石家莊市導視系統的分析及設計

李琳琳, 蔣志光, 段建坤

(1.河北科技大學 藝術學院,河北 石家莊 050018;

2.河北科技大學 總務處,河北 石家莊 050018)

石家莊市導視系統的分析及設計

李琳琳1, 蔣志光2, 段建坤1

(1.河北科技大學 藝術學院,河北 石家莊 050018;

2.河北科技大學 總務處,河北 石家莊 050018)

在城市化發展進程中,導視系統是環境布局的重要環節,是塑造城市形象、樹立城市品牌的重要組成部分。導視系統具有空間的引導、識別、定位等功能。導視系統設計應遵循系統化、規范化、人性化的原則。在考察和分析石家莊市導視系統的現狀和存在問題的基礎上,根據靜態視覺導向設施運用原理,對石家莊導視系統中的城市出入口信息導視系統、市內交通信息導視系統、城市節點導視系統等進行了設計。

石家莊市;導視系統;導向設施;設計

一、導視系統與導向設施

“導視系統”英文可翻譯為Urban Identities或Sign Design。國內研究認為其含義更多來自英文中的“Sign”,Sign的英文解釋有信號、標志、痕跡、預示等含義,與國內標牌、指示牌、標志牌、路牌等的稱謂相吻合。[1](P6)目前國際上把“Sign”的含義拓展成一個學科,延展成一個完整的導視系統。“導視系統設計中的‘Sign’是指在整體層面上的識別符號,它注重人在生理和心理上的感受以及設計對象的整體性營造,使人產生一種由衷的親切、喜愛,并形成設計對象的整體可識別意象。”具體講,“導視系統設計就是為公共場所設計的具有提示功能并與建筑和環境相匹配的視覺系統,是引導人們在某一特定的場所中進行活動的信息系統設計。”[2](P53)

導向設施是承載導視系統信息的載體,是為提示和引導人們在公共場所從事各種活動而設置的傳達公共場所空間地理信息的各類設施,具有對人們在空間環境中從事各類活動進行引導、指示的功能,同時也還具有強化空間場所形象等功能,是城市公共設施的重要組成部分,是人們認知城市空間環境不可缺少的信息傳播設施。

隨著城市空間規模的日益擴展,公共空間結構變得日益復雜,交通設施的日益增多,導致導向設施的種類十分繁多,涵蓋范圍也非常廣泛。從傳達信息的方式和傳達的不同感知知覺角度劃分,可分為:視覺導向設施——包括交通地圖、交通指示牌等、聽覺導向設施——問詢導航電話等、觸覺導向設施——盲人的觸摸式導向地圖等、視聽覺導向設施和觸聽覺導向設施等。[2](P58)在人的各類感覺中視覺是最重要感官,因此,視覺導向設施是各類導向設施中最重要的、種類數量最多的導向設施。因此,在各類導向設施中,城市空間靜態視覺導向設施是最基礎和最重要的導向設施。本文依托于城市公共空間靜態視覺導向設施來研究石家莊城市導視系統。

二、導視系統在城市空間中的作用

城市導視系統是現代城市物質文化的重要載體,它是以物質的形式存在的,同時其本身也具有傳達文化信息的作用。

(一)空間的引導

城市公共空間導視系統設計主要服務對象是初次進入這個空間,或者對這個環境還不是很熟悉的人,引導這些對象迅速找到最佳路徑。在這個龐大而不可預知的對象中,個體差異是很大的,導視設計是為所有人服務的公共設施,所以應當讓盡可能多的人看得清、看得懂、看得舒服、看過之后能在最短時間內到達目的地。那就要求導視系統空間信息傳達準確,受眾對空間的信息識別迅速,同時還要與整體環境相和諧。

(二)空間的識別

城市公共空間導視系統的主體是識別者。從識別的角度分析,為識別者著想,才能使導視系統真正實現空間管理者和設計師的設計目標。作為設計師應該完成一個共性與個性的平衡過程,即人們共同具有的生理和心理特征,同他們千差萬別的個體特征之間的平衡,從這兩個層面深入分析是必不可少的設計構思過程。導視系統的設計應當符合受眾的需求,符合人體工程學。空間的導視設計不能僅追求外表美觀,還要達到使用舒適方便。

(三)空間的定位

空間定位是指人對自身所處的空間環境的感知,以及對該空間環境及已經歷空間環境和即將經歷的空間環境的相對距離、相對方位的整體關聯性的認知。當人身處陌生的空間環境時,一定需要依靠某種參照物將所處空間環境與熟知的空間環境聯系起來,從而才能實現自身的空間定位。這個參照物可以是地圖、建筑物、天上的星星,甚至是可信賴的他人等,因此處于城市公共空間中的人可以依賴導視系統進行準確的空間定位。

三、導視系統設計標準化原則

(一)系統化

在公共環境中,導視設計的系統化主要體現在標識之間的連續性以及系統中各類型之間標識功能的明確性。在整個導視系統設計中,同類標識的形態必須保持一致。同類標識之間的連續性主要表現為形態、色彩、版式、位置、視角、尺度的連續性、一致性。[3](P31)不同標識之間的連續性在于同一個信息內容分別在不同類型的標識中表述的一致性,以保證信息傳達的連貫性。同時,不同類型的標識要在設計上表現出功能的明確性,使用者能夠在第一時間明確是否是自己需要的信息。另外,在導視系統的規劃過程中,根據總體規劃進行區域劃分,采用圖文的有機結合,分級檢索,實現美觀的立體造型進行標識導向的設計,以求建立信息完整、布點合理、指示明確的城市導視系統。還要考慮到系統今后的后續發展可能,需要留有更新、發展、改善的余地,保證今后發展過程中設計的連續性。

(二)規范化

1.圖形符號的標準化

1983年我國制定了第一個公共信息圖形符號國家標準——GB3818-1983《公共信息圖形符號》,1988年對 GB3818又進行增補,制定了第一個 GB10001的國家 GB10001-1988《公共信息標志用圖形符號》……。[4](P8)除公共信息圖形符號自身的標準化,其使用上的規范化也在逐步實施,這將更有利于導視系統在環境中發揮功能。

2.語言文字的規范化

語言文字的規范化主要是指字體的規范化和多種語言翻譯的規范化。語言文字要符合國際通行的標準,配以英文等外文,以適應國際化發展需要。南京農業大學外國語學院王銀泉教授對許多公共環境中的公示語的英語翻譯進行了研究,指出了許多公共環境場所的用語錯誤,對公示語的規范化已成為亟待解決的問題。

3.色彩的規范化

在公共環境導視系統中,色彩能夠有效加強標識的識別效果,有時甚至能夠代替文字表達特定的涵義,尤其色彩的象征意義甚至比文字更容易理解,更能符合國際化、全球化的標準。目前,我國道路標識系統中的色彩已逐步趨于國際規范化,如:高速公路交通標識的色彩以綠底白字為主;一般道路交通標識以藍底白字為主;消防設備均用紅色等等。但在許多城市空間及功能場所導視系統的色彩還缺乏使用上的規范化。導視系統色彩在使用上雖不能像道路標識、安全標識那樣完全用國際統一的標準,也應該根據不同的地域或不同的功能環境規范化用色。如美國的停車標識,一般車輛的停車區域采用綠色停車標識;卡車的停車區域采用黃色停車標識;對于殘障者的車輛采用白色停車標識;禁止停車采用紅色的停車標識。對色彩進行規范化的使用,有利于通用識別,更易理解。

(三)人性化

導視系統在城市空間環境中與人的關系最密切、最直接。人是使用導視系統來認知空間活動中的主體,因此在導視系統的設計中從人的不同使用需求出發,要始終貫穿以滿足信息傳遞為目的的設計原則。從功能出發的人性化設計原則體現在:傳達信息的有效性(包括可見性、可理解性、可印象性),即駕駛中的司機或距離較遠的行人能提前獲取信息并作出判斷;材料的安全性;設置的合理性;同時還包括針對殘障和高齡者使用時的無障礙化設計。例如,臺式指示系統設置應該考慮坐輪椅的殘障者及兒童、體型殘疾人的視覺高度,公共環境信息提示系統應考慮盲人的盲文觸覺指示或語音聽覺指示標志。[5](P40)目前,在英國出現了專門針對失去雙臂的殘疾人士研發的視覺輸入觸屏指示系統,這個系統能從人體眼球的微小運動中分辨出來眼睛注視的方向,然后根據這些信息指揮計算機輸入需要的文字,從而查找相關信息。

(四)個性化

立足于本土的自然環境人文資源,不斷摸索具有城市特色的標識形象。可以通過使用地方傳統材料、發揚地方傳統工藝,創造新的表現力,或挖掘城市的特征之物,對其進行形象化、抽象化,作為一種人文精神的象征賦予導視系統設計中。

四、石家莊市導視系統的現狀分析

石家莊作為河北省的省會城市,一些公共設施建設雖然有了一定的發展,但還沒有跟上城市飛速發展的步伐,筆者考察了石家莊的主要節點(火車站、南焦客運站、高速路口等)、城市主要干道(站前街、裕華路、槐安路、富強大街等)、主要廣場(省博物館、人民廣場等)、主要商業文化區(南三條、太和電子城、北國商城等)等地的導視系統,發現石家莊市的導視系統雖然建立起來,但離清晰、美觀、完善還有一些距離。這不僅給外地來石人員帶來不便,也帶來一種心理上的隔閡。因此,石家莊市急需從樹立城市品牌形象、完善城市視覺識別的高度,將信息牌、導向牌和標志牌納入統一的規范,將其完全融入石家莊市的“三年大變樣”城市改造項目當中,建立、規范并完善一整套合理美觀的城市導視系統,從而實現人與都市的對話,實現城市的人性化。

(一)石家莊市導視系統現狀

石家莊市公共空間導視系統尚處于起步階段,并沒有設置城市區域性導向地圖,公交站牌的形式、內容尚需探索和改進。目前,城市的公共空間導視系統與前文研究得出的城市導視系統設計設置的原則、標準還存在很大差距,城市公共空間導視系統相對于日益發展、日益復雜多樣、日益擴張的城市空間,相對于人們的需求,相對于國內外發達城市的已有水平及相關導向設施設置要求還處于較低層次,導向作用也遠遠不夠。總體上來看,石家莊市城市導視系統整體設計設置水平普遍偏低,建設管理體制不健全,建設管理法規規范不完善,各類設施也存在諸多缺陷,有待于進一步分析、研究和改進。

石家莊市導視系統整體水平落后的原因主要表現在兩個方面。客觀上,石家莊市發展規模日益擴大,城市空間形態發生很大變化,原有導向設施已不能滿足城市發展的需要,城市導視系統各種滯后現象日趨顯現。主觀上,長期以來,城市管理者、建設者及相關研究機構對城市導視系統重要性的認識不足;缺乏專門的人才培養教育體系,對相關人才培養重視不夠;缺乏對城市公共空間系統的、全面的理論體系研究;缺乏導向設施系統的規劃;缺乏統一設計制作及設置的標準規范;缺乏導視系統建設法規的保障;缺乏導視系統建設資金的保障;城市管理部門各自為政、多頭管理,由此影響了導視系統的建設和完善,致使目前石家莊市導視系統的建設遠遠滯后于城市發展的需要。

(二)改進石家莊市導視系統的建議

為了規范、完善石家莊市導視系統,并結合城市導視系統設計設置的原則標準,提出以下建議:

1.統一門牌號碼編排,應在主要標志性建筑或大門處用大字體標注門號牌,并做的更顯眼。門牌版面符號規格尺寸的設計應與使用者觀察距離相關,由于機動車駕駛者也是門牌的使用者,所以,門牌版面符號規格尺寸也應與道路寬度相關,位于寬闊道路的沿路門牌符號規格尺寸應大于窄路的沿路門牌符號規格尺寸,沿路門牌符號規格尺寸應有一套合理的計算模式。同時,門牌號碼牌的設置應遵循易識別、易理解、易反應的原則,應統一門牌號碼編排與東南西北方位的關聯性。

2.路名牌是線性空間地理信息的載體,應該反映線性空間的名稱、方位、距離等信息,包括城市道路名稱、所在道路東西南北方位、所在道路口兩側路口間門牌編碼信息等。在路名牌設置中,應保證導向設施在道路空間環境中具有足夠的覆蓋面,使交通出行者可以清晰明確地感知路名牌的版面信息;為保證信息傳達的有效性,設置時需要符合使用者視知覺要求,一是在環境中清晰醒目,保證機動車駕駛員、非機動車駕駛員及行人由不同道路接近路口時,在需要的位置可以清晰地看到路牌名信息。二是路名牌應設置在道路起始點處、道路交叉口處,在路口相對較長距離的路段中間也需設置路名牌,兩條路名牌之間距離應保持在500米以內。路名牌大都設在道路交叉口道路右側,對于城市支干道路來講,由于道路較窄,出行者視線可以觀察到整個路口,每個十字交叉路口都設置四塊路名牌,一條路設置一塊路名牌就夠了。但是,對于較為寬闊的城市干道來看,每個十字交叉路口設置四塊路名牌是遠遠不夠的。路名牌全部注明方向,注明道路之間的門牌號碼,注明主要辦事機構及公共服務場所,注明同一道路不同路名的范圍等;路名牌牌面應大一些,文字大一些;新開發區、郊區、偏僻的區域缺乏路名牌,應及時設置。

3.道路指示牌的設置需要符合視知覺要求。一是在環境中應醒目;二是保證版面內容易于識別,內容要有邏輯性,畫面要有易讀性,在設置時需考慮機動車駕駛員觀看道路指示牌版面內容時與其的相對距離和視角,保證機動車駕駛員能夠識別版面內容,并有足夠的時間理解信息的含義;三是道路指示牌設置位置合理,道路指示牌設置的位置一般位于十字交叉路口前路邊并便于道路使用者根據所提供的信息在合理的時間和地點采取相應的行駛措施,達到相應的行駛目的。

4.統一站牌顏色、形式;放大停靠站名,置于站牌的最醒目處;用大字體注明站牌內容。及時更新站牌信息,公交線路換線、臨時調整的公交車站等情況發生,要同步更新站牌信息;增加站牌的雙語信息;在站臺配備相應的指示地圖等。建議增設照明設施;建議增加智能化信息;將重要建筑物商業中心的站名均改為該建筑物名稱,既可使乘客直接到達要去的地方,也能反映出石家莊特色。

5.在火車站廣場、客運站、人民廣場、省博物館、商業中心、公園等城市節點應設置導向交通圖,并使用不同顏色區分公交線路。同時增加旅游點區域放大詳圖,這樣能有效提高旅游資源的經濟效益。

6.在導視系統的信息內容上要從城市空間整體考慮,形成信息的系統化和視覺識別的規范化。包括使用連續的措辭,使用相同的設計版式、字體及印刷風格;將信息分成若干個標準單元,按需組裝使用;標識的結構材料、裝飾元素、細部特征具有統一性;統一的色彩風格;相同形式的標識不做簡單的重復,而是通過反復出現達到完整傳遞信息的過程,呈現出清晰的序列感與脈絡性;視覺風格統一;信息層次分明,從而賦予城市鮮明的性格,創造深刻的印象。

五、石家莊市導視系統的設計

(一)一級導向:城市出入口的信息導視系統

城市出入口包括:火車站、客運站、高速出入口、機場、出租車站點等。以火車站為例,首先應在石家莊火車站廣場設立一套導向牌,此處導向牌應分車站內部導向與外部導向兩部分。從石家莊火車站出站口出來,首先應該出現車站廣場的總平面圖,還應有明確的汽車站導引指示。受石家莊火車站的結構限制,人們從地下出站,出站口外面積狹小,車站廣場供人停留、休整的功能并未發揮出來。在出站口左方即是公交樞紐,有多趟主要的交通運輸線路,而現在的出站口有效視距內幾乎沒有導向標識,位于火車站廣場左側的石家莊公交車停車場,也沒有車站停車導向牌及公交車停車場平面分布圖和各個車次沿途停靠站點詳細列表。同時出站口的出租車停靠點也沒有明確標識,部分旅客的火車始發站在石家莊北站,卻找不到轉乘到石家莊北站的公交車站點,距離火車站不遠步行可到的石家莊客運總站也沒有標識出來。由于石家莊火車站出站口沒有明確的導視系統,不能做到旅客分流,致使旅客出站時不知所措,滯留出站口,旅客不知在哪乘坐公交車,在哪乘坐出租車。使得許多外地游客找不到方向也耽誤了不少時間,給外來人員帶來了不少麻煩。

(二)二級導向:市內交通信息導視系統

石家莊現有城市公路車輛交通指示系統,應用的是國家《道路交通標志和標線 GB5768-1999》標準。筆者走訪了一些地方,在道路節點、天橋等需要指示的地方也清晰地懸掛了交通導向牌。其中城市南北方向道路的導向牌是綠底白字,東西方向道路的導向牌是藍底白字,在城市主要道路交叉口也設有交通導向牌。但調查也發現,石家莊現有的公交導向牌存在諸多問題。如:高速出入口的市內交通信息導視系統、公交導向牌空缺;南焦客運站同南部公交樞紐站相連,而導視系統相對缺乏和混亂,公交站牌指示的車輛不明確。沒有導向地圖,外地乘客根本沒有辦法從幾十部公交車的車牌上找到路的。建議在人流相對集中的區域應建立醒目高大的導向標識牌,對人群預先分流,對主要需求信息先行傳遞,并要加強公交導向牌數量,設置導向地圖,運用色彩快速區分公交線路是可取之舉。同時,可以借鑒香港城市公共導視系統設計方法,分別對車輛、行人進行導向信息的傳達,并利用建筑墻面、地面進行導向信息的設計。

(三)三級導向:城市節點導視系統

應在城市節點如:交叉路口(如二環路交體育大街、槐安路交建華大街等)、公交換乘點(省博物館、人民商場等)、廣場入口(人民廣場等)、商業中心(南三條市場、太和電子城、懷特商城等)、重要景點(滹沱河、世紀公園、長安公園等)、各個等級區域入口處(省市區職能機構)等設置導向地圖。

導向地圖在編制設計中是將已有的城市地圖、相關區域交通圖、相關區域地形圖等資料做為底圖,去除與尋路無關的內容,采用簡潔、精煉的編排方式,集中反映交通出行者需求的關鍵信息。這些信息包括:空間地理實體位置、通達方式(如通過步行或公交汽車到達)、連接的道路、道路網位置等。具體包括:廣場、各類公共服務設施、沿街房屋、院落;火車站、公共汽車停靠站、地鐵站、機場、輕軌站等公共交通設施;步行道路空間、機非混行道路空間、封閉式機動車行道路空間位置、人非混行道路空間;道路相關管制信息等。

交通出行者在尋路中需要的點線空間地理信息應為:東西南北方位、城市空間場所道路門牌編碼、道路名稱、公交站點名稱及線路綜合信息、道路網門牌編碼綜合信息、城市重要標志物等。導向地圖需要將上述信息轉化成為地理空間模擬圖形、文字符號、抽象符號圖例等構成的平面模擬導向信息,直觀、形象、清晰準確地傳達給使用者。商業街區入口應設置標注街區范圍導向圖;公交站臺需設置標注公交線路導向圖等,導向圖的設計需要具有實用性和針對性。

[1]肖 勇,崔方健.導視設計[M].武漢:湖北美術出版社,2010.

[2]何建龍.城市向導[D].上海:同濟大學,2008.

[3]劉 娟.基于地域文化的城市導向識別設計研究[D].長沙:湖南大學,2008.

[4]甄明舒.城市空間導識系統初探[D].北京:中央民族大學,2004.

[5]李連志,王婷婷,許志丹.石家莊公交專線發展中存在的問題與對策[J].河北科技大學學報(社會科學版),2007.

The Design and Implementation of Shijiazhuang Wayfinding System

LI Lin-lin1,J IANG Zhi-guang2,DUAN Jian-kun1

(1.College of Arts,Hebei University of Science and Technology,Shijiazhuang050018,China;
2.General Affairs Division,Hebei University of Science and Technology,Shijiazhuang050018,China)

In the urbanization process,the wayfinding system is not only the important link of the environmental layout,but also an important part of molding city image and setting up urban brand.Wayfinding system has space,guidance,identification,location and other functions.Wayfinding system design should follow the systematization,standardization and humanized principle.On the basis of examining and analyzing the present situation of Shijiazhuang city wayfinding system and the existing problems and on the static visual direction facilities utilization principle,the import and export information system,the city transportation information guide visual system and the city nodes guide visual system in Shijiazhuang wayfinding system of city have been designed.

Shijiazhuang city;wayfinding system;oriented facilities;design

F292

ADOI10.3969/j.issn.1671-1653.2010.04.007

1671-1653(2010)04-0037-05

2010-09-28

河北省科技廳軟科學課題(094572159)

李琳琳(1982-),女,黑龍江北安人,河北科技大學藝術學院講師。