三峽工程的價值

□文/梁小平

三峽工程的價值

□文/梁小平

2009年9月15日三峽工程正常蓄水175m，到此為止三峽工程完成了它的基本功能，蓄水、發電、改善航道。很多人都知道三峽，在我們周圍經常有人說到目前為止國家已經投資1，800億元的三峽工程有什么作用？在此，筆者想做一說明。

長江；三峽工程；價值

一、防洪

長江是我國第一大河流，是世界第三大河流。長江流域水系龐大，水量豐沛，它流經11個省市，流域總面積180萬平方公里，占我國陸地面積的18.8%。湖北宜昌以上地區為長江上游，宜昌至江西湖口的地區為長江中游，江西湖口以下地區為長江下游。

下面是20世紀長江洪災的部分情況：1931年洪災，受災面積達13萬平方公里，淹沒農田339萬公頃，被淹房屋180萬間，受災民眾2，855萬人，被淹死亡者達14.5萬人，估計損失13.45億銀元。1935年洪災，長江中下游洪水災區8.9萬平方公里，湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、浙江六省份均受災，淹沒農田151萬公頃，受災人口1，000萬人，被淹死亡者14.2萬人，估計損失3.55億銀元。1949年洪災，長江中下游地區受災農田181萬公頃，受災人口810萬人，被淹死亡者5，699人。1954年災情，長江中下游共淹農田318萬公頃，受災人口1，888.4萬人，被淹房屋427.66萬間，被淹死亡者33，169人，受災縣市123個，京廣鐵路不能通車達100天。1998年全流域性洪水，國家動用大量人力、物力，進行了近3個月的抗洪搶險，全國各地調用130多億元的搶險物資，高峰期有670萬群眾和數十萬軍隊參加抗洪搶險，但仍有重大的損失。湘鄂贛皖四省共淹沒耕地23.9萬公頃，受災人口231.6萬人，死亡1，526人。萬里長江險在荊江，我們對1998年的特大洪水還記憶猶新吧，當時沙市水文站的水文記錄不斷地在刷新，長江沿岸多處潰堤。由于三峽水利樞紐工程位于長江中游與下游的分界處，工程建成后在重慶至宜昌段形成巨大水庫，當水位達到海拔175米時，水庫可擁有221．5億立方米的防洪庫容，可有效調節和控制長江上游暴雨形成的洪水，對長江中下游平原地區，特別是對荊江河段的防洪具有決定性的作用。三峽工程的建成將洪災由十年一遇降為百年一遇。

二、改善航道

長江干流流經六省二市，歷來就是溝通我國西南腹地和東南沿海的交通運輸大動脈，在國民經濟中占有十分重要的地位。三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。三峽工程與葛洲壩工程聯合運行，對長江上中游顯著的航運效益體現在以下幾個方面：

（一）萬噸級船隊可直達重慶，年通航能力能夠從現在的1，000萬t提高到5，000萬t，航運成本降低35%～37%，年保證率為50%以上。重慶至宜昌650km范圍內，原有急流灘、險灘、淺灘共139處，絞灘站25處，單行航行航段46處。葛洲壩水庫雖淹沒了30余處險灘，僅改善了灘多流急的三峽河段約110km的航道，尚有約540km航道處于天然狀態，目前只能行駛1，500t級船隊，嚴重阻礙了長江上游航運事業的發展。三峽工程建成后，可以淹沒上述所有險灘，一年中有半年以上時間庫區航道成為深水航道，航道水深增加40%，寬度增加2倍，江水流速減緩50%，可滿足萬噸級船隊對航道尺度的要求。經三峽水庫調節，每年枯水季節平均下泄流量5，860m3/s，比建庫前天然情況下約增加2，300～3，000m3/s，使中游航道水深平均增加0.5～0.7m，有效解決了“中游水淺，上游灘險”的問題，擴大了重慶至武漢間航道通過能力，可滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要，對促進西南地區國民經濟快速發展有著重要意義。

（二）三峽工程建成后，由于長江上中游航道和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標準化、大型化方向發展。單位功率拖載量可由目前的0.904～1.207t/kW（0.7～0.9t/hp）增加到2.682～9.387t/kW（2～7t/hp）；船舶運輸耗油量可從目前的26g/（t·km），降低到7.66g/（t·km）。運輸成本的降低，十分有利于充分發揮長江水運優勢。

（三）在天然氣情況下，重慶至宜昌間航道在一年內洪、枯水位最大變幅達60m以上（巫山斷面），給港口、航道建設和航標管理帶來很大困難。三峽工程建成后，年水位變幅在30m以內，水深增加、水域擴大、可撤消所有絞灘站，險灘的整治、疏浚、維護費用大大減少，并為系統地進行庫區港口、航道建設和航標管理創造了有利條件。

（四）三峽工程可與重慶市境內長江干流及支流烏江、嘉陵江的水利樞紐工程相銜接，使長江干流及幾大支流的航運事業進一步發展；還可使香溪、神農溪、大寧河、龍河、黎香溪等中小支流的通航里程增加約500km。

從另一角度看，如果不建三峽工程，而采用大力整治航道的辦法，可達到最大年下行航運通過能力為2，000萬t。與三峽工程建成后年下行航運通過能力5，000萬t相比，尚差3，000萬t。要承運這3，000萬t貨物，需修建雙線鐵路，其投資、占地、移民、能源消耗都相當大。相比之下，足見修建三峽工程對提高通過能力最為有利。

三、蓄能發電

三峽水電站裝機總容量為1，820萬kW，年均發電量847億kW·h，將產生巨大的電力效益。

（一）三峽水電站的供電地區。三峽水電站發出的電力主要供電地區為華中電網（湖北、河南、湖南）、華東電網（上海、江蘇、浙江、安徽）、廣東和重慶。三峽水電站將引出15條50萬V超高壓線路，分別向北、東、南三個方向接入華中、華東電網，至廣東建直流輸電工程。三峽水電站將和華中、華東地區已建、在建和擬建的電站群相結合，使西電東送和北煤南運相結合，將有力地解決華中、華東地區的缺電問題，極大地提高電網的經濟性和可靠性。

（二）三峽水電站對華中、華東地區供電的特殊意義。華中、華東地區工農業生產發達，但能源不足制約著經濟發展。這兩個地區的煤炭資源分別只占全國的3.6%和3.2%，從北方調進相當數量的煤炭，受煤炭生產特別是運輸的制約。華東地區水能資源本來就不多，條件較優越的多已開發，今后主要開發中小水電站和修建抽水蓄能電站。華中地區可開發而尚未開發的剩余水能資源70%集中在三峽河段。根據兩地電力發展規劃，到2015年需新增裝機容量1.7億kW，增加電量8，600億kW·h。興建三峽工程和其他水電站，如五強溪、隔河巖、水布埡、高壩洲等水電站，并盡可能建設核電站后，仍需增建火電站1.3億kW，這需要從華北能源基地每年運進原煤2億多噸。如果不建三峽工程，則需要建更多的火電站，這將進一步加劇煤炭生產和運輸困難，并帶來環境污染。

（三）三峽水電站巨大的發電效益。三峽水電站規模巨大，地理位置適中，將成為我國迄今為止發電效益最大的水電站。三峽水電站巨大的發電效益體現在以下五個方面：

1、支持華中、華東和廣東地區發展。三峽水電站裝機總容量、平均年發電量相當于建設13座140萬kW級的大型火力發電廠，發電效益十分可觀。興建三峽工程對解決21世紀初期一段時間內華中、華東和廣東地區用電增長的需要，將對促進華中、華東和廣東地區經濟發展起到重要作用。

2、有利于全國電力聯網。三峽水電站地處我國中西結合部，它所供電的華中、華東和廣東地區，供電距離都在400～1，000km的經濟輸電范圍以內。三峽水電站全部投入后，可以把華中、華東、西南電網聯成跨區域的大型電力系統，可取得地區之間的錯峰效益、水電站群的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。僅華中、華東兩大電網聯網，就可取得300萬～400萬kW的錯峰效益，從而具備了北聯華北、西北，南聯華南，西電東送，南北互供，組成全國聯合電力系統的條件。

3、能創造可觀的經濟效益。三峽水電站若電價暫按0.18～0.21/（kW·h）計算，每年售電收入可達181億～219億元，除可償還貸款本息外，還可以向國家繳納大量所得稅。

4、具有顯著的增值效應。按華中、華東地區1990年每kW·h電創造工農業產值6元計算，三峽水電站每年可為國家增加工農業產值6，218億元提供電力保證。

5、具有重大的環境效益。清潔、價廉、可再生的水電替代火電后，每年可少排放形成全球溫室效應的二氧化碳1.3億t，造成酸雨的二氧化硫約300萬t和一氧化碳1.5萬t，以及氮氧化合物等。可見，三峽工程也是一項改善長江生態環境的工程。

四、其他效益

（一）帶動當地經濟發展。三峽庫區經濟落后，人均收入很低，基礎設施嚴重不足，亟待開發脫貧。興建三峽工程將有巨額資金投入庫區，必然給庫區經濟發展帶來生機，對庫區工農業生產，二三產業的發展，科學文化教育的振興，城鎮建設，均將起到積極的促進作用。

（二）改善生態環境。三峽水庫能蓄洪水，經水庫調節后，下游枯水流量提高了將近一倍，這將對解決華北缺水的南水北調中線引水工程產生積極的作用。

（三）推進科技進步。三峽工程是特大型的綜合性系統工程，它涉及多方面的重大科技問題，如大型設備制造、專業人才的培訓、重大工程項目的技術經濟決策方法、三峽工程中關鍵問題的應用基礎研究（包括基礎科學和應用科學）等。可以預期，通過三峽工程的建設實踐，必將促進我國科學技術的發展。

（作者單位：長江大學）

[1]長江水利網.資料室.2006.5.

[2]百度文庫.三峽工程簡介.2010.9.

[3]新華網.三峽工程效益.2007.10.

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