用應急處理預案提高接觸網故障搶修能力的探討

李 楊 上海鐵路局徐州供電段

接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備。接觸網設備沿線露天架設無備用，運行環境惡劣，容易受外部環境影響及本身設備材質問題而發生故障，直接影響正常的行車秩序，甚至會影響旅客人身安全。因此，接觸網設備發生故障后，迅速判斷與查找故障發生點并有效組織搶修，縮短故障延時，是鐵路運輸安全的基本要求。

1 高度重視應急預案的長效和常態管理，形成未雨綢繆、隨時搶修應戰的準備

接觸網故障具有一定的突發性，發生故障后必須立即出動。要保證能夠快速出動，高效搶修，就必須建立完善和落實有關搶修的規章制度，隨時做好搶修應戰的準備。一旦發生故障，立即啟動搶修預案，精心組織、合理安排、迅速出動、快速搶修，盡快恢復供電和行車。

1.1 保證足夠的值班待令人員

每個接觸網工區要設專人晝夜值班，夜間及節假日必須保持一個以上作業組（至少12人）的搶修力量，組內應有明確分工，對準備材料工具的人員、防護人員、駐站聯絡員、網上作業人員和地面作業人員等采取掛牌公布的辦法，人員變動后及時調整。各車間要加強干部值班，隨時處于待命狀態，確保發生故障時快速出動，迅速處理。段有關部門和車間應經常檢查工區人員的在崗情況。

1.2 保證搶修作業交通工具能夠隨時出動

加強接觸網作業車和汽車管理，時刻保證狀態良好，做到油箱滿油，發生機械故障后處理不過夜。日常要注意搶修路線的路況變化情況，如有受阻，及時調整改變搶修出動路線。工區要建立公路交通運輸工具救援、租賃單位的聯系電話。

1.3 建立多渠道的信息網

1.3.1 加強與行車調度和供電調度的聯控

發生接觸網故障后，及時聯系值班行車調度和供電調度，掌握跳閘供電臂內電力機車型號、數量、所在位置等信息，以此判斷是否機車或供電設備原因引起跳閘，以快速查找定位可能的故障點，減少排查范圍。

1.3.2 加強機供、工供、車供聯控

機車所處位置的接觸網或車頂上有異物、機車絕緣子閃絡或機車內部故障等，機車乘務員都會在第一時間反饋給中間站和機務運轉室；工務施工、巡道、維修，車站值班員外勤作業等，因為靠近線路，往往會注意到接觸網設備火花放電、放電放炮等特殊現象，注意到異物、倒樹、斷線等異常狀況。因此，加強聯控工作，建立信息來源渠道，擴大信息采集范圍，有利于準確定位故障點。

1.3.3 每天掌握天氣預報，強化特殊氣候情況下的應急值守能力

我段利用辦公網絡下載公布實時明、后天的徐州、新沂、連云港等管內地區天氣預報，要求安全、技術等職能部門和各車間主要領導關注天氣變化，休班時間遇有惡劣天氣必須主動聯絡，以大雨、暴雪等惡劣天氣為令，自覺到崗。

1.4 建立完善搶修預案，結合季節性特點經常組織故障預想模擬演練

每個接觸網工區都必須建立詳細的搶修預案，完善的搶修預案對工區具有良好的學習指導作用。工區搶修預案需將人員、機械、材料、恢復方法、聯系方式、管內道路交通圖、供電示意圖、停電分束以及每個供電臂的搶修技術資料及故障查找順序等納入預案中。搶修預案不可能做到面面俱到，要用動態的觀點對待搶修預案，不斷補充完善和豐富其內容，使其更具有現實指導意義，為提高搶修效率，縮短搶修時間奠定基礎。

對特殊供電區段，應制定詳解的專項應急處置預案。如，徐州客站發生股道內接觸網斷線、岔區接觸網故障的搶修預案（見表1），就特別明晰了故障錨段需停電的單元及操作設備，與故障錨段的接觸網設備相關聯的分段絕緣器、線岔、補償裝置等重要設備的位置，以及加掛地線的安裝位置等。

表1 徐州客站接觸網設備故障應急搶修需停電的單元及影響范圍，加掛接地封線位置（摘錄）

接觸網工區平時要加強演練。演練應模擬現場實際組織，可以是全過程模擬演練，也可以是某個環節（如搶修材料的準備、夜間模擬搶修出動、腕臂棒瓷更換為硅橡膠絕緣等）的演練，哪個環節薄弱，就針對哪個環節加強練習。演練必須結合應急搶修預案進行，并應根據演練的實際結果，不斷修正、完善搶修預案。工區作業組人員平時應養成標準化作業的習慣，動作熟練、配合默契，才能做到搶修時領導指揮果斷，搶修動作干凈利落，迅速提高接觸網故障搶修能力。

1.5 提高接觸網搶修裝備水平

1.5.1 推廣應用搶修專用包、車載搶修箱

為防止故障搶修時準備工作慌亂而導致搶修準備不足或搶修延時等情況發生，我段為各工區統一配置搶修專用包，如“駐站聯絡員專用包”內放置供電示意圖、停電限制卡、駐站聯絡員工作完成表、駐站防護控制表和對講機（帶耳麥）、錄音筆、臂章等工具材料和標識。為保證故障情況下搶修準備快速高效、有序齊備，為各工區搶修車輛配置兩個搶修專用箱，箱內材料工具定置管理，A箱放置處理常見故障所需的手持工具、絕緣用具和儀表，B箱放置常用搶修材料。

1.5.2 使用先進的通信聯絡裝備

為方便段搶修指揮中心和調度室實時了解故障現場的實際情況，我段為各工區配備了搶修專用手機和“視頻搶修指揮系統”（攝像頭、筆記本腦和3G上網卡）等設備，保證搶修作業中通信聯絡暢通，為現場提供遠程技術指導和監控。

1.5.3 采用先進的搶修工機具

隨著電氣化鐵路裝備的不斷發展，一些先進的作業工機具也隨之研發和推廣應用。如：“快速可調吊弦”安裝簡單、快捷，在搶修中可替代普通吊弦；“接觸線快速接頭線夾”可無需對準線面，線夾平緩過渡，安裝簡便；“螺帽破損機”破除銹死螺帽，雙刀快速切割只需10多秒。采用先進的工機具，能夠極大提高接觸網搶修作業質量和效率。

2 故障發生時應綜合分析，快速啟動應急預案，制定最佳搶修方案

接觸網故障發生后往往引起接地或過負荷，造成牽引變電所跳閘。依據對故障表象、故障標定裝置和錄波顯示的數據等各種反映的綜合分析，迅速對故障性質、故障類別、大致區段和影響范圍進行初始判斷。

2.1 生產指揮人員應掌握接觸網季節性易發故障的基本規律

接觸網設備露天架設，季節更替時溫度的急劇變化及大風等對接觸網運行構成較大影響，會引起補償裝置、各種引線等設備參數的變化，當某個參數超過極限值，就可能引發設備故障。因此生產指揮人員應掌握特殊氣象條件下易發故障的基本規律，如：大風天氣容易發生倒樹、附掛異物；雷雨天氣容易發生絕緣閃絡、擊穿；急劇降溫天氣容易發生補償裝置或線岔卡滯引發線索張力過大；雪、凍雨等惡劣天氣易造成跨線橋下部融雪掛冰對承力索放電等故障。掌握易發故障的基本規律，有利于制定合理有效的搶修方案。

2.2 綜合掌握各種信息，對故障點進行初步判斷

根據變電所、開閉所或分區所跳閘信息、保護動作類型、故標指示，列車運行、相鄰供電臂停電作業、上跨接觸網的營業線施工、聯控（機供、工供、車供）報告的信息，結合天氣情況和故標指示附近的特殊設備（如跨線橋、電分相等），快速到達有關區域，查找故障點，并向故標數值兩側擴大查找。

在故標指示不準確的情況下，擴大巡視范圍仍然未發現故障點，待全體巡視人員撤離到安全地點后可向路局供電調度申請進行一次強送電，屆時人員應注意觀察，以便準確發現故障點。

一次強送電失敗且無外界反饋故障信息時，搶修指揮應建議電調采用分段（第一段必須大于3 km范圍）試送的方案進行故障判斷，即根據工區接觸網作業車出動的方向，通過逐一斷開接觸網絕緣錨段關節隔離開關（非遠動）隔離故障點（距離牽引變電所不小于3 km），進行分段供電判斷故障區段，判斷故障區段后組織人員進行故障點排查。操作人員操作隔離開關時要嚴格按照調度命令執行，并認真填記隔離開關倒閘票。

例如：云臺山變電所211#饋線跳閘后分段試送電查找方案見表2（供電臂范圍見圖1）。徐州北變電所強送電失敗后分段試送電的部分方案見表3。

表2 云臺山變電所211#饋線跳閘分段試送電查找故障范圍方案

圖1 云臺山變電所供電臂范圍示意圖

表3 徐州北變電所強送電失敗后，分段試送電方案（摘錄）

2.3 確定故障點和影響范圍后，應對搶修方案進行優化

接觸網工區搶修人員到達現場后應首先調查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調度匯報，本著先通后復的原則提出搶修方案的建議，路局供電調度根據現場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區實施搶修。我段管內均為雙線電化區段，還應遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設法先通一線，盡快疏通列車。設備損壞較少，一小時左右即可恢復的故障，可按一次恢復方案搶修；設備損壞較大，預計兩小時以上方可恢復或有動車組等重要列車通過時，可先按降弓通過的方案搶修；設備損壞嚴重，連續影響幾個懸掛點的斷線或倒桿，可利用搶修支柱臨時恢復，或采取迂回供電、越區供電、降弓通過、設置無網區等方案進行搶修。

2.4 合理安排人員，有條不紊實施搶修步驟

搶修組設現場搶修指揮一人，負責搶修方案的現場實施，所有參加現場搶修的人員都必須服從現場搶修指揮人員的統一指揮。根據現場情況設若干搶修小組時，須分別指定負責人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負責人都必須服從現場搶修指揮的統一指揮，現場搶修指揮要特別注意做好銜接和整體協調工作。當有兩個及以上工區同時參加搶修時，應由段故障搶修領導小組指定一名人員擔任現場指揮。

現場搶修指揮不宜兼任搶修組負責人。故障搶修時現場信息瞬息多變，路局電調、站段領導等上級部門需要及時詢問了解現場情況，造成現場搶修指揮應接各種詢問電話不暇，如果其同時擔任負責具體作業的搶修組負責人，就會干擾搶修指揮。搶修組負責人應由安全技術等級不低于四級的人員擔當。

2.5 堅決貫徹執行搶修方案，切忌臨時更改

搶修方案一經確定一般不應變動，要服從搶修指揮的統一指揮和調動，有不同方案和意見要保留，切忌各行其事。確屬必須變動時要經過路局供電調度同意，并通知有關部門和單位。

2.6 做好送電開通前的檢查工作

搶修工作結束后，現場搶修指揮要確認符合供電、行車條件且人員、機具、材料全部撤至安全地帶后，方準撤除安全措施通知駐站聯絡員銷令送電。接觸網送電后，要觀察1-2列電力機車通過情況，確認運行正常后報告供電調度，取得同意后方準撤離現場。

2.7 開好總結分析會，不斷積累搶修經驗

接觸網搶修指揮要指定專人負責故障情況及其修復過程的寫實，包括必要的拍照和錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。故障處理后要按照“一事一分析”的原則，及時組織召開總結分析會，對整個搶修過程進行總結。總結要圍繞組織準備、搶修路線、故障點查找、搶修方案制定、安全措施執行、信息反饋、人員素質等方面，從細節上查找哪些地方還可以做得更好、可以進一步優化，哪些地方存在不足需要改進，對不足的地方在今后的演練和故障搶修中要加以克服，不斷提高搶修能力，縮短故障延時。

3 當前接觸網搶修作業存在的問題及整改措施

（1）牢固樹立路局供電調度作為接觸網故障搶修指揮中心的大局意識，充分履行電調統一指揮、統一調度的職責。路局供電調度通知故障搶修時，應直接布置給工區，如果通過供電段調度安排故障搶修，在轉達的過程中容易造成信息流失。工區在查找故障點的過程中應和路局供電調度形成互動，及時調整故障查找方案。

（2）不斷提高故標指示精確度。故障標定裝置在故障點判斷時起到獨特的重要作用。但裝置有時準確性差，誤差范圍大。我段技術部門積極聯系科研院所和生產廠家改進故標測距方法：一是將接觸網線路按長度平均分成三段進行測距；二是將接觸網按不同區間和站場進行獨立分段后，分別整定計算并修訂測距定值；三是根據樞紐、大型客站站場供電單元的特點，制定通過分合隔離開關隔離故障點判斷故障區段的應急預案。

4 結束語

接觸網故障搶修是一個綜合工程，故障搶修能力的提高，需要供電（生產）調度、專業工程師、接觸網工等全體搶修作業人員加強對《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》（鐵運【2009】39號）和《上海鐵路局電氣化鐵路接觸網故障搶修實施細則》（上鐵機發【2010】150號）以及管內設備搶修預案的學習演練，將搶修預案納入長效管理，常備不懈。故障發生后，依據事物發生的客觀規律提高故障判斷的準確性，結合實際不斷積累經驗，提高故障應急處理能力，努力縮短接觸網故障延時。