淺析沿江造船企業液氧消防管理

□ 劉慧英

夏季，是造船企業生產最繁忙的季節，也是事故多發季節，特別是高溫炎熱，一線職工易于疲勞，用氣、用電安全的警惕性容易下降，特別是有些造船廠大量使用氧氣、乙炔，隱藏的危險隱患更大。目前，沿江部分規模較大的造船企業已逐漸減少了氧氣、乙炔瓶的使用量，改建液態氧站，這里，我就液態氧的消防管理淺談自己的一點認識。

一、氧氣、乙炔、液態氧的特性

氧的單質形態有氧氣 （O2）和臭氧 （O3），液氧呈淡藍色，具有順磁性，臭氧在標準狀況下是一種有特殊臭味的藍色氣體。氧氣在標準狀況下無味無臭，比空氣略重，微溶于水，熔點－218.4℃ （變為藍色雪花狀的固體），沸點-182.9℃ （變為淡藍色液體），密度 1.429g／L（氧）， 141.9kg／m （液）， 0.1426kg／m （固）。標準情況下，1L水中可以溶解約30ml的氧氣。氧氣液化溫度90.17K，固化溫度62.46K。化學性質比較活潑，除了惰性氣體、活性小的金屬元素如金、鉑、銀、鈀之外，大部分的元素都能與氧起反應，此外，幾乎所有的有機化合物，可在氧中劇烈燃燒成二氧化碳與水。氧氣能助燃，與其它可燃物按一定比例混合易發生爆炸。

乙炔，俗稱電石氣。純凈的乙炔是沒有顏色、沒有臭味，比空氣稍輕，微溶于水，易溶于有機溶劑的氣體。化學性質比較活潑，能發生加成反應、氧化反應、加聚反應。在液態和固態下或在氣態和一定壓力下有猛烈爆炸的危險，受熱、震動、電火花等因素都可以引發爆炸，因此，不能在加壓液化后貯存或運輸，工業上是在裝滿石棉等多孔物質的鋼桶或鋼罐中，使多孔物質吸收丙酮后將乙炔壓入，以便貯存和運輸。乙炔的熔點 （118.656kPa）－80.0℃，沸點－84℃， 相對密度 0.6208 （－82／4℃）， 閃點－17.78℃，自燃點305℃。在空氣中爆炸極限2.3%， －72.3% （vol）。

液態氧和氧氣的化學性質相同，構成的分子相同，但分子間隔不同。液態氧呈淺藍色，比相同質量的氣態氧氣所占的空間小得多，液態氧沸點為－183℃，冷卻到－218.8℃成為藍色固態。液態氧在常壓下要求的溫度很低（－82.9622℃），遠達不到一般燃料的燃點，而且不能自燃。在空氣中氧的濃度達到一定比例時可促進燃燒，即能助燃。液態氧與有機物和易于氧化的物品放在一起可形成爆炸混合物。常壓下，100%氧連續吸入數小時以上會刺激人的粘膜，而液態氧可引起皮膚或其它組織 “凍傷”，液體蒸發的氣體易被衣物吸收，遇點火源即可立即引起急劇燃燒。

二、氧氣、乙炔、液態氧在造船企業中的作用及安全隱患

沿江造船企業雖然大大小小，規模不一，管理模式不同，但共同點都是氣焊作業少不了氧氣、乙炔等。有的企業使用的是液態氧、有的使用氧氣、乙炔、還有的使用煤氣等等。而且使用量也與造船企業的規模大小、產值成正比，小規模企業使用氧氣、乙炔瓶，較小規模的還有使用煤氣瓶的，較大規模的建立了氧氣、乙炔回流排，也有的建立液態氧站。就筆者調查了解，目前有一造船企業年產值已達70個億，可想而知，其中每日用氣量的可觀數。設想一下，如果使用氧氣、乙炔瓶，日瓶用量將達2000～3000只，這就是說在廠區內共有2000～3000個危險源，特別是夏季高溫，一個個氧氣、乙炔瓶在烈日下暴曬著，可能因為溫度和壓力的急劇上升，造成乙炔發生分解而引起爆炸，或者軟管老化、破損等引起氣體泄漏而引發火災，加之大部分造船企業一線職工都是外來務工人員，技術水平低、安全意識弱，安全措施不到位，安全防范意識低，隱藏的危險系數十分大。當然，近年來，沿江很多造船企業隨著經濟的不斷發展，已逐漸減少了將氧氣、乙炔瓶直接拖到作業現場的做法，而是建立了氧氣和乙炔匯流排，危險源個數得到了減少，但還是不能避免大量的氧氣、乙炔瓶的裝卸，依然存在管理不到位可能發生重大事故的隱患。長江南京某造船廠建立了液態氧站，其中有2個30m3的液氧罐，而且全部新敷設了地下管網，所有的管線供應到所有的船臺，據了解，該廠液氧站每天都要充灌一槽車的液氧，雖然用氧量很大，但安全優越性是顯現的，在偌大的廠區、十余個船臺內再也見不到氧氣、乙炔瓶，安全系數得到了極大提高。

但液態氧站的建立，大量液態氧集中貯存在儲罐中，安全管理規范要求就會更高，不是建了液態氧站，安全就一定有保障，如果消防安全管理不到位，同樣會造成事故的發生。2009年初夏，隨著天氣炎熱，某造船廠一職工利用吹氧降溫并抽煙而引發火災，致使全身皮膚燒傷面積達60%，因此，液態氧站的建設，必須要有嚴密的管理制度和操作規程。

三、液態氧的消防安全管理

（一）液態氧站及管網設計要求

液氧氣化站房和制氧站房、灌氧站房或壓氧站房、氧氣匯流排間、氧氣瓶庫的火災危險性類別均為 “乙”類，液態氧站及管網設計除要按照 《氧氣站設計規范GB50030—91（doc20）》規范要求，還應當符合國家相關標準規范要求。在液態氧站的設計時，要遵循國家基本建設的方針政策，充分利用現有空氣分離產品資源，堅持綜合利用，節約能源，保護環境，統籌兼顧，安全第一的原則。管網的敷設要規避載重車輛經常碾壓的道路，管道出口要最便于生產需要，盡量縮短使用明管的距離。管道的質材要符合國家規范標準要求，管道的安裝采用不通行地溝敷設，溝上應設防止可燃物料、火花和雨水侵入的非燃燒體蓋板、嚴禁各種導電線路與氧氣管道敷設在同一地溝內，當氧氣管道與其它不燃氣體或水管同地溝敷設時，最好使用明溝線路，氧氣管道應布置在上面，地溝應能排除積水，溝內最好能填滿沙子，能起到很好的防火防爆作用。

（二）必須嚴格執行安全操作規程

1．由于氧氣是助燃物質，氧氣與油脂接觸在一定條件下會引起爆炸，因此，必須避免油、石油溶劑、布、木材、油漆、瀝青、煤塵及含有油脂的雜物接觸，避免與容易燃燒的物質接觸，液體貯罐區域必須禁止明火。

2．液態氧罐是低溫貯罐，由一個碳鋼外殼和置于其中的不銹鋼內膽組成，用來長期保持真空，達到絕熱貯存低溫液體的目的。它承受一定的壓力，操作時應認真遵守有關壓力容器使用的安全規定。

3．為防止靜電積聚及意外事故，低溫液體貯罐應妥善接地，每年測試接地電阻≥4Ω。

4．液氧貯罐、汽化器、減壓裝置、氧管道等，在規定區域內嚴禁煙火、火源，同時避免在操作場所產生靜電火花。

5．設備發生故障時排放的液體、氣體應絕對安全，放空的液體、氣體應排放至指定的安全地區。

6．液態氧的溫度為-183℃，操作時應避免接觸，防止造成皮膚或其它部位受傷。

7．液態貯罐供氣操作前應當檢查液氧系統所有儀器、儀表是否靈敏可靠，全部管路系統無泄漏；液氧貯罐增壓、排液過程中，要注意保持罐內壓力穩定 （罐內壓力保證1.4MPa～1.6MPa）。利用增壓器調整，增壓壓力的高低根據實際使用需要而定，但不得超過貯罐的最大工作壓力1.6MPa，如超壓可用排壓閥排放泄壓；液氧貯罐排液送氧，先檢查送氧調壓裝置前后控制閥是否全開，檢查氧氣分配氣包的供氣閥是否按使用場所進行調整或全開，關閉調壓裝置旁通閥，然后緩慢開啟排液閥進行汽化送氧，送氧后檢查調壓器前后的壓力是否正常（主管道正常供氧壓力為0.8MPa～1.0MPa）；貯罐停止供氧時，關閉液氧排液閥，關閉貯罐增壓器增壓閥，待減壓表壓力下降為 “0”時，關閉調壓閥后的出口閥。

8．液氧貯罐補充液氧時，要注意每次充液前都應對充液軟管進行吹除，在未開啟進液閥前，由液源排出閥向輸液管內放入少量液體，打開排放吹除閥吹除其管路，以清除管道中潮濕空氣和灰塵雜質，然后緩慢打開進液閥，逐步加大充液速度，當測液閥噴出液時，說明已充滿液體，應立即關閉進液閥，停止充液，同時打開放空排放閥排除充液管路中殘余氣液，充液結束，拆除充液軟管。

（三）注意事項

一是在無人操作值班時增壓閥不準打開。二是在液氧貯罐補充液氧時，不得隨意打開供氣系統的閥門。三是在供氣時，值班員應加強巡視，發現故障或系統有液氧泄漏要及時報告。四是液氧貯罐充裝量最大不應超過貯罐的儲存量。五是對液態氧罐和管網，要落實責任人，定期進行檢查、測爆和維護保養，確保安全。

（四）經常性加強對職工的安全教育

隨著我國水運經濟的發展，沿江造船企業生產高峰來臨，大量外來務工人員成了造船企業的主要作業者，這些外來務工人員因屬臨時性職工，安全意識淡薄，操作不規范，特別是夏季高溫時節，一些職工利用液態氧來吹氧降溫，如遇吸煙等火源，極易引發火災事故。因此，一定要切實加強對職工特別是一線作業人員的安全教育。要建立教育培訓制度，經常性對職工開展消防安全教育和安全操作規程培訓，從源頭上提高職工防火防爆意識。★