河南省現代物流業發展的投入產出分析

李 源，魏愛霞，劉可芳 LI Yuan,WEI Ai-xia,LIU Ke-fang

（1.河南工業大學，河南 鄭州 450001；2.南昌大學，江西 南昌 330031）

現代物流業是一個新興行業，是在現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過對運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流傳統資源整合形成的一種新型的產業形態。近年來，河南省現代物流業的發展可謂是突飛猛進。但縱觀整體，河南省現代物流業仍然處于一個快速增長的起步階段，物流基礎設施具備一定規模，綜合運輸網絡初步建成，交通運輸倉儲等傳統物流業仍居主要地位，真正代表現代物流組織形式的第三方物流很不完善，不過現代物流業是一個具有相當成長性和發展潛力的行業，河南獨特地域優勢以及國民經濟的高速增長，必然帶來河南省現代物流業的快速發展。

河南省的持續發展和產業結構調整升級為其現代物流業發展提供了機遇，要大力發展河南省現代物流業，必須充分認識現代物流業在國民經濟中的地位以及與國民經濟各部門之間關聯程度。投入產出法則成為我們定量認識河南省現代物流業的很好的分析方法。但是，現代物流產業幾乎涉及國民經濟的各個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的綜合產業，它是對原來分散于不同經濟領域和環節的相對獨立的物流功能的重新整合。目前我國統計的產業體系分類中沒有 “物流業”，更無法研究“單獨”物流業的發展及其對其他產業發展的影響。因此，本文根據河南省2007年投入產出表將鐵路貨運業、公路貨運業、水路貨運業、航空貨運業、管道運輸業、裝卸搬運及其他運輸服務業、倉儲業及郵政業的統計數據作為現代物流業的統計數據。結合 《國民經濟行業分類》 （GB/T4754―2002）三次產業分類對河南省2007年144部門投入產出表數據進行分離歸并整合，得到一個15部門的投入產出表，下面是對河南省現代物流業的投入產出分析。

1 河南省現代物流業的關聯效應分析

在國民經濟中，各產業部門是相互聯系、相互依存的，任何一個產業部門的產品和服務都不能離開其他部門產品和服務的投入而獨立進行；同樣，任何一個產業部門的產品或服務都不僅僅是自己消費，而是以中間產品或最終產品的形式銷向其他產業部門。前者就是投入結構問題，而后者就是銷路結構問題。

1.1 物流產業的投入結構和銷路結構

1.1.1 投入結構

表1 物流業對各部門的相關投入產出系數

投入結構以中間產品的投入形式反映著各個產業部門之間的生產技術上的聯系。這種聯系即 “投入系數”，本文以 “直接消耗系數”來衡量。從表1中物流產業的直接消耗系數我們就很容易發現：物流產業的產品實現增長1萬元時，那么批發和零售業、采礦業、化學工業、建筑業、制造業、電力燃氣及水生產與供應業、農業、信息傳輸計算機服務和軟件業的中間產品應分別相應增加760元、414元、390元、362元、349元、91元、26元、18元。這表明，河南省物流業的發展對批發零售業、化學工業、制造業有較強的依賴性和較大的拉動作用，而對電力燃氣及水生產與供應業、農業、信息傳輸計算機服務和軟件業的依賴性較小。

1.1.2 銷路結構

銷路結構是指產業生產的產品或服務的分配去向，某一產業的銷路結構可以通過某產業產品或服務的分配系數來衡量。根據表1，分配系數較高的行業是化學工業、服務業、電力燃氣及水的生產與供應業、食品制造及煙草加工業、紡織服裝及其他纖維制造業，這說明河南省物流產業的產品服務主要是流向這些產業，物流產業對這些產業的推動作用主要是通過生產企業供應鏈的整合及商貿流通企業的流通渠道的塑造，通過 “為他們的勞動與物質資本帶來更高的生產率并改進了商品與其他服務的質量”來實現。

1.2 物流產業的中間需求率和中間投入率

中間需求率是指國民 （區域）及經濟對某一產業的產品中間需求量之和與全社會 （區域）對這一產品的總需求量之比，反映了各產業部門的產品有多少作為原料為其他產業所需求，中間需求率越高，表明該產業越帶有提供生產資料的性質。表1數據顯示，河南省物流產業的中間需求率為0.9033，也是說大約90.3%的產品被其他經濟部門作為中間產品而使用，而另有9.7%的產品被用來當作最終產品，投入到居民消費或被省外消費。這說明，河南省物流產業的產品主要被產業當作中間產品使用而成生產消費品，即物流業呈現典型的生產性服務業的特征。另外，從現代物流業的發展趨勢來看，物流服務有向非生產性領域發展的趨勢，最終消費品的運輸和配送的比例將增加，因此，可以預見，這樣的趨勢將會促使物流產業的中間需求率降低。

中間投入率是指某一產業在一定時期內 （通常為1年）生產過程中的中間投入與全部產出之比，反映該產業附加值 （增加值）的大小程度。另外，這個指標反映的是該產業的總產出中從其他產業購進的中間產品所占的比重，也就是該產業對上游產業總體的直接的帶動能力的反映。根據表1數據，河南省物流業的中間投入率為0.4814，這表明物流產業在自己的生產過程中，為生產單位產值的產品需從其他各產業購進的原料在其中所占的比重不高，該產業的附加價值率有很大的提升空間。

2 河南省現代物流業波及效應分析

任一產業的生產活動通過產業之間的相互關聯，必然影響和受影響于其他產業的生產活動。對物流產業的產業波及效應分析就是分析國民經濟發生變化時對物流產業的影響或物流產業發生變化時對其他產業及國民經濟的影響。

2.1 影響力系數和感應度系數分析

影響力系數反映了國民經濟某一個部門增加一個單位最終使用時對國民經濟各部門所產生的生產需求波及程度。影響力系數越高，表示對國民經濟發展的推動力越大。在當前金融危機的背景下，為刺激國內需求，影響力系數越高的產業對促進國民經濟發展越重要，因而應該成為國民經濟發展的主導產業。感應度系數反映了該部門受其他部門的需求感應程度。感應度系數越高的產業該部門受其他部門的需求感應程度越高，國民經濟發展對該產業的拉動作用也就越大。感應度系數越小的產業，國民經濟對其拉動作用也越小，其在國民經濟中處于瓶頸地位，應該得到優先發展。

從表1中可知：物流業的影響力系數 （0.8657）略高于農業 （0.8181）、信息傳輸計算機服務和軟件業 （0.6609）和批發零售業 （0.6735）等行業，遠低于金屬制品業 （1.2735）、制造業 （1.2269）、化學工業 （1.1973）、電力燃氣及水的生產與供應業（1.1514）和建筑業 （1.1231）等行業。這說明金屬制品業、制造業的影響力是較大的，其次是化學工業、電力燃氣及水的生產與供應業、建筑業。物流業的影響力系數 （0.8657）小于1，說明物流業對其他部門所產生的波及影響程度低于社會平均影響水平。可見，河南省物流業對國民經濟的推動作用遠不及金屬制品業、制造業那么明顯；感應度系數較大的部門集中于化學工業 （2.3138）、 采礦業 （1.6941）、 食品制造及煙草加工業 （1.2877）、 農業 （1.1729） 和金屬制品業 （1.1551） 等行業， 說明這些行業對經濟發展起著較大的經濟制約作用。尤其是經濟高速增長時，化學工業、采礦業、食品制造及煙草加工業首先受到最大的社會需求壓力，從而容易造成供不應求的局面。物流業的感應度系數 （0.9710）小于1，處于靠后的位置 （第九位），說明其受到的感應程度低于社會平均水平，國民經濟發展對物流業的需求程度偏低，也說明了國民經濟發展對物流業的帶動作用較弱。從另一個角度考慮，這可能意味著物流業己成為或正在成為河南省國民經濟進一步發展的瓶頸因素。

2.2 生產誘發系數分析

各部門生產出來的產品不是滿足中間需求就是滿足最終需求的需要，但歸根到底生產水平是由最終需求所決定的，中間需求只不過是派生的需求而己。因此，還可以用生產誘發額和生產誘發系數來揭示各部門生產額和最終需求之間的這種聯系。各項最終需求的生產誘發額是指滿足一定量的最終需求時通過直接與間接消耗而對某部門所需的總產出額。而各項最終需求的誘發系數則表示增加某項單位最終需求所誘發的部門生產額。生產誘發系數越大，它的生產波及效果也越大。根據列昂惕夫逆矩陣計算生產誘發系數，結果如表2。

表2 各產業生產誘發系數表

從表2可以看出，最終使用對物流業的誘發作用比較小，其生產誘發系數 （0.0657）較低 （第八位），遠低于服務業（0.3104），因為物流業主要是為了生產過程服務的，作為最終使用的份額不大，故最終使用對其的生產誘發也相應較小。最終使用對服務業的生產誘發最大，其次是金屬制品業、農業、信息傳輸和計算機軟件服務業等。由此可見，物流業屬于國民經濟的基礎產業，是為發展其他產業服務的。河南省物流業應加強運輸網絡、信息支撐網絡、物流園區等三大物流基礎設施的建設。

3 小 結

綜上分析，河南省現代物流業已經有了一定程度的發展，以信息技術為支撐，以第三方物流為主體的現代物流模式正在逐步形成。物流業與其他產業有著較強的關聯效應，其受批發零售業、化學工業、制造業的影響較大。反過來，其他行業的發展，如化學工業、服務業、電力燃氣及水的生產與供應業、食品制造及煙草加工業、紡織服裝及其他纖維制造業等，也對河南省現代物流的發展起著很大的提升和促進作用。發展河南省現代物流產業必須要伴隨著國民經濟各行各業的結構調整和整合，尤其是制造業物流，如河南煤業化工集團、長城鋁業、雙匯等生產性企業物流，以制造業帶動物流業，以物流業促進制造業，不僅可以大步發展河南省現代物流業，也能繼續加強河南省制造業在其國民經濟發展中的地位。

同時我們看到，物流業對國民經濟發展的推動能力和受到國民經濟其他部門的拉動能力都低于社會平均水平。這說明河南省物流業的發展尚處于一個起步階段，基礎條件不完善、物流發展的目標、戰略、措施和政策體系還沒有完全形成，缺乏長期統一的物流規劃。目前，河南省物流業的發展業出現了許多新特點及趨勢，物流業持續快速增長、物流企業實力進一步壯大、制造業物流發展加速、專業化分工加快、基礎設施骨干網絡初具規模等。因此，河南省現代物流業的發展既面臨著發展的機遇又隱藏著威脅。從長遠來看，發展現代物流必然還是要走專業化、現代化之路。這就決定了河南省現代物流業的發展還有很長的一段路要走。

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