云南第三方物流發展環境的系統化分析

楊 麗 （云南交通職業技術學院，云南 昆明 650101）

在我國物流業大力發展的浪潮中，第三方物流以其服務更專業、綜合成本更低、配送效率更高的優勢，成為了現代物流發展的方向。以系統的觀點來看，在第三方物流所處的政策環境、經濟環境、市場環境、法律環境構成的這個系統中，各個要素對第三方物流產生著積極或消極的影響。針對目前云南第三方物流發展緩慢、不成規模的狀況，有必要從系統的角度對其系統要素進一步探討，分析制約因素，以達到加快其發展進程，促進云南物流業發展之目的。

1 政策環境——第三方物流發展的平臺

我國自20世紀80年代初引進現代物流理論以來，物流業得到了快速發展，現代物流作為推動經濟發展的新利潤源，已經得到了政府的足夠重視和政策上的支持。2006年云南省政府制定了 《關于加快云南省現代物流業發展的意見》，提出以市場為導向，規范培育一批對接大西南和東盟市場的物流基地及專業物流中心，提高服務質量和效率，降低物流總成本占GDP的比重，為云南經濟的發展提供了保障。在 《云南省現代物流業發展規劃 （2006－2020年）》中，提出了到2020年，大力發展第三方物流，提高第三方物流在物流業務中的比重，初步形成以第三方物流企業為主體的現代物流體系。加強規劃引導和政策扶持，促進物流的社會化、專業化和規?；?，支持、鼓勵民間投資創建民營第三方物流企業，鼓勵民營傳統物流企業和其他行業企業轉型發展第三方物流企業，鼓勵工商企業逐步將原材料、配件的采購，產品倉儲、運輸等物流服務業務分離出來，由專業物流企業承擔等。使云南第三方物流發展有了良好的平臺。

2 經濟環境——第三方物流發展的基礎

云南經濟的發展，形成了現代物流發展的內在需求和動力，帶來了物流發展的巨大空間，為第三方物流的發展奠定了基礎。

2.1 云南經濟實力日益增強

改革開放以來，云南省國民經濟快速持續發展，綜合經濟實力顯著增強。作為一個邊疆省份，2008年，云南生產總值達到5 700.1億元，比上年增長11%，高于全國平均水平2個百分點，經濟增長速度連續幾年高于8%；固定資產投資達到3 526.6億元，同比增長26%，高于全國0.5個百分點；2009年1－5月，云南社會消費品零售總額達到723.83億元，同比增長18.8%。表明全省經濟實力提高，消費品流通量增大，形成了云南省物流發展的內在動力需求，也為第三方物流發展創造了空間。

2.2 對外貿易發展迅速

云南毗鄰東盟國家，在中國—東盟自由貿易區建設中具有得天獨厚的地緣優勢，幾年來積極發展與緬甸、老撾、越南的邊境貿易。據昆明海關統計：2006年全省外貿進出口總額達到62.3億美元，比2001年增長2.1倍，平均增長25.7%，2007年達到87億美元，2008年1－2月完成16.7億美元，同比增長53.1%，呈不斷增長趨勢。目前，云南的貿易伙伴超過130個國家和地區，基本形成了以昆明市為中心，邊境開放城市和邊境一線為支點，面向東南亞和全世界的對外開放格局。隨著瀾滄江—湄公河次區域經濟合作的不斷加強，云南正成為中國西南地區對外開放的通道和前沿。可以看到，隨著進出口貿易的增長，物流量大大增加，而且對物流服務需求的層次不斷提高，需求的內容復雜和多樣化，需要第三方物流服務作為支撐。

2.3 云南特色經濟已具有較強的競爭力

云南省旅游、煙草、礦產資源、花卉、果蔬農副產品等特色產業市場潛力巨大，發展前景廣闊。云南的幾種農經產品產量居全國前列，全省已初步形成了圍繞產地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生菌類等一批規?；漠a銷組織體系，以及外來投資制造商、零售商的物流業務外包，推動了云南省第三方物流市場的發育和成長。

3 市場環境——第三方物流發展的催化劑

一方面，市場需求的變化催生了第三方物流形成和發展，另一方面，目前云南物流市場現狀又抑制著第三方物流發展的進程。

3.1 市場需求變化催生第三方物流形成和發展

按社會分工理論的思想，當生產力還不發達時，產品流通的數量有限，企業一般是自營物流，利用自己擁有的車輛、倉庫等物流設施來進行物流活動，生產能力小，服務方式單一，范圍狹窄。隨著生產力發展，經濟水平提高，市場上生產和交換的產品越來越多，自營物流在數量上、質量上已經無法滿足社會的需求，在成本、效益上無法滿足企業提高競爭力的需要，不得不尋找物流服務供應商的幫助，使第三方物流有了需求。

云南處于經濟快速發展時期，經濟實力不斷加強，對第三方物流有著極大需求。

3.2 云南物流市場現狀

目前云南物流企業多數屬于儲運、公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、裝卸搬運等運輸業或與運輸密切相關的企業，占到全省物流企業總數的67%左右，大部分企業服務功能單一，規模小、效率低，物流成本占云南GDP的比重高達25%，高于全國平均水平。云南物流產業化程度總體呈現出較低的狀態，究其原因主要反應在第三方物流發育不足，缺少專業的第三方物流企業，能夠提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務的企業很少，與市場需求不相適應，與云南經濟、政策不相適應。

3.3 抑制第三方物流發展的原因

從系統的觀念來說，企業的運行是觀念、人才、管理、基礎設施等各要素協調的結果，當某一要素與系統不適應時，都有可能影響企業正常的運作、效率、發展的速度。

3.3.1 觀念落后，導致第三方物流市場需求不足

縱觀西方發達國家，第三方物流已經是現代物流產業的主體。歐洲使用第三方物流的比例高達76%，美國約為58%，日本約為80%，并呈現不斷遞增的趨勢。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。目前隨著企業競爭的激烈，云南省大多數工商企業已不具備高效率、低成本運作的能力，只有將非核心業務外包，通過第三方物流服務，才能減少企業營運成本，增強自己的核心能力，避免在非核心業務上的資產投資風險。但現狀是大部分工商企業仍維持著傳統的自營物流觀念，從原材料采購到產品銷售的一系列物流活動仍然采用自營物流模式，外包業務少，究其原因，在于對物流作為“第三利潤源”的錯誤認識和受 “大而全、小而全”觀念的影響，很多生產企業和商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺走，都不愿意將業務外包，導致了第三方物流市場的需求不足。

3.3.2 人才匱乏，導致第三方物流企業缺乏競爭力

2008年，根據學校物流教學標準和課程標準開發研究的需要，我們對云南多家物流企業進行了調查，包括昆明交運集團快運物流分公司、云南浩宏物流集團、盛達物流公司、云南空港物流有限公司等云南物流企業和其他物流交通企業。調查結果顯示：所調查的物流企業中，物流專業畢業的員工只占所調查企業人數的3%左右，其中有的企業甚至沒有物流專業畢業的員工。在人才需求層次上，最為緊缺的是操作層崗位人才，占45.5%，其次是管理層崗位人才，占36.4%，第三是戰略層人才，占18.1%。表明云南省物流企業大部分既缺乏基層的物流操作人才，也缺乏高層次的通曉現代物流運作和物流管理的專業人才，員工素質不高，服務意識不強，真正懂得物流科學的高層次管理人才較少。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，導致第三方物流企業低效運行，競爭力弱，發展速度緩慢。

3.3.3 規模小，門檻低，服務單一，導致物流企業向第三方物流發展困難

調查顯示，相對大型的云南浩宏物流集團員工只有330余人，昆明快運物流分公司員工340人左右，云南化建物資有限公司職工245人左右等，規模都在500人以下，其他物流企業規模更小，運輸能力、倉儲配送能力有限。同時，由于進入物流業的門檻低，所以目前云南物流從業戶數雖然增長較快，但普遍只能提供單一的運輸、倉儲等物流服務，服務范圍狹窄，管理水平和服務質量低，與市場對第三方物流的要求相距甚遠，使物流企業向第三方物流發展較為困難。

3.3.4 基礎設施陳舊落后，信息化程度低，導致第三方物流缺乏良好的運行條件

目前，云南省物流企業的基礎設施大都簡易、落后，機械化程度不高。在運輸車輛中，普通車輛多，而現代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛很少。在倉儲搬運工具中，具有冷藏、保鮮、氣調功能的智能化、自動化倉庫少，搬運工具多以搬運車、手推叉車和普通起重設備為主。各種物流設施和裝備的標準化程度較低，與商品包裝不銜接。信息化建設滯后，信息流通不暢，不能保證對物流服務過程的及時了解，很難對物流市場需求提供及時服務，缺少在區域內及區域之間開展物流網絡服務的條件，使第三方物流要提供增值服務、綜合物流服務成為困難。

4 法律環境——第三方物流發展的保障

面對市場競爭的激烈，很多物流企業考慮通過兼并和聯合的方式來擴大他們的服務能力，提供庫存補充、物流方案設計、物流系統規劃等高層次的增值服務，但需要相應的法律、法規條款進行規范、約束。目前，云南在此方面還不完善，一定程度上制約了第三方物流的發展。

5 發展策略

以上分析得知，影響第三方物流發展的原因主要在于市場環境和法律環境的不完善，筆者認為云南要加快第三方物流發展的進程，必須從以下方面入手：

（1）宏觀層面上，一方面繼續加大政府對第三方物流的支持力度，發揮政府宏觀調控的作用，有計劃地對交通系統、信息系統、物流基礎設施建設進行宏觀統籌。另一方面積極促進相關物流法律法規的出臺和完善，包括市場準入制度的建立以及鼓勵以合資、合作、兼并、整合方式擴大第三方物流企業規模的優惠政策等。

（2）中微觀層面上，針對市場環境的不完善，做好以下工作：

1）轉變觀念，逐步減少自營物流的比例，提高第三方物流的市場需求

一方面，學習和借鑒國外發達國家先進的物流理念，以及國內先進省份第三方物流運作的經驗，開拓思想，轉變觀念，充分認識并發揮第三方物流的作用，認真分析自營物流成本與外包業務成本，集中精力于其核心業務，逐步減少自營物流的比例，既有利于資源的合理配置，也有利于擴大第三方物流的市場需求。另一方面，針對客戶對第三方物流服務需求層次低，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上的狀況，有意識地引導客戶需求，為客戶提供及時性、多樣性服務，主動開發、挖掘潛在的客戶需求，貼近顧客，將潛在需求轉化為實際需求。

2）加強人才培養，滿足第三方物流發展的需要

加強人才培養是提高物流管理運作水平的重要內容。云南省物流教育起步晚，人才培養跟不上發展的需要。調查顯示：云南省2003年才開始有物流專業，最早開設物流專業的院校只有云南交通職業技術學院、云南財貿學院、昆明理工大學、昆明大學、昆明冶金專科學校五所，此后其他各所高校陸續開始招生，總體表現為人才培養起步晚、規模小、數量少、質量不高，到現在只不過有4屆畢業生，不能滿足社會的需要。因此，今后的工作一方面要加快物流專業人才的輸送，重視培養 “復合型”人才，適應云南省現代物流發展需要。另一方面，要加強在職人員的培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平，形成能勝任物流操作層崗位工作的員工隊伍。再一方面，培養、選拔、招聘有理論、會經營、懂管理的物流專業技術人才和管理人才，具備創新、決策、駕馭企業和市場的領導能力，能夠帶領員工在復雜的市場環境中生存和發展。通過多層次、多渠道的培訓，提高物流從業人員的整體素質，適應第三方物流的發展。

3）改善服務，資源整合，提高第三方物流企業的規模和運行質量

一方面，貫徹落實市場準入制度，對不具備物流運作條件的或經營不善、信譽低下的企業，實行退出機制，改變云南物流企業參差不齊的現狀，提高運行質量，保證物流業健康發展。另一方面，開展優勢資源整合，建立區域聯盟。目前，工商企業對第三方物流的選擇不但要考慮成本，而且對服務質量的要求越來越高，物流質量和提供綜合物流服務的能力成為選擇第三方物流的重要標準，不符合條件的企業，最終必將被市場所淘汰。第三方物流企業該如何應對？可以考慮將企業各自的資源進行整合，實現資源互補和共享，形成規?；洜I，進一步降低成本，增加服務項目，及時滿足客戶需要，緩解第三方物流服務供給與客戶需求之間的矛盾，良性循環，使第三方物流企業步入發展的正軌。

4）改善物流基礎設施，提高物流信息化、網絡化程度

物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬件基礎，全面優化信息系統，是加快第三方物流企業發展的保證。針對云南基礎設施的現狀，需要著手做的是改善物流作業所需要的基本設施和設備，建立自動化與智能化的立體倉庫，逐步淘汰落后、陳舊的物流設備，使用標準化、規范化的運輸、倉儲、裝卸機具設施，使第三方物流具有良好的運行基礎。在信息網絡建設方面，建立以計算機網絡技術為基礎的EDI系統，準確、及時、高效地捕捉各種信息，并及時處理信息，提供物流效率，保持客戶與物流企業之間長期穩定的戰略伙伴關系，加快第三方物流發展的進程。

5）建立第三方物流企業核心能力

第三方物流所提供的物流服務，包括從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理的各項作業，可以考慮在這些方面將企業自己的某項優勢和服務做精做強。同時，尋找市場縫隙，細分市場，專業服務，在服務的專業化、特色化、精細化上下功夫，形成企業的核心競爭力，使第三方物流企業在現有基礎上做大做強，促進第三方物流市場的發展。

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