堅定信心，應對挑戰，大力強化船舶科技自主創新

南 大 慶

（中國船舶工業集團公司，北京100044）

0 前 言

科技工作是近年來中國船舶工業能夠快速發展壯大的重要支撐因素，自主創新是未來中國船舶工業可持續發展的根本動力，加快科技發展、加強自主創新是中國船舶工業集團“做大做強”的重要保障。就目前造船業面臨的形勢，必須堅定信心，應對挑戰，大力強化船舶科技自主創新，來應對挑戰、加快發展。

1 正確認識當前船舶工業發展面臨的形勢

1.1 全球金融危機和經濟衰退給世界造船業帶來巨大沖擊

2008年9月，由美國次貸危機演變而成的金融危機加劇爆發，并逐步蔓延至全世界，至今已經 1年有余。在這1年多的時間里，世界經濟經歷了大幅動蕩，給包括世界航運業、造船業在內的眾多產業造成了巨大影響。就造船業而言，首先需要面對的是“融資難、接單難”，接踵而至的就是“交船難、盈利難”，而且合同撤銷、推遲交付等現象屢屢發生，手持訂單面臨諸多風險。據統計，2009年前3季度全球累計成交新船238艘、1896萬dwt，同比下降88.3%；截至9月底，全球手持訂單總量降至8671艘、5.17億dwt，較2008年10月的最高值下降了20%。另一方面，各國前幾年投資建設的造船產能正在陸續投產，預計 2009年全球造船完工量將達到1.4億dwt，比2008年增加44%。在新船訂單匱乏、手持訂單下降、產能迅速增加的情況下，目前的造船市場已經演變為“買方市場”，船舶價格出現了較大幅度下調。盡管2009年6月以來，市場上訂單增多，宏觀經濟也出現了一些積極的信號，但目前就斷定市場復蘇還為時尚早。特別是，目前的手持訂單量仍然高居5億dwt，而航運業能力過剩的現狀尚未得到扭轉；老舊船舶拆解量低于預期，將延緩航運市場的復蘇；大量的造船訂單延期交付，將矛盾和問題向后推移，成為一個隨時可能爆炸的巨大隱患，未來的市場形勢和競爭形勢仍然十分嚴峻。

1.2 當前的嚴峻形勢給船舶科技發展提出了新的要求

首先，個性化、多樣化的產品創新需求更加突出，主要原因是一些非主流的、個性化的特種船舶在前期訂造高峰時無法獲得船位，在當前乃至今后一段時期反而將釋放出一定的需求。其次，提高建造質量和管理水平的創新需求更加突出，因為船東在航運市場低迷的情況下對產品質量要求會越來越高。第三，降低成本、提高經濟性的創新需求更加突出，主要原因是在有效需求不足、產能過剩的情況下，成本將成為造船企業爭奪訂單、保持持續發展的關鍵。第四，推進產品結構調整升級的創新需求更加突出，因為造船市場低迷還將持續一段時間，從長遠角度解決市場周期風險的根本措施是開拓新的領域，與造船業務形成互補關系。

1.3 認真應對新的國際規則

近期制定和生效的一系列國際規則，也給世界造船業發展帶來了不小挑戰。單殼油船加速淘汰計劃、散貨船和油船的共同結構規范（CSR）、目標基準型標準（GBS）、燃油艙雙殼化、防止大氣污染規則、壓載艙涂層保護（PSPC）、船舶壓載水管理公約等等，這些海事界耳熟能詳的一系列國際規則，幾乎都是在2004～2008年的5年時間里制定生效的。造船業在短時間內面臨如此多的規則出臺，與新世紀以來國際社會對安全環保問題的關注度日益提高密不可分。同期，我國也在大力提倡建設節約型社會，大力推行節能減排。不難想象，未來可能有更多、更加嚴格的國際規則出臺，例如IMO正在制定的新船能效設計指數（EEDI）等。如果船舶工業不認真對待這些新公約、新規則、新標準，不努力研究應對策略和開發適用技術，未來將可能喪失參與市場競爭的資質，更不用說保持和擴大市場份額。

2 加強自主創新是船舶工業應對挑戰、實現可持續發展的根本舉措

2.1 加強自主創新是應對當前挑戰的需要

目前的新形勢，不僅中國造船業需要面對，韓國、日本、歐洲造船業同樣需要面對。誰能夠戰勝挑戰，誰就能抓住機遇，就能夠實現發展。前幾年，面對共同結構規范，中國船舶工業優化開發了一大批適用船舶，獲得了大批訂單，有力支撐了我國市場份額的擴大，說明中國造船業完全有可能、有能力化挑戰為機遇。面對當前嚴峻的形勢，同樣應該樹立信心，正視挑戰，盡早著手尋找對策，尋找出路，積極應對。

2.2 加強自主創新是縮小與世界先進水平差距的需要

新世紀以來，我國船舶工業不僅產業規模大幅躍升，船舶科技實力也明顯增強，主流船型形成標準化、系列化產品，高新技術船舶和海洋工程裝備取得重大進展，船舶配套設備填補多項國內空白，現代造船技術應用水平顯著提高。但是，與先進造船國家相比，我國船舶工業的技術實力和水平還存在較大差距，缺少自主品牌產品，高新船舶設計主要依賴國外的局面仍未根本改變，基礎共性技術研究依然十分薄弱。縮小與世界先進水平的差距，提高船舶工業國際競爭力，必須加大自主創新。

2.3 加強自主創新是全面競爭的需要

2008年，中國船舶工業的三大指標（以 dwt計）均超過日本，位列世界第二，市場份額直追韓國。世界造船業競爭格局已經由上世紀末的“四極格局”，演變為“三足鼎立”。為維持其競爭優勢，日本、韓國在加大科研開發的同時，都加強了技術封鎖和知識產權保護。在這種大的背景下，站在別人肩膀上發展的空間和可能性已越來越小，繼續依靠“技術引進”和“跟蹤研仿”為主的發展模式，已經不能適應新形勢的需要。特別是在當前嚴峻的市場形勢下，提高自主創新能力，為市場開拓提供有力支撐，已成為當前的迫切需要。

2.4 加強自主創新是順應世界潮流的需要

近幾年密集出臺的一系列國際公約、規則和標準都說明，“安全”、“環保”、“節能”等已成為當今世界的大趨勢，不可逆轉，其影響力已經滲透到農業、工業、交通運輸和服務業等多個行業。“低碳經濟”目前正在成為全世界關注的熱點，以低能耗、低物耗、低排放、低污染為核心低碳經濟大有引領經濟發展模式變革之勢。世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。中國船舶工業要想獲得長遠的、可持續的發展，必須及早著手應對這個重大議題。據了解，日本造船業已經對此作了專門研究，并開始著手研究日本船舶工業的科技對策。

2.5 加強自主創新是建設世界造船強國的需要

“十二五”期間是我國建設世界造船強國的關鍵階段。建設造船強國，加快戰略轉型，其核心就是要把發展的途徑從主要依靠要素投入和數量擴張向更加依靠科技進步和提高效率轉變。自主創新是船舶科技發展的戰略基點，是轉變經濟發展方式的中心環節，是提升船舶工業核心競爭力的根本途徑。加強自主創新，謀求自主的、可持續的發展，是中國成為世界造船強國的必經之路。

3 努力開創船舶科技自主創新的新局面

中國船舶工業集團是中國船舶工業的骨干力量，迎難而上，勇于創新，在自主創新方面做中國船舶工業的排頭兵。為進一步大力強化船舶科技的自主創新，未來幾年將重點做好以下幾方面工作：

3.1 實施品牌化戰略，瞄準世界先進水平，打造精品

得益于前幾年興旺的市場需求，中國船舶工業集團在3大主流船型領域取得了顯著成就，船型研發能力和設計水平有了大幅提升，一批船型的技術經濟性能接近世界先進水平，某些船型甚至已經位居世界領先水平。盡管當前主流船型的市場低迷，但需求早晚會恢復，屆時3大主流船舶仍將是需求的主要組成部分，這是世界經濟分工、國際貿易和海運結構所決定的。要想在后危機時代贏得市場優勢，要想抓住市場復蘇后的機遇，就要進行充分地市場調研和加強與船東溝通交流的基礎上，加快船型優化升級，提高船舶產品設計性能和質量，開發技術經濟性能指標先進、性價比高的品牌船型。“船型優化無止境”，不同的時代、不同的背景對船型優化都會提出一些新的要求，這項工作將持續不斷地開展下去。

3.2 加強集成創新和消化吸收再創新，拓展產品領域，改善產品結構

在目前中國船舶工業集團的手持訂單中，高技術、高附加值產品所占的比重還很低，要成為世界第一造船集團，這種局面必須得到改變。中國船舶工業集團從最開始的技術引進，到模型試驗，再到成功建造交付，前后用了大約 10年的時間才實現了中國建造 LNG船零的突破，這其中有經驗，也有教訓。客觀地講，與韓國、日本的造船企業在這個領域仍然有較大差距，特別是集成創新能力和消化吸收再創新能力不足。今后，將加強這方面的工作力度，不僅要繼續突破高技術、高附加值產品的一些空白領域，還要在高技術、高附加值產品的自主創新方面取得突破。

3.3 采取多種方式，提高基礎研究水平

當前中國船舶工業面臨的很多問題，與國外先進水平的很多差距，歸結到最后是基礎研究水平不高造成的。這其中有個性化因素，但很多是行業共性問題，甚至是整個中國制造業普遍面臨的問題。基礎研究工作經常是“補課”型，不全面、不系統、不連續。其結果是，雖然成功率、有效率很高，但從長期看，抑制了自主創新能力的提高。這方面問題不是某一個集團所面臨的，因此解決問題也需要全行業的共同努力，需要“官、產、學、研、用”的共同努力。就中國船舶工業集團來講，未來將充分利用國家科技計劃等渠道，或通過加強國內、國際交流合作等方式，提高基礎研究的水平，支撐自主創新能力的提高。

3.4 推進“綠色船舶工程”和“綠色造船工程”

綠色船舶工程是通過采用先進技術,在包括設計、制造、營運、拆解的全壽命周期內，使船舶在滿足功能和使用要求的同時,盡可能地節省資源和能源，減少或消除環境污染, 加強對人的保護。綠色造船工程通過在船舶設計和制造過程中采用對環境影響最小、對資源利用率最高的技術，將廢棄物和有害排放物降低到最少，以減少污染并節約資源。綠色船舶和綠色造船是國際大趨勢，將成為未來船舶工業競爭力的重要體現。為此，要全面樹立綠色理念，以建設資源節約型、環境友好型企業為目標；結合品牌船型戰略，加大綠色船舶的研發投入；結合現代造船模式的深入推進，全面構建綠色船舶制造體系。

3.5 堅持以人為本，培育創新型人才，打造創新型團隊

人才是保障，是基礎，以上幾方面工作歸根結底要靠人來落實。因此，要牢固樹立人才資源是第一資源的觀念。中國船舶工業集團高度重視人才的培養和儲備，未來將依托重大科研項目的實施，加快創新性人才的培養，積極推進創新團隊的建設；同時，加強與高等院校合作培養創新型人才，并將繼續在職工的在職培訓和教育方面進行投入。

4 結 語

科學技術是第一生產力，自主創新是產業發展的源動力。未來，中國船舶工業集團將深入貫徹落實科學發展觀，更加自覺地大力推進自主創新，努力為建設世界造船強國做出更大的貢獻。