鋼鐵物流：回顧與展望

文/青島中儲物流有限公司總經理 李勇昭

2009年，鋼鐵物流冰火兩重天

總的感覺，與前幾年的紅紅火火相比，2009年應是鋼鐵圈日子不太好過的一年。如用一句話表述：鋼廠有勁使不出，經銷商出力難賺錢。

2009年初，鋼材市場繼續著2008年四季度的產銷量銳減，行情大跌之慣性，呈現出供銷兩不旺的局面。經過前幾年的投資和改造，鋼廠尤其是國有的大鋼廠大都是裝備精良，產能大增，但面對疲軟的市場需求，卻不能開足馬力生產。而經銷商在經歷了2008年四季度降價引起的大虧以后，有的已沒有了再大批訂貨的實力，有的雖還在訂貨，但價格倒掛，積壓嚴重，自身負債累累，已經沒有辦法消化鋼廠強壓給的訂貨量。有的經銷商在鋼廠的慣性壓力下，勉為其難，被動進貨，表面看似乎與以前一樣形成了春節前的囤貨局面，但春節后的結果卻是大部分囤貨“吃不了，兜著走”，銷售不暢，坐地賠錢。

二季度，隨著北方基建項目進入施工階段，一部分鋼性需求顯現，加上“4萬億”概念的刺激，鋼材市場活躍漸顯，價格出現上揚態勢。急不可待的鋼廠一見市場有了一點兒好轉的跡象，不考慮市場的承受力，也不分析真正的原因，非理性地以為鋼老大的好日子重又回來了，頓時開足馬力，釋放產能，并在大量出貨的同時捎帶著拉抬出廠價格，企圖趁機一舉收復失地；部分經銷商也以為在經歷了幾個月的賠錢時光后，終于苦盡甘來，等到了“翻本”的大行情，紛紛調集頭寸，囤積現貨，準備參加這場鋼鐵圈的“饕餮盛宴”。而鋼材期貨也恰在此時重新粉墨登場，并且立即跟風拉抬價格，推波助瀾，掀起了一輪短暫的瘋狂上漲行情。

然而，產能過剩，供過于求的事實畢竟擺在那里，無論鋼鐵圈內怎樣的一廂情愿，市場規律終難違背。在鋼廠、經銷商和投機者一番瘋狂“填鴨”之后，市場的“胃口”瞬間飽脹，鋼材的價格又來了一次過山車，短短的幾天工夫，急升爆跌，幅度過千元。鋼廠未必吃虧多少，但有些經銷商卻損失慘重。經過這一次的折騰，剛剛抬頭的鋼市重新被打回冷宮。

在2009年的后半年里，鋼市雖經常也有小的起伏波動，但總體上是在較低價位的左右徘徊。

在這種形勢下，位于鋼鐵產地及周邊的鋼鐵物流企業在2009年庫存量大，周轉量大，比如武漢、無錫等地的經營態勢很好，邯鄲周邊的一些物流企業還在擴建倉儲設施；而一些以中轉業務為主的面向終端客戶的物流企業因客戶減少中轉環節、壓縮成本而效益低迷。

2010年，進出庫量減少，庫存量依舊

2010年的鋼市雖然還會高低起伏，但變化的幅度總體不會太大。

首先，產能過剩仍是不爭的事實。雖然目前又聽到了淘汰“落后產能”的呼聲，聽到了“節能”“低碳”的呼聲，但涉及到切身利益時，哪一個鋼廠也不會束手待斃，哪一個支持鋼廠的地方政府也不會心甘情愿地關閉自己的稅源基地。根據前幾次的經驗，這次的“淘汰”似乎也難以奏效。有了“產能過剩”這個大的前提，鋼市在2010年很難再出現暴漲的行情。

從需求方面看，至今還沒有聽到有國家級的建設項目要在2010年開工。相反，發改委已經明確，2010年將不再新批準大的基建項目上馬，重點是將2009年批準的項目進行完。房地產在2009年高燒之后，也有可能在一片“遏制”的呼聲中開始降溫。因此，2010年的鋼材需求沒有繼續擴大的趨勢。

從資金面上看，國家不可能象2009年那樣，再放出個“4萬億”繼續“刺激”需求。銀行貸款規模在2009年達到天量后，不僅沒有后勁擴大，恐怕還會適度控制。雖然開了鋼材期貨，但目前的期貨品種單一，資本玩家的投機行為還遠遠達不到左右2010年全年行情的法力。

當然，時至今日，實體經濟中的經濟規律已經不能再單獨左右鋼市行情，國家政策和行政干預的力量不可小覷。何況這兩年的政策變化實在太大，疾跑急停的動作屢見不鮮。但從目前的情形看，似乎還沒有看到政策上出現什么“驚天逆轉”。

綜合以上幾點，2010年的鋼市有可能還是一鍋平平淡淡的“溫吞水”。 需求自然會有，而且以中國今天的經濟規模而論，需求的規模仍然蔚為壯觀。與此相匹配，中國的鋼鐵供應能力也早已經形成，而且供略大于求。如果沒有政策的大起大落，而投機資本目前在鋼鐵業又沒有形成壟斷之勢，價值規律的調節作用將使2010年的鋼市呈現出幾年來難得一見的真實面目——不可或缺又沒有暴利的鋼鐵市場。

我認為，2010年鋼鐵物流市場需求量依然很大，物流企業在10年的社會庫存量會繼續增加，鋼鐵產地中心區及輻射地區的物流企業經營結構會發生變化，即進出庫收益減少，保管收益增多，而對產業鏈末端的鋼鐵物流企業來說，形勢仍不樂觀。

在充分的市場經濟下，不僅鋼鐵業，任何傳統行業本來就不該有暴利存在。連續幾年的經濟過熱，使鋼鐵業不正常的暴利維持了較長的時間，以至于回到正常狀態時，鋼鐵圈的人們反而以為不正常了。其實鋼鐵業暴漲暴跌賭博式的經營方式本來就是市場經濟不健全時期的過渡性產物。平緩微利才應當是鋼鐵業常態的回歸。