不間斷動態地磅衡施工過程控制

劉東銘 楊 群

0 引言

建于主干線咽喉區DK0+500的動態地磅衡是棗礦集團公司的重點建設項目,它的建設對運量的考核提供了有力的證據。該項目主要技術包含不間斷行車施工及快速高強度灌漿灌注兩大部分。此課題著重介紹了在極大限度不影響線路行車的前提下,快速進行高強度灌漿灌注施工的過程管理控制。

1 現狀調查

地磅衡建于孫崗站的咽喉地帶,是集團公司西部礦區煤炭外運的必經之路。因此,合理、科學的組織好現場的施工,減少因施工帶來的停時顯得十分重要。地磅衡建設簡圖如圖1所示。

2 確定重點

由施工圖可以看出,扣軌梁施工及快速高強度灌漿灌注是整個工程的重點部分,是工程中著重控制的兩個過程。

3 確立目標

此衡為高速衡,60 km/h能正常使用,要求更穩定基礎。此處通過25 t軸重C80長列,因此采用了灌注式施工方法。此方法要求路基穩定而且沒有凍害,經過檢測和訪問,建衡基礎土質良好,承載能力高,可以修建灌注式道床。

灌注式道床施工只需8 d～10 d(根據人力安排),其中前期準備工作5 d～8 d,中斷行車4 h～6 h,后期整備1 d～2 d。

道床的下部為高強灌注料快硬結構,灌注后1 h內可達28 d強度的60%以上,滿足可以通車的強度要求,而上部為普通鋼筋混凝土結構,為了加強縱向強度和防止軌枕上跳,在軌枕中間部分配有鋼筋。因為下部已有了可靠的基礎,施工此部分時不影響行車。

4 施工控制

4.1 扣軌施工施工組織

人員30人,施工周期1 d,中間中斷行車3 h。

4.2 高強度灌漿灌注施工

施工流程圖見圖2。施工進度安排見表1。

4.3 施工組織安排

4.3.1 前期工程

選定具體位置,更換測試專用框架軌枕,換道碴,把原來的30～70的石碴換成20～50的花崗巖等優質石碴,同時進行擋墻砌筑。

在更換石碴的同時按圖紙進行配筋。

進行線路搗固、線路調整工作。

以上工期需8 d～10 d,20人～30人。

4.3.2 高強微膨脹灌注料施工

在進行灌注前必須進行線路的調整,使其達到線路的驗收標準,經過確認后方可施工。

灌注施工需要中斷行車4 h,施工采用鐵鍋攪拌。3人一組,每組負責6根軌枕的灌注。灌注施工只有3 h,0.5 h一根枕木,直接灌注人員75人,其他配合人員25人,灌注前工具(鍋、桶、鐵鍬、臺稱等)和料都運至現場并且就位。最后灌注完成留1 h養護,灌注現場見圖3。

4.3.3 上層混凝土澆筑

上層混凝土為普通鋼筋混凝土結構,可購買商品混凝土或自行攪拌。此工程可在中斷行車時間內施工,也可在行車條件下施工,因下層結構已有強度可以支撐軌道荷載。

4.3.4 表面層施工

表層設有一層防裂鋼絲網(10 mm×10 mm或15 mm×15 mm)用砂漿修筑成一定坡度。此層一定在上層混凝土初凝前施工。

5 結語

施工完畢后,現場達到通車的要求,通車后檢查地磅衡各部位均符合設計標準。

前后工期共用24 d,除去材料的購置、運輸及天氣的原因外,實際施工工期9 d,中間中斷行車5 h,均達到了目標的要求。

[1] 黃 棠,王效通.結構設計原理[D].成都:西南交通大學,1995.