鐵路冷鏈物流發展模式研究

（中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081）

社會經濟發展最明顯的體現是人們生活、消費觀念的更新，對日常副食品供應要求的不斷提高。對食品安全質量要求的提高，必然會帶動食品冷藏供應鏈需求的增長。各類高附加值產品數量和比例的增加，也會帶動冷鏈流通需求的增長，對其發展起到很好的推動作用。

從冷鏈流通對我國經濟的促進作用可知其發展的必要性。一方面我國是人口和食品消費大國，易腐食品的市場需求在不斷增長，城市化進程進一步促進了易腐食品的消費需求。另一方面，我國土地資源緊缺，降低農產品損失、減少資源浪費有著十分重要的社會現實意義。目前我國農產品在流通領域損失嚴重的事實也表明，必須加快我國冷鏈的發展步伐。有關研究證明，將果蔬損耗率從30%降低到5%，約可節省5%的全國耕地面積[1]，可提供1.5億人1年的口糧。另外，發展冷鏈對中國的服務行業及消費市場也有很好的拉動作用。

由此可見，發展冷鏈流通對中國的經濟起著重要作用。食品冷鏈發展過程中，對時效性、經濟性和高效性的不斷追求，推動了冷鏈物流技術的發展，冷鏈物流是冷鏈技術深化發展的產物。

1 國內外冷藏運輸發展回顧

1.1 中國冷藏運輸發展狀況

中國鐵路于1953年正式開辦冷藏運輸業務[2]。初期的鐵路易腐貨物運量僅約110萬t 。至1960年發展到約300萬t，到1978年時增加到758萬t，為開辦初期運量的近7倍。20世紀80至90年代是我國鐵路冷藏運輸發展較迅速的階段，此階段鐵路所占冷藏運輸市場份額約為90%，最高期運量達1 669萬t 。自20世紀90年代后期，公路運輸的發展迅速占領了大部分冷藏運輸市場份額，鐵路冷藏運輸步入衰退階段。目前我國鐵路易腐貨物運量不足500萬t，其中由冷藏車完成的易腐貨物運量2006年前約200萬t，目前已降至120萬t。

在鐵路易腐貨物運量下滑中，普通貨車的運量占較大比例，冷藏車運量相對穩定，但發展較緩慢。這一方面說明人們對易腐貨物運輸的要求有所提高，傳統的普通貨車“土保溫”運輸已不能滿足市場對易腐貨物運輸的質量要求；另一方面說明鐵路還難以適應新的市場發展需求。

目前我國主要易腐產品產量居世界前列，但易腐貨物冷鏈運輸的建設與發展較緩慢，專業的冷藏運輸及配送中心零星分散，規模很小，第三方冷藏運輸組織服務機構也較缺乏。據我國易腐貨物生產及產品消費狀況，社會冷藏運輸需求量約在2億 t左右，但實際完成的冷藏運量不足5 000萬 t。這表明我國冷藏物流行業的發展仍處于起步階段。究其原因，一方面因我國屬發展中國家，經濟發展水平尚需提高；另一方面，我國易腐產品市場發展條件欠佳，不僅缺乏食品流通標準，食品的市場供應及管理狀況較差，還缺乏基礎冷鏈建設，這在很大程度上影響了冷藏運輸的發展。

1.2 美國冷藏運輸的發展歷程

冷藏運輸起源于19世紀上半葉歐美國家的鐵路[3]。從美國冷藏運輸的發展過程來看，大體經歷了3個階段，第一階段為19世紀中至20世紀上半葉（1851年—1930年），是興起并迅速發展階段；第二階段在20世紀中后期，為衰退階段；第三階段從20世紀末至21世紀初（1999年—2005年），為重新復蘇階段。

回顧19世紀中期的美國農業發展黃金期，當時美國交通網絡尚不發達，尤其公路條件較差，農產品運輸過程不僅費時費力、運費昂貴，且貨物損失嚴重。美國鐵路的興建及其網絡的迅速完善，很快打通了全國范圍的運輸通道。鐵路運輸以速度快、運力大、成本低的優勢，成為當時農產品流通的主要力量。1851年北美鐵路最先出現以天然冰為冷源，采用普通貨車進行的易腐貨物冷藏運輸。1878年鐵路研制出有隔熱車體、車端部帶容冰箱體的冷藏專用車，開始了正規的冷藏運輸。到1913年，美國鐵路冷藏車迅速發展到10萬輛，1930年時達最高值18萬輛[3]。

進入20世紀以來，公路建設迅速展開，高速公路的發展為易腐貨物流通市場開辟了更好的運輸渠道，使汽車快捷、便利的優勢得以充分發揮。制冷技術的發展也使冷藏運輸市場發生了重大變革。1925年至1930年機械制冷技術用于卡車運輸，并很快得到普遍認可。與此同時，鐵路冰冷車開始進入老化期，車輛狀況惡化，服務質量下降。公路很快吸引了大部分冷藏貨源，迅速占領了易腐貨物運輸市場，鐵路冷藏運輸進入衰退期。

到21世紀，公路運輸中的問題不斷加劇，如道路擁堵、汽油漲價、環境污染問題嚴重等，人們又開始關注傳統的鐵路運輸方式，鐵路逐漸走出了低谷期并成為增長最快的運輸市場。北美冷藏運輸的一份市場調研報告介紹：“21世紀初鐵路冷藏運輸市場開始回暖，2003年北美冷藏運輸市場止跌回升，2004年繼續持續上升態勢。2004年的冷藏運輸裝備市場，也較上一年有了較大的增長，年收入約上長了23%。”

鐵路冷藏運輸市場回暖的一個特點是：由公路主導開發研究鐵路運輸解決方案。許多公路運輸公司希望鐵路能提供長途冷藏運輸業務，并積極促進鐵路開展此業務，公鐵聯營協作開發聯運產品成為一種發展趨勢。將鐵路運輸作為公路長途運輸產品中的一部分，不僅能減輕司機長途駕駛的勞動強度，緩解司機數量緊缺問題，還能改善運營管理狀況，降低油耗，節省運營成本。同時有利于改善公路擁堵現象和環境保護。

2 發展冷藏運輸要素分析

分析國內外冷藏運輸的發展變化過程可知，影響冷藏運輸發展的因素有很多，主要包括社會經濟發展狀況、農業生產規模、交通運輸格局與運輸技術發展、食品流通模式、市場環境條件及制冷技術等。社會環境條件（包括社會經濟實力、農業生產規模和布局狀況）決定了冷藏基礎設施條件和運輸需求；交通運輸的發展決定了運輸速度和時效性，這些都是冷藏運輸發展的關鍵要素。

2.1 交通運輸格局

由美國冷藏運輸發展過程可知，冷藏運輸起源于鐵路是因為當時的公路運輸尚不發達，缺乏網絡性通道。而鐵路路網通達，運輸速度相對較快，是當時運輸速度快、服務質量好的運輸方式。一旦公路網建成，高速公路崛起，即以方便、快捷的運輸優勢迅速搶占了鐵路的市場份額，成為市場的主角?？梢?，交通運輸結構和時效性對冷藏運輸起著重要作用。

2.2 農業生產規模化

美國農業具有以大型農場為主的區域性特點，使農產品生產日趨集中化、規?；鳟a區栽培品種趨向單純化；而市場供應則需品種多樣化，必然產生一定的長途調運量?？梢?，農業生產規模及產區格局對冷藏運輸市場需求也有較大影響。

2.3 社會經濟狀況

冷藏運輸形勢會隨國家經濟狀況產生波動。每當GDP增長較快、社會經濟形勢好轉時，食品及飲料購買力增加，冷藏運輸的需求就會增長，反之則下降。

2.4 綜合實力

冷藏運輸的發展與社會經濟密切相關，同時也取決于冷藏運輸經營運作的復雜性。首先，冷藏運輸市場需求的變動性較大，存在很多不穩定因素。另外，其管理成本和運營成本較高，沒有足夠的經濟實力則難以發展。冷藏運輸不僅需要專門的冷藏運輸裝備，固定設備投資較大，且運輸中的運輸設備和制冷機組均需消耗燃油，成本消耗也較大；還需要有具有較高專業知識技能的操作及管理人員。冷藏流通體系涉及多領域、多行業、多部門，銜接環節多，影響因素多、工況復雜，管理難度大。因此，在經濟發達國家冷藏運輸發展較快，歐美等發達國家易腐貨物運輸的冷藏率可達80%~90%以上，而經濟欠發達地區的冷藏率則較低，我國僅為10%左右。

3 冷鏈物流技術及在我國的發展

3.1 現代冷鏈物流技術

冷鏈物流技術是針對特殊貨物品種的物流運作過程，是在冷鏈里溶入現代物流技術，更加強調社會資源的有效利用，注重冷鏈環節間的有機配合和統一的高效運作，強調整個鏈條的系統性。冷鏈物流的特殊性在于其服務對象需求的特殊性，主要包括運輸時效性、低溫冷藏運輸環境條件和整個過程的高效性和經濟性，對體系的硬件基礎設施建設、軟件管理系統及業務站點的網絡布局等都有較高要求。

冷鏈物流的關鍵在于對低溫冷藏供應鏈體系高效、經濟地有效運作，這又取決于低溫制冷裝備技術、食品保鮮技術和物流管理技術，包括科技創新和對高新技術的有效運用和綜合管理。運用現代信息技術對供應鏈全過程的系統設計規劃、統一管理，實現各環節間的無縫銜接和社會資源的綜合利用，是現代冷鏈物流的基本特性。

3.2 我國冷鏈物流的發展

人們對食品供應質量安全要求越高，對食品冷鏈流通的需求越大。雖然冷鏈技術于20世紀90年代便引入我國，但就整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈建設才剛剛起步，完整的冷鏈流通尚未形成。

我國早期的冷鏈物流基本上是運輸和倉儲相對獨立地運作，處于半脫節狀態。這種長期的條塊分割運作和存在形式，使人們在意識上還不習慣將兩者視為一個整體來看待，即冷鏈的社會認知度還較低。目前，我國的冷鏈基礎設施建設匱乏，缺乏專門的冷鏈物流營運機構，第三方冷鏈服務商極少，冷鏈各環節尚處在形式的結合上，鮮見整體系統化的真正冷鏈物流運作?，F代冷鏈技術在我國的發展較緩慢，其發展更多地體現在學術界及業界的研討上，這也從另一角度說明冷鏈物流的發展還存在許多實際困難。

從我國冷鏈發展現狀來看，目前還存在很多問題：①完整的食品冷鏈體系尚未成形。②冷鏈基礎設施及軟硬件基本建設較薄弱，缺乏技術規范標準體系等。硬件設施主要指基礎冷藏貯運設施的系統建設，如各類冷庫設施、冷藏加工場所、預冷設施、冷藏運輸裝備（冷藏車輛、冷藏集裝箱）、冷柜等。軟件設施指運作管理體系建設和人員培訓機制。冷鏈過程的業務流程規劃及過程管理決定著整個體系的效率，而各項工作中的人為因素很大，因此，不可忽視人員培訓工作。③食品冷鏈的市場化、社會化程度較低，第三方服務的介入很少。冷鏈上下游之間缺乏整體規劃和整合，缺乏有足夠實力和能力的企業部門對整個冷藏供應鏈系統進行統一規劃和運營。因此，也缺乏冷鏈物流服務網絡系統建設，包括業務網點布局和信息網絡系統，缺乏產品信息追溯機制。

4 鐵路平臺冷鏈發展模式

4.1 形勢分析

4.1.1 冷鏈市場的需求旺盛

我國具有冷鏈物流發展的最基礎市場需求條件，即冷藏貨源基礎雄厚。改革開放以來，我國農副產品的生產一直呈持續增長態勢，目前全國主要易腐產品（包括肉類、水產品、蛋、奶及水果、蔬菜等）的年總產量已達8億~9億t，其中冷藏運輸需求在2億t左右。而目前社會上實際完成的冷藏運量比例很小，這是由于我國冷鏈物流的發展緩慢，薄弱的基礎設施建設工程龐大，需要相當的資金和時間。因此，研究依托鐵路運輸條件發展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。

4.1.2 鐵路發展冷鏈物流的有利條件

鐵路作為冷鏈物流體系的重要環節，應積極參與并融入這一體系的發展進程中。依托日益完善的運輸網絡及不斷充足的運力條件，鐵路可在冷鏈物流體系中充分發揮大通道的作用；而冷鏈物流系統的發展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環境，進而促進鐵路冷藏運輸的發展。目前鐵路建設大發展的新形勢也為此創造了良好的條件。

（1）鐵路建設快速發展，客運專線的建成，鐵路客貨分線戰略的實施，必然會釋放大量貨物運輸能力，為鐵路特種貨物運輸創造有利條件。

（2）鐵路多年的改革發展，服務理念、服務方式及貨運產品都發生很大變化，層次化、定制化的更貼近客戶需求的貨運服務產品不斷涌現。鐵路快捷貨運網絡已基本形成，五定班列、時速120 km貨運快速列車及直達化運輸比例不斷增加，這將使鐵路貨運形勢發生根本性改變。這一新形勢為以鐵路快捷貨運體系為平臺的冷鏈物流技術創造了良好條件和發展機遇。

（3）鐵路多年的冷藏運輸實踐，形成了一套較為完整的冷藏服務體系，具備一定規模的冷藏運輸裝備和運營管理經驗。鐵路近幾年的易腐貨物冷藏運輸率已達30%~40%，是我國各種運輸方式中最高的。目前鐵路在冷藏運輸裝備上進行不斷的改進工作，鐵道部相關部門已開始組織新型冷藏集裝箱的試運研究工作。另外，鐵路多年的運輸生產經營，也為鐵路與上下游企業建立良好戰略協作機制打下基礎。

4.2 冷鏈物流發展模式

國外比較成熟的冷藏物流發展模式，一是由食品或農產品生產主要企業為主導，聯合供應鏈各方參與模式。二是由政府引導行業企業聯合發展模式，政府以扶持政策措施等引導冷鏈物流行業建立高效流通體系，通過行業協會、企業聯合會等組織進行產銷一體化的經營。三是第三方服務發展模式。根據我國農業生產、食品生產規模較小，生產的工業化程度較低，缺乏有足夠實力的行業龍頭企業，政府引導企業聯合運作模式也缺乏良好的基礎條件等情況，近期以上3種發展模式的開展仍有較大困難。因此，建議探索以鐵路快運網為平臺的發展模式。

分析國外鐵路冷藏運輸的發展歷程可知，經濟發展和社會需求是關鍵因素，鐵路根據自身特點進行相應的技術及組織創新也很關鍵。美國鐵路冷藏運輸市場的回暖，得益于鐵路高科技的運用和運輸技術的不斷創新。如GPS衛星定位及無線信息傳輸技術的運用，改變了鐵路運輸時限的不確定性。遠程遙測控制技術的應用，實現了對貨物運輸全程情況的監控，確保運輸質量，提高了車輛使用效率。鐵路在運輸管理和運輸組織中的積極努力，尤其是運輸一體化、多式聯運快運產品等，為鐵路開辟了冷藏運輸新局面。聯合太平洋鐵路公司與切西濱海鐵路公司合作開行的“快運走廊”，為東西海岸間易腐貨物的交流提供了無縫聯接式的快運通道，吸引了大量貨源。

總之，在我國旺盛的冷藏運輸市場需求形勢下，鐵路只要能提供滿足市場要求的冷藏貨運產品，就能吸引貨源，即可為冷藏物流的發展發揮作用。當然，滿足冷藏運輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進的方面。

5 鐵路發展冷鏈物流的建議

基于我國冷鏈物流的發展現狀，未來首要工作應是加強冷鏈基礎設施建設及整個體系的總體規劃。同時，還應研究有效的冷藏物流發展模式，尋找突破口。要發揮政府的宏觀調控作用，加強政府與行業組織和相關企業聯動機制；還要調動各方面的力量，發展多種模式的冷鏈體系建設。其中，以鐵路快捷貨運網為平臺，聯合上下游企業，開展冷藏物流服務業務是一種可行的發展模式。

這一發展模式可從鐵路內外部兩方面來展開。從外部展開指發展社會冷鏈物流體系，鐵路作為其中的一部分積極配合整個冷鏈系統的發展。從內部展開是指從發展鐵路冷鏈物流服務入手，建立鐵路系統的冷鏈物流龍頭企業，引領冷藏物流業務的開展。為此，鐵路應在以下幾方面著手開展工作。

（1）開辟冷鏈運輸服務線路。從引導消費、誘導市場的角度，采取先建立和開辟一條較為完整的鐵路冷藏鏈，以提供完整冷鏈服務產品和服務平臺的方式來逐步開展冷藏物流業務。運輸服務線路選擇要結合鐵路快捷貨運網和主要易腐貨物的貨流方向，還可綜合考慮我國交通運輸發展規劃和城市建設布局等。同時，應考慮在區域性物流園區內開辟鐵路冷鏈配送服務區，開展專業化、定制化服務。

（2）開發適應市場需求的新型冷藏運輸裝備，提供基本運行條件。目前的鐵路冷藏車輛構成、車輛性能等尚不能充分適應市場發展需求，應進行改進。今后鐵路冷藏裝備的發展要以精良為原則，以小批量、漸進發展形式為宜。冷藏集裝箱是今后冷藏運輸工具的發展方向，鐵路不僅應盡快提供基本運用條件，提供冷藏箱運輸服務，還應在鐵路集裝箱中心站網絡基礎上，積極開展冷藏箱運輸業務。

（3）改善冷藏運輸計劃組織方式，提供運力保障，提高快運直達化運輸比例。

（4）加強信息化建設，建立特種貨物信息追蹤服務管理系統，既可為客戶提供服務，又可對設備狀況及貨物質量進行監控，便于實施精細化專業管理。同時，也為社會資源的綜合利用提供技術支撐。

（5）積極爭取政府的支持政策。根據國外經驗，農產品的生產和運銷經營風險大、利潤低，常需要國家政策的扶持。我國目前的社會經濟水平較低，因此更需要扶持政策的支撐。政府的扶持可以是多形式的，如通過法律法規及監管體系，加強對食品的市場管理，建立準入制度，規范市場行為，也是對正規企業經營活動的一種支持。

[1]宋振寧. 冷鏈與中國經濟[C]∥中國物流與采購聯合會. 中美冷鏈標準交流會議資料. 北京：中國物流與采購聯合會，2009：120.

[2]王 強. 國外冷鏈物流發展的主要做法與經驗[J]. 物流技術與應用，2007(2)：89-91.

[3]Wikipedia.Refrigerator Car. [C]∥Wikipedia.The Free Encyclopedia. [EB/OL]. [2009-12-23]. http://en.wikipedia.org/wiki/Refrigerator_car

[4]中華人民共和國統計局. 中國統計年鑒[M]. 北京：中國統計出版社，2006.

[5]張仁堂. 現代果品物流發展的冷鏈模式研究[J]. 物流技術，2005(3)：51-53.