雅閣轎車怠速不穩的故障診斷與排除

李顯貴

（廣西機電工程學校，廣西南寧530001）

發動機怠速可分為4種情況：即基本怠速，正常怠速，冷車快怠速和負荷怠速。

（1）基本怠速。即發動機在點火時刻，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統無故障，熱車無負荷（空調、燈光和風扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉速。本田F22B4發動機的基本怠速轉速為（620±50）r/min。

（2）正常怠速。即發動機在基本怠速轉速基礎上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉時的怠速轉速。本田F22B4發動機的正常怠速為（770± 50）r/min。

（3）冷車快怠速。即發動機在冷車狀態下，由于燃油不易霧化，機油黏度大等原因，發動機尚未處于正常工作狀態，為使發動機盡快進入正常工作狀態而提升發動機轉速時的怠速轉速。本田F22B4發動機的冷車快怠速轉速為（1650±50）r/min。

（4）負荷怠速。指發動機在怠速工況下，由于發電機、空調、風扇、或動力轉向、變速桿從P檔（或N檔）進入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發動機因增加負荷需維持穩定運轉，為保證汽車順利起步而發動機克服阻力并不致熄火的怠速轉速。本田F22B4發動機在負荷怠速時，發動機ECU根據空調接通信號、動力轉向信號、自動變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關信號，以及制動踏板信號，來調節怠速控制閥電壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發動機轉速會下降200～300 r/min，并伴隨怠速不穩現象發生。本田F22B4發動機的負荷怠速為（700±50）r/min。

1 怠速不穩的原因分析

參與電腦計算的數據當中，任何一個參數失真，都會導致電腦發出錯誤的指令，輕則使發動機運行不穩、功率下降，重則使發動機無法起動。

發動機怠速不穩，就是一種電腦發出錯誤指令或其指令無法執行的癥狀。主要表現為：怠速時發動機抖動嚴重、易熄火或轉速上下波動等。引起怠速不穩的根本原因可歸結以下幾點：

（1）混合氣過濃或過?。?/p>

（2）個別缸不工作或工作不良；

（3）發動機超出該轉速負荷。

造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發動機每一個系統，下面我們作些概括：

1.1 燃油噴射系統

（1）供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調節器彈簧彈力不足，都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。

（2）噴油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩。

1.2 點火系統

點火系統引起的怠速不穩通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應在1.0～1.1 mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25 kΩ。如不符合要求，則更換火花塞或高壓線。

1.3 怠速控制系統

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯，或其控制線路斷路。當發動機要提升怠速時，電腦發出的指令無法執行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩或熄火。怠速空氣控制閥結構如圖1所示。

圖1 本田轎車IAC閥

1.4 廢氣再循環（EGR）系統

廢氣再循環，是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度，抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉速、小負荷及發動機在冷態運行時，會明顯降低汽車性能。所以發動機在冷態和怠速情況下，EGR閥是關閉的，否則會造成怠速不穩甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩時，我們可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候），如果故障消失，說明問題出在EGR系統?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯、關閉不嚴或EGR控制電磁閥關閉不嚴（如圖2），后者在拔下真空管時有漏氣聲。

圖2 ACCORD EGR系統

1.5 燃油蒸氣凈化控制系統

發動機溫度小于75℃，或在怠速的情況下，EVAP凈化控制閥應關閉，否則可導致混合氣過濃，引起怠速不穩。

1.6 傳感器部分

（1）節氣門位置傳感器。節氣門在怠速情況下，由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。本田雅閣數據流測試，在節氣門全開時，端電壓應為4.5 V；怠速時，端電壓應為0.5 V。

（2）水溫傳感器。水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化，來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量，換成電壓的變化，輸入到控制模塊當中，根據冷卻水溫的情況，對基本噴射時間進行修正。

（3）進氣溫度傳感器?？刂圃砗退疁貍鞲衅飨嗤?。進氣量與進氣的密度有關，而密度又和進氣的溫度有關。溫度越高，密度越小，進氣量也就越小。發動機根據這一信號，對基本噴油量進行修正。

（4）進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器。進氣歧管絕對壓力傳感器，是決定噴油量的最重要傳感器。其反映給電腦的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。如果發動機怠速不穩，同時伴有排氣管冒黑煙現象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣，ECM誤以為是發動機大負荷運轉，加大噴油量，使混合氣過濃。

（5）開關信號?？照{（AC）開關、動力轉向（EPS）開關、制動開關等信號，不能到達PCM。這些增加發動機負荷的開關接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發動機有足夠的動力來驅動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調、打轉向盤或踩制動踏板時，引起怠速不穩，而在其他時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比較容易排除。

1.7 機械故障

（1）氣缸壓力不足。氣缸、活塞環因磨損，導致配合間隙過大，或是某些缸活塞環折斷造成漏氣。發動機氣缸壓力不足表現為不易著車，發動機功率下降，在低速時運行不穩，特別是在怠速的情況下。本田雅閣氣缸壓力額定值為1 230 kPa，最小值為930 kPa。

（2）正時不準。正時皮帶嚴重磨損，或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置，與實際值有所偏差，導致點火時間不當。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩。

2 故障診斷與維修方法

2.1 診斷的基本原則和思路

現代轎車發動機都由微機實施控制，在診斷故障時需要掌握一個基本原則。

首先，應判定該故障是否與微機控制系統有關。如果發現發動機有故障，而警告燈并未發亮（未顯示故障代碼），大多數情況下，該故障可能與發動機微機控制系統無關（與微機無關的典型故障，如怠速不穩、加速時缺火、油耗率高、加速時發生爆震等），此時就應該像發動機沒有裝微機那樣，按照基本診斷程序進行檢查。否則，可能遇到一個本來與微機無關的簡單故障，卻去檢查微機系統的傳感器、執行器和電路等，花費了很多的時間，而真正的故障反而沒有找到。

其次，應掌握故障診斷的基本思路，在詳細詢問、了解故障史的基礎上，按照先外部后內部；先電路后油路；先運用人工經驗進行初步診斷，后采用儀器設備進行深入檢測；先確定故障類型屬于哪個系統，后再查找故障具體部位；先從確定故障類型入手，按要點進行基礎檢測，后用檢測值與標準值進行對照比較；先通過一般故障常見原因進行檢測診斷，后考慮可能引發故障的特殊原因進行逐項排除。

2.2 怠速不穩故障診斷流程圖

圖3 怠速不穩診斷流程圖

3 故障檢修實例

現有一輛本田雅閣CD-5轎車，其故障現象為發動機怠速不穩，且經常熄火。其故障診斷與排除的方法為：

首先讀取故障碼，電控系統未儲存故障碼；于是檢查火花塞并交替試火，未發現問題；用油壓表測量燃油壓力為250 kPa，屬正常；檢查各噴油器，在噴油器試驗臺上，試驗各轉速下的噴油量，一切正常；檢查節氣門位置傳感器，其怠速觸電接觸良好；拆下怠速步進電機，檢查其開閉的動作情況，伸縮平順，無卡滯現象；檢查車上各真空管及連接情況，均屬正常。

經分析認為，EGR系統有故障。拔下真空開關閥至EGR閥間的真空管，故障消失。用手指堵住真空開關閥的真空管，發現怠速時仍然有真空作用。說明真空開關閥損壞。

該車電控EGR系統由真空控制閥、真空開關閥和EGR閥組成。其中真空開關閥，用以控制真空控制閥和EGR閥間真空通道的通斷，在怠速和滿負荷工況時，真空開關閥關閉，切斷真空控制閥和EGR閥間的真空通道，使EGR閥關閉，停止廢氣再循環。

更換一只新的真空開關閥，故障排除。

提示：由于真空開關閥關閉不嚴，導致廢氣再循環始終不能停止。因為滿負荷等工況，進入較多的新鮮混合氣，受廢氣影響相對較小，發動機功率下降少，不易被察覺；而怠速時，新鮮混合氣少，受廢氣影響相對較大，導致怠速不穩和經常熄火。

該車在其EGR閥上裝有EGR閥位置傳感器，用以檢測EGR閥的工作情況。按理說，發生上述故障時，ECU應檢測到并存儲相應故障碼，同時點亮故障指示燈。但由于真空開關閥漏氣量小，EGR閥位置傳感器輸出的信號不足以反映出這一故障，所以無故障碼產生。

4 結束語

發動機怠速不穩，是汽車的一種常見故障，由于其成因復雜，涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此，對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件，卻仍不能解決問題。本文對雅閣轎車發動機怠速不穩原因進行了全面的分析，優化了診斷的程序。本田雅閣CD-5型怠速不穩檢修實例，直接以“怠速不穩”為突破口，確定故障是由于真空開關閥漏氣造成的，更換新的真空開關閥，并最終找到癥結所在。

[1]李春明.汽車發動機燃油噴射技術[M].北京：北京理工大學出版社，2002.

[2]戴冠軍.本田轎車電控系統維修手冊[K].北京：機械工業出版社，2002.

[3]許正文.本田雅閣維修手冊[K].廣州：廣東科技出版社，1999.