物流業作為我國主導產業發展的實證分析

楊凌華 （中國海洋大學 經濟學院，山東 青島 266071）

0 引 言

隨著經濟全球化和信息技術的快速發展，現代物流作為新興產業，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。許多國家和地區將物流業作為自己的主導產業來重點扶持和發展。2009年2月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了物流業調整振興規劃等。十大產業調整振興規劃塵埃落定，而物流業作為我國十大產業中唯一的服務業，能夠躋身于振興規劃中，充分體現了物流業發展的重要性以及國家對物流業發展的重視。進入21世紀以來，我國物流業各方面都得到了快速發展，總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，但物流業是否具備主導產業發展的條件，能否像房地產業和汽車業等作為主導產業來發展還有待進一步分析。

目前，國內已有不少學者對物流與經濟發展的關系進行了研究。李冠霖的我國物流業的投入產出分析；宋則、常東亮的現代物流業的波及效應研究，馮云的物流業與中國經濟發展的實證分析，他們大多運用投入產出分析法對物流業與各產業之間的聯系以及物流業對經濟發展的影響進行了實證分析，但在所有的研究分析中將物流業作為主導產業進行全面分析論證的卻很少。鑒于此，本文根據我國目前的經濟現狀結合主導產業理論從物流產業的市場需求、產業關聯度、就業彈性三個方面綜合分析物流業作為主導產業的可行性。

1 物流業作為主導產業的可行性分析

主導產業一般是指在一個國家或地區經濟發展的某個階段，在產業體系中處于領先地位，代表著該地區產業結構演變的方向或趨勢的產業。主導產業具有廣闊的市場前景和擴散效應，對經濟發展起導向性和帶動性作用，能夠帶動和促進整個經濟發展的產業，并促進產業結構的高度化，推動未來經濟持續發展。主導產業在產業結構中占有一定比重、技術先進、增長率高、關聯度強，能夠迅速、有效地吸收創新成果，滿足不斷增長的市場需求，并獲得較高和持續的發展速度 （芮明杰，2005）。

1.1 主導產業的選擇

1.1.1 主導產業選擇的文獻綜述

在產業經濟理論不斷發展中，有許多經濟學家對主導產業進行了界定并提出了選擇主導產業的原則和基準。

美國著名經濟學家艾伯特·赫希曼 （A.O.Hirschman）最早提出主導產業的概念。他在其發展經濟學經典著作《經濟發展戰略》中提出了選擇主導產業的 “產業關聯度標準”。產業關聯度，指各產業在投入產出上的關聯程度。產業關聯度高的產業會對其他產業具有較強的前向、后向和旁側關聯效應。政府應該選擇產業關聯度高的產業作為主導產業進行扶持和發展。

20世紀美國發展經濟學家羅斯托 （W.W.Rostow）是主導產業理論的奠基者。他對主導產業理論進行了明確系統的研究，提出了產業擴散效應理論 （回顧、旁側、前瞻）。在其主要代表作 《經濟成長的階段》中提出，經濟成長的各階段都存在主導產業，它對整個國民經濟發展和其他產業具有強烈的向前拉動和向后推動作用，對一國經濟發展起帶頭作用。

赫希曼和羅斯托的主導產業理論都沒有明確提出主導產業的選擇標準。明確而具體提出主導產業選擇標準的經濟學家是日本的筱原三代平。筱原三代平在其論文 《產業結構與投資分配》中提出了選擇主導產業的兩條標準，即收入彈性基準和生產率基準。收入彈性，又稱需求收入彈性，是在價格不變的前提下，某產業的產品 （或某一商品）需求的增加率和國民收入的增加率之比，反映了該產業的產品社會需求隨著國民收入的增長而增長的趨勢。收入彈性高的產品，其社會需求也相對高。某一產業產品的需求收入彈性，用需求收入彈性系數E表示，即E式中：ΔQ/Q為某一產品的需求增加率；ΔY/Y為人均國民收入的增加率。

全要素生產率上升率，是綜合要素生產率的平均，該基準是以各產業生產效率上升的快慢作標準來規劃產業結構，而生產率上升基準具體體現為技術進步率基準，即要選取技術進步率高的產業作為主導產業。

1.1.2 主導產業選擇指標

受經濟危機的影響，我國面臨GDP增速回落，企業倒閉，失業率升高等一系列經濟問題。鑒于這樣的宏觀經濟背景下，結合主導產業選擇理論，我們選取以下三個指標作為主導產業選擇的標準。

（1）市場需求基準。市場需求可用收入彈性系數來衡量，即上文提到的筱原二基準中的收入彈性基準。收入彈性相對高的產品，其社會需求也相對高。在選擇主導產業時應選擇收入彈性系數大的產業。

（2）產業關聯度基準。產業關聯度是指各產業間的相關系數，是對一產業帶動其它產業發展作用的綜合測度。產業關聯度基準主要分析主導產業的帶動和推進作用，一般用影響力系數和感應度系數來衡量。

影響力系數用來衡量一個產業對其它產業發展的影響程度。影響力系數越大，此產業對其它產業發展的帶動就越大。

（3）就業彈性基準。經濟增長的就業彈性，簡稱就業彈性，是指當影響經濟增長的其他因素不變時，每一單位的經濟增長引起就業增長的比率。就業彈性越大，單位經濟增長帶動就業增長的水平就越高，依靠經濟增長拉動就業的作用就業明顯 （史忠良，2005）。用公式表示為式中：ΔX/X為勞動投入的增長速度；ΔY/Y為經濟增長速度。

1.2 指標計算及結果分析

1.2.1 物流業的市場需求分析

市場需求決定產業發展的潛力。只有市場需求大的產業才能具有較高產業增長率和市場競爭力。盡管物流業在學術界已普遍被認為是一個獨立的產業，但由于物流業是一門新興的產業，目前對物流的界定尚未形成，國家統計部門并未對物流業進行統計。在這里我們選取郵政運輸和倉儲總值代表我國物流的市場需求水平。

從表1中我們可以看出，物流業增加值年均遞增10%左右，相比GDP的增長率來說并沒有明顯的增長優勢，這很大程度上是由我國區域經濟發展不平衡所致。在我國東部發達地區物流業增加值指數要遠遠超過這個數字，比如上海的現代物流業在 “十一五”前三年，物流業增加值年均增長14.7%，2008年達到1 794億元，占全市生產總值的比重為13.1%，占全市第三產業增加值的比重為25.3%。①而在西部一些地區物流業的發展遠遠落后于全國平均水平。表1中，物流業的收入彈性系數的均值大于1，表明國民收入的增加率為1時，對物流業的需求增加率是大于1的，這直接說明了物流業具有較大的潛在市場容量和發展潛力，隨著經濟發展物流業的市場份額會和總體規模會不斷擴大。

表1 物流增加值指數表 （本表以1990年為基期按可比價計算）

1.2.2 物流業的產業關聯度分析

在經濟體系內部復雜的產業關聯中，某一產業的發展必然影響和受影響于其他產業的生產活動。一般的說，產業關聯強度較大的產業，其在產業結構體系中的波及作用較大，該產業的變化，將較大地影響到整個產業結構系統。產業關聯強度是主導產業選擇的主要標準。通過影響力系數和感應度系數可以綜合地分析各部門在國民經濟中的地位和影響，是判斷部門關鍵性的主要指標。

影響力系數是反映某個產業部門增加一個單位最終使用時，對其他產業部門的生產需求拉動程度。這種影響力表現為該產業對國民經濟發展的拉動作用，一個產業的影響力系數越高，對國民經濟發展的輻射作用越大。從表2中可以看出，我國物流業的影響力系數均值大于1，2005年的影響力系數為1.29，即物流業增加一單位最終使用時將對國民經濟各部門產生1.29單位的需求拉動，說明物流業對社會生產具有較大的輻射能力和拉動作用。感應度系數是反映當各部門均增加一個單位的最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，也就是需要該部門為其他部門的生產而提供的產出量。同時表2中顯示，物流業的感應度系數始終是小于一的，對比物流業的影響力系數，可以看出物流業對國民經濟發展的推動作用遠遠大于受到國民經濟發展后的拉動作用。

表2 物流業的感應度系數和影響力系數表

1.2.3 就業彈性

各級政府在制定國民經濟和社會發展戰略時，應該以就業問題為重要的基礎條件，制訂具體的經濟社會發展措施，特別是目前在世界經濟危機的影響下，我國失業人數劇增，就業形勢十分嚴峻。因此就業彈性系數較高的產業應該得到優先發展。

表3 物流業的就業彈性系數表

物流業是融合運輸業、倉儲業、貨運業和信息業等的復合型服務產業，屬于勞動密集型產業，本身涉及的領域廣，吸納就業人數多，同時由于物流業對經濟具有拉動作用，通過物流業的有效運作，可以帶動加工業、商貿、運輸、倉儲業等各個行業的快速發展從而間接增加就業人數。從表3中可以看出，物流業的就業彈性出現上升、下降又上升趨勢，2002年達到了0.32，表明它的產值增長拉動就業的增長效果還是比較明顯的。我國物流業從1991年到2002年的平均就業彈性系數為0.26，遠大于同時期的0.129的GDP就業彈性。

2 結束語

從以上指標來看，我國物流業目前并不完全具備作為主導產業的條件，尤其是物流業的增加值指數相對于GDP增加值指數不具有明顯的優勢，物流業的感應度系數始終小于1。但物流業卻具有作為主導產業的潛在特征。物流業具有較大的市場需求，存在著巨大的發展空間和發展潛力；由于物流業具有較高的影響力系數，發展物流業會極大程度地帶動第二產業和第三產業的發展并促進國民經濟整體運行效益的提高；物流業的發展對增加就業有著明顯優勢。

一般來說，國家應該選擇感應度系數和影響力系數都比較大的產業作為重點和主導產業來扶持和發展，但是就現階段經濟發展的宏觀背景來看，在全球經濟危機的影響下，國民經濟各部門普遍存在著有效需求不足，發展速度放緩的現象，因此反映某產業對經濟發展產生帶動作用的影響力系數更為重要，政府促進有效需求快速增長的政策指向，應該是影響力系數、感應度系數都較高的行業和感應度系數雖然不高但影響力系數特高的行業，物流業在我國正是這樣一個應該優先予以保護和重點發展的產業。物流業目前雖然不完全具備主導產業的特征，但物流業的發展有利于推動我國經濟的整體恢復和發展。我們可以充分借鑒日本的產業結構演進模式，即在正確認識產業發展規律的基礎上，由人為的產業政策來扶持重點產業，充分發揮各產業的功能，指導整體產業的發展。根據產業結構高度化的規律，一個國家的產業結構升級是沿著第一產業、第二產業、第三產業和由低附加值向高附加值方向演進的。物流業屬于第三產業，同時又具有基礎產業的特性，因此結合我國的具體國情我們可以在物流業較發達的地區把物流業作為主導產業來扶持和發展，而在落后地區將其作為基礎產業來發展，這樣可以帶動經濟的全面發展，并且收到事半功倍的效果。

注：①數據來源于上海市人民政府貫徹 《物流業調整和振興規劃》的實施方案。

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[2] 李悅，李平.產業經濟學[M].大連：東北財經大學出版社，2002.

[3] 史忠良.產業經濟學[M].北京：經濟管理出版社，2005.

[4] 朱意秋.物流管理學[M].濟南：山東人民出版社，2006.

[5] 芮明杰.產業經濟學[M].上海：上海財經大學出版社，2005.

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