道路景觀設計

于 林

(廣東省公路勘察規劃設計院有限公司)

1 道路景觀設計原則

(1)按照行為心理學的規律,考慮車行與人行的時空關系,在規劃中重視時空環境和城市視覺形態的設計營造。

(2)按照高起點、高標準、功能齊全、風格獨特的原則,將生態景觀與文化內涵融入規劃設計中。

(3)重視人的活動空間和行為心理,根據不同區段的功能和周邊環境,通過設計手段體現以人為中心的設計思想,按照不同功能、不同環境下人們的視覺和心理活動來創造為人服務的舒適空間。

(4)人工環境中努力顯現自然,增加生態多樣性。

(5)發揮景觀的視覺多樣性。

(6)居住環境—生活質量—城市文化的相互促進。

(7)以綠色空間體系為中心的綠化、美化與凈化。

2 道路景觀設計

2.1 運動心理感受

首先,景觀的評估標準在不同時代,對不同民族和不同階層的人而言是不相同的,甚至同一個人在不同年齡和不同的時刻,因心境和外界環境的變化也有不同。不同的道路使用者由于其使用目的的不同而對景觀有著不同的要求,旅游者可能會非常關注公路兩旁的景觀,從而對一個地區的特色、風貌甚至宗教情況有所了解;而駕駛員最關注的卻是線形的流暢與否,行駛的舒適、安全與否。交通美感主要是通過視覺、運動和時間變化產生的。

2.2 空間感受

道路是連接不同場所、內外空間的線性單元,具有與周圍環境相聯系的空間特點。考慮到,道路是一種時空的四維空間,道路空間可分為:(1)枯滯型空間,指靜止或運動占有空間的集合體,多指欣賞街景的行人;(2)半開敞空間,指從一個空間到另一個空間有直接、自由的道路;(3)圍合空間,指在圍合空間之外是來往的車輛,圍合空間之內則是安靜而又適合人體尺度的廣場、休息場所;(4)風景空間,是由空間造形行為如通過施工上的填方、挖方、森林開伐等完成的,道路空間應盡量和自然景觀協調一致,融為一體。

2.3 組織藝術

道路景觀設計中最重要的一點是組織,也就是把景觀要素藝術組織進來,使之適合人們平素的節奏流動變化,從而體驗到舒適愉快的美感。審美氛圍是由各種個別印象和聯想組成的具有統一情感激發作用的系統。按照系統論的方法論的原則,整體功能不是各部分功能的簡單相加,部分如果脫離整體也就失去了原有的功能。因此,不能孤立地評估道路景觀要素,而應當把它們看做是有機聯系的整體,將道路與自然美結合起來。道路吸引人的景觀取決于道路的幾何線形設計和對道路兩旁景物布置的設計。

2.4 道路色彩和造型

色彩包括道路所處環境的背景色彩,以及一些道路本身、周圍結構物的建筑色彩,除交通規則所規定的色彩外,建筑色彩既應與背景色彩協調,又不可對交通信號產生干擾作用。即使是道路防眩板的設置,也考慮不同色彩的變換,避免單調。

造型是指各類道路設施、交通設施以及人為設置的雕塑等的造型。在使這些設施滿足其特定功能的同時,良好的造型設計,可大大提高道路建筑的美觀,增加可觀賞性。

2.5 道路線形

路線設計遵循“適應地形、保護環境”的原則;路基邊坡綠化設計遵循“貼近自然、安全舒適”的原則;景觀設計遵循“自然協調、和諧統一”的原則,并采取“露、透、封、誘”的措施。

堅持“設計中最大限度的保護、施工中最小程度的破壞、建設中最大限度的恢復”的原則。

豎曲線半徑的選用,以滿足駕駛人員視覺要求和路容美觀為宜,在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。

線形組合設計平縱橫三方面要總體協調,綜合研究,使路線成為順滑的立體線型,要認真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導感、心理狀態下的安全感、行車操作上的舒適感。

平縱線型組合時,盡量做到平曲線和豎曲線的重合,一般豎曲線應包含在平曲線之內;兩反向曲線拐點處、回旋曲線與直線銜接處、回旋曲線與直線銜接處、圓曲線與直線銜接處,均不宜設置縱斷面的變坡點;要避免在同一視覺路段上,縱坡反復凹凸和縱向排水渲泄不暢。

2.6 路基高度

根據已修建道路的經驗及實地效果來看,填土過高的路基如同一堵城墻,與沿線環境、景觀極不協調,更談不上美感。因此,就景觀而言,道路在設計上也要考慮適當降低路基填土高度。

2.7 路面的景觀設計

路面材料的選擇被認為是解決街道景觀和突出街道個性的關鍵,除考慮其強度、耐磨性、施工容易性外,還應考慮其在景觀美化方面的特性。除常用的瀝青、混凝土之外,目前開發利用的路面材料還有天然石料、磚瓦以及合成樹脂等。這些性質不同的路面材料組合使用,在美化景觀方面具有獨特的作用。

2.8 道路結構物和設施

(1)橋梁結構。

橋梁結構設計上力求簡潔明快、線型流暢、視野開闊,重要部位盡量選用連續梁和獨柱結構。被交道上跨主線橋梁宜做到“一橋一景”,設計中應對其橋型進行反復比較,以輕巧、美觀為原則,增加變化的層次。

(2)道路小型構件。

道路小型構件的景觀設計往往容易被忽視,但其整體所形成的輪廓線卻是道路景觀的重要組成部分,尤其不同部位小型構件不協調的外形對道路景觀的影響更是巨大的。如中央分隔帶路緣石,目前已建道路采用的形式可謂多種多樣,或線條簡潔明快,或外形美觀大方,但往往忽視與橋梁、通道銜接處的平順過渡,相接處無不產生突變,造成視覺上的不連續。本工程設計中將更加注重道路小型構件的外觀設計和不同部位小構件間的協調性設計,把因設計原因造成的視覺上的不連續降低到最小程度。

此外,諸如擋土墻、橋梁防撞護欄等結構物也應做多方案進行比較,確保其安全性和經濟性的同時,將更加注重外觀設計。

道路結構物和設施的色彩對比和尺寸大小,給運動中的人們所造成的印象具有較大的影響,設計中應充分考慮人們在車中高速行駛的感受,如各類交通標志,尺寸應適中:過大不協調且分散注意力;太小了在高速行駛中無法看清楚,恰如其分才能說是好的景觀設計。

3 結 論

優美的城市環境,宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現,是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造,它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態環境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態功能的生物措施是取得城市生態環境良好循環的根本出路。

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