大揭蓋處理路基冒漿施工方案的探討

張 浩 上海鐵路局徐州工務段

《鐵路技術管理規程》第35條規定：“路基應按鐵路等級選擇優質填料填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態……對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害”。由于鐵路既有線路建設年代、技術標準及填筑材料不同，在列車運行速度、密度和單位荷載都不斷提高的情況下，既有線路路基基床會發生各種病害，如：基床下沉、浸水、隆起、冒漿、外擠、坍塌等，這些都會直接會引起基床變形，這些變形將導致線路上部構造發生變化，譬如：幾何尺寸、線路方向、軌道平順度等不易長期保持穩定，從而影響列車的正常運營，甚至危及列車安全。軌道車附掛風動道碴車按行規第101條規定辦理，施工路用列車進入施工地點的辦法及施工列車跨越站界施工時均按《行規》103條規定辦理。電務、車務、鐵通、維管段配合施工。次日：繼續封鎖線路180 min，09-3X型搗固車進入封鎖地點對線路進行搗固。開通后24 h內限速45 km/h，其中開通后首次限速35 km/h，慢行長度同施工長度。

(1)路基：采用換填基床，加鋪土工合成材料處理路基承載力不足及翻漿冒泥病害。換填深度為軌枕下600 mm，路基面做成4%的雙向排水坡，先鋪100 mm厚底砂，然后鋪設10 cm×3.8 m土工格室，土工格室上再鋪100 mm厚面砂，然后回填300 mm厚優質道碴。道床頂寬3.5 m，邊坡坡率1：1.75，碴肩堆高0.15 m。

(2)鋼軌：施工當日將無縫線路現場切割，并搭滑軌平移至路肩一側，待路基處理工作結束、道床恢復后，再恢復到原位并進行焊接。

(3)路肩：根據基床換填深度降低路肩標高并恢復路肩抹面，保證良好的透水性。

1 現狀調查

我段管內夾北線K1＋350～K1＋400線路為貨物線，碎石道床，道床厚度在0.2～0.3 m間，軌型為P60無縫線路，鎖定軌溫為35度，Ⅱ型軌枕，Ⅱ型彈條扣件，軌枕配置為1 667根/km。多年未安排大機維修搗固，運輸多為重型載煤車，大量煤炭散落在路肩及道床內，引起排水不暢，久而久之導致此段線路翻漿冒泥嚴重，軌面幾何狀態難以控制，雖經維修隊進行抬道整修，但病害仍難得到徹底處理?，F場開挖時發現基床出現陷槽，道碴陷入基床內，已經大面積出現道碴窩、道碴囊、道碴槽等病害，在重載列車的長期沖擊作用下，導致基床冒漿。

2 確定施工方案

施工點為2天，每日采用封鎖加慢行施工，封鎖時間計180min。

首日：封鎖前60 min限速45 km/h，開通后24 h內限45 km/h，其中開通后首次限速35 km/h，慢行長度同施工長度，09-3X型搗固車及重型軌道車進入封鎖線路配合施工，重型

3 施工的前期準備工作

(1)機具準備：施工所需各種工機具必須進行全面檢查，做到狀態良好，不帶病上道(見表1)。

表1 主要工具、機具數量表

(2)施工放線：施工前，把路肩設計標高、軌頂既有標高、線路橫距等技術資料進行現場測設放樣定位，設置穩妥的固定樁點，資料詳細記錄并寫在控制樁上。

(3)材料的準備：施工前，所有參加施工人員和單位深入現場調查工作量，備齊施工所需材料，主要材料數量詳見表2。

表2 主要材料數量表

(4)提前一天將施工地段無縫線路切割成有縫線路并用快速夾具夾上接頭，在右側路肩上搭軌排架。

(5)勞力組織：

①工地設施工負責人1名，負責路基大修施工全面工作。

②工地設技術負責人1人，技術員2人，協助施工負責人搞好施工組織、材料計劃申請、技術把關、隱蔽工程記錄、技術資料收集整理歸檔等工作。

③平移軌排：職工10人，民工30人。

④鋪布、墊砂：職工10人，民工30人。

⑤起、撥、搗、整：職工10人，民工20人。

⑥設備養護班組1個，職工8人，民工10～12人負責開通檢查養護，夜間巡查。

⑦防護：駐站防護員1人，遠方防護2人，工地防護員2人（均由經培訓合格的職工擔當）。

4 施工方法及過程

4.1 作業流程

施工前首先將施工地段無縫線路進行應力放散，放散后鎖定軌溫45℃～50℃。在路肩外用枕木搭架子穿導軌→現場切割鋼軌，橫移出軌排→挖掘機開挖道床至設計深度→回填黃砂(同步鋪設土工格室)→人工移回軌排并進行現場焊接→卸道碴→起道搗固，軌面恢復至設計標高→開通線路并進行晝夜養護。

4.2 施工過程

4.2.1 施工準備

(1)慢行點下達后，將施工地段邊坡道碴裝袋，放置在路肩上，裝碴袋時要裝潔凈道碴，八分滿，袋口用細鐵絲扎口，碴袋要疏松，防止炸袋。

(2)根據土工格室的長度提前標記搭頭位置，將土工格室運至搭頭位置。

(3)封鎖點下達前1 h穿上走行軌，準備好走行輪。

4.2.2 封鎖點內作業

(1)封鎖點下達后，松開接頭裝上走行輪，將軌排整體移至路肩上。

(2)挖掘機進行基床開挖作業，挖出的棄碴、棄土直接丟到路基邊坡上。開挖達到設計深度后，將基底找平并預留4%橫向排水坡，人工回填100 mm厚中粗砂并扒平夯實，鋪設10 cm×3.8 m土工格室，土工格室要均勻拉開成菱形狀，接頭按規定搭接牢固；土工格室上再回填100 mm厚面砂。

(3)在黃砂層上每根枕的位置均勻墊上預先裝好的碴袋，碴袋墊在對準鋼軌的位置，使軌排移回后能盡量保持原有軌面標高。

(4)穿上導軌和走行輪，將軌排整體移回換填好的基床上，根據事先測量標明的橫距粗撥線路，用快速夾具合上龍門。

(5)老K車運行至施工地點以5 km/h的速度進行卸碴，先開底門，后開邊門，要嚴格控制底門卸碴量，不能過多、過猛，防止石碴堆積過高影響卸碴車走行。

(6)在老K車卸碴后，由人工用拉叉將原路肩上堆放的石碴及老K車卸的石碴向鋼軌底、道心處上碴，確保有足夠的石碴搗固、粗起道。同時用耙子將鋼軌附近的石碴扒出，以露出軌腰為準，便于起道搗固。

(7)起道搗固，先用齒條壓機起夠標高，用小型液壓搗固機進行搗固隔一孔搗一孔，然后用09-3X大機進行全面搗固和穩定，直至恢復軌面標高和滿足開通條件。

(8)開通線路：檢查線路，做好記錄。與電務聯系確認，方可開通線路。

4.2.3 開通后作業

(1)工地防護員按規定接車，在首次列車通過后，及時組織人員利用列車間隔不間斷檢查全面整修線路，并且要做好記錄，防止晃車和其它安全事故發生。

(2)棄土按規定清理至路基坡腳外，并且要推平。路肩以外做好排水順坡，不得出現外高內低，道床外觀要粗整上線。

(3)經施工負責人檢查無Ⅱ級以上偏差，交由養護班養護，施工班工長和養護班工長要認真填寫交接記錄。

(4)養護班接收線路后，嚴格按大中修線路養護辦法檢查養護線路，及時消滅偏差處所。標準達到工線函【2007】66號文要求的作業驗收標準。

4.2.4 附屬工程

線路正常開通后，對影響的棄土進行推平等工作。對兩側的路肩及水溝按標準恢復，做到工完料凈場地清。

4.3安全注意事項

⑴在施工前應會同電務、鐵通部門對線路進行調查，對影響施工的過軌電纜做出醒目標記，標記處采用人工開挖。

⑵對其它影響挖掘機開挖作業的障礙物，要提前在工作量調查中摸清，特別是道床頂面4.2 m范圍內的障礙物要提前處理。

⑶封鎖前慢行階段嚴禁準備工作過火，在慢行階段清除邊坡道碴時要保證枕木枕頭外有200 mm的護碴。

⑷各種材料、石碴等堆放在距鋼軌頭部外側2 m以外，確保不超限。

⑸老K車卸碴后，道床內石碴松軟，為增加道碴密實度，通過夯拍提高道床肩部的石碴密實度，增加道床的橫向阻力。

⑹當日作業后，工地負責人同工班長一定要認真檢查線路，確認達到開通放行條件后方可開通線路。

⑺大型機械車組進入區間解體、作業、連掛時，要特別注意做好防溜工作。各車按規定順序作業時，需保持不小于10 m的安全間距。各車運行至連掛地點前，要保持不間斷的聯系，并加強了望，由專人指揮進行連掛。聯掛運行前，必須連接風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行。

⑻做好充足的思想及人員、機械準備，制訂應急搶險方案，搶險車攜帶搶險備品在施工地點等候，在大機故障時進行人工配合小機群起道、搗固。

⑼線路開通后，必須及時整修線路，消滅超限處所，均勻道碴，粗整線路，清理棄土，鏟除外高內低。在施工負責人的組織下，施工地段經養護班檢查無Ⅱ級以上偏差后，施工班同養護班辦理嚴格的交接手續，認真填寫線路交接單。養護班應加強對施工后線路的檢查和保養，要嚴格按照大中修線路養護辦法24 h不間斷檢查線路的軌道幾何尺寸，尤其是施工地段和未施工地段的結合部，及時消滅Ⅱ級以上偏差，做到有檢查、有記錄、有消滅、有簽認。具體做法為：開通后60 min內，每趟車后檢查線路；線路開通60 min后每30 min檢查線路1次。夜間也要不間斷檢查保養線路。杜絕晃車現象，確保行車安全。夜間檢查、養護時，必須帶好照明設備和防護用品，設專人防護。

5 整治效果

整治完后的一個月時間里，我們每日都對該地點進行仔細觀察，效果極其明顯，路基及道床不再出現冒漿，軌面幾何尺寸保養周期大大延長。

6 結束語

用這樣的整治辦法，徹底解決了工務部門養護中的難點問題，能使線路長期保持上部準、下部穩、縱不爬、橫不移、幾何尺寸穩定。解決了運輸生產的瓶頸問題，使設備步入良性循環的軌道，為重載列車運輸線路的暢通打下了扎實的基礎。