致，避免混合料離析。混凝土鋪筑時避免高溫、大風、雨天施工，把握好每道工序的作業時機，混凝土入倉均勻、振搗密實，做面致密，及時切縫，及時養護。通過以上措施，有效地預防了質量通病的發生，提高了道面施工質量，達到了竣工驗收優秀標準。近幾年質量跟蹤表明，新建、改擴建的機場水泥混凝土道面，沒有發生表面剝落、掉邊掉角、龜裂斷板等現象，使用狀況良好。

5 結束語

機場水泥混凝土道面施工質量通病是常見現象，但只要針對其產生的原因，提出相應的預防措施，嚴密組織施工、嚴格施工工藝，便可避免或消除質量通病，確保道面的設計使用功能，延長道面使用壽命，是發展低維護、長壽命水泥混凝土道面施工技術的補充，可供機場水泥混凝土道面施工參考。

1 黃燦華、劉曉軍.機場施工與管理[M].北京：人民交通出版社，2004

2 劉 勇、王碩太、張景生等.西北地區道面混凝土早期裂縫防治技術[J].混凝土，2009（4）

3 《軍用機場場道工程施工及驗收規范》（GJB 1112A－2004）