縣鄉公路改造中技術標準適用探討

董春平

縣鄉公路改造中技術標準適用探討

董春平

(合肥市公路管理局,合肥市 230022)

縣鄉公路改造工程在改善農村公路交通條件,完善公路網絡建設發揮積極作用,但改造應從實際出發,本著以人為本、建設和諧、節約、環保、安全的縣鄉公路理念,對縣鄉公路改造中的技術標準作嚴格準確把握,以降低工程造價、提高安全水平。

縣鄉公路;技術標準;環境保護;適用;探討

0 引言

為進一步加快農村公路發展步伐,加大縣鄉公路建設的力度,切實改善農村公路交通條件,完善公路網絡建設,適應農村經濟發展和廣大農民致富奔小康的需要,建立和諧社會,近年來,興起了農村公路建設熱潮,一些地方追求不切實際的高標準、高指標,造成重復建設和不必要的資源浪費,特別是造成土地資源的不合理使用,加劇了公路建設資金的緊張,造成了不好的負面影響。農村地區幅員廣大,其公路數量巨大,而公路建設資金卻極為缺乏,如何用不多的公路建設資金,來建設盡可能多的農村公路,滿足廣大農民的交通出行需要,是公路建設者當前面臨的一個重要課題,從以人為本、建立和諧社會、建設“節約、環保、安全”的農村公路新理念出發,在農村公路建設中,首先必須節約建設成本,因地制宜、采用切合實際的技術標準,在保證安全、滿足功能的前提下,降低工程造價,優化工程建設方案,減少不必要的附屬工程,考慮到農村公路的養護經費缺乏,必須增強工程的可靠性和耐久性,以降低養護成本。其次,要充分利用老路資源,合理選擇公路線形,減少占地,節約土地資源,積極采用新技術、新工藝、新材料,推廣可再生資源和資源的再生利用。第三,樹立安全、環保的工程建設新理念,圍繞安全暢通和保護環境的目標,精心設計,提高安全水平,保護生態環境,建設生態型、環保型農村公路,促進農村經濟發展。

1 公路等級的選用

公路等級應根據公路網的規劃,從全局出發,按照公路的使用任務、功能、遠景交通量及當地經濟發展的需要程度,資金狀況等綜合確定。

縣鄉公路改造的選定等級一般為二級、三級、四級公路標準[1],其中市—縣公路、縣—縣公路一般可采用二級、三級公路技術標準,縣—鄉公路、鄉—鄉公路一般可采用三級、四級公路技術標準,鄉村公路可采用四級公路技術標準。二級、三級公路的設計交通量應按15年預測,四級公路可根據當地的實際情況確定。

2 路線

(1)在縣鄉公路改建選線時[2],首先要遵循“盡量利用老路”的原則,減少公路占用土地,不過分追求裁彎取直,不大量廢棄老路,以降低工程造價;即使需要改線,也要結合當地的地形、地貌、地質、水文、氣候、植被等特點,本著節約、環保的選線理念,讓路線盡量通過土地利用價值低的區域,避免占用高價值土地。我國的可耕種土地資源十分緊張,雖然公路建設能夠提高沿線地區土地資源開發利用價值,可以誘導資本投入形成沿線產業帶,調整產業結構和人口分布,但公路建設占用的土地資源是不可再生的,特別是縣鄉公路數量是很龐大的,在設計時必須慎重考慮路線占用土地問題,必須考慮土地資源、公路建設和經濟發展之間的關系,從源頭上避免因公路建設造成土地的過度占用。

(2)在縣鄉公路路線方案比選時,要靈活、合理地掌握路線平縱面線形,在保證行車安全的情況下,盡量采用接近標準中、下限的指標,少用標準的上限,減少投資,但要兼顧到公路技術標準要求,少用極限值,為以后提高公路標準做準備。一般情況下,對于縣鄉公路舊路改造,應盡可能采用單側加寬的方式進行,以保證拓寬部分得到符合規范要求的足夠的壓實,但要注意新老路結合部位的處理,一般采用挖臺階的方式,臺階的寬度應在30厘米以上;如受客觀因素影響(如單側征地、拆遷困難,或路基已預先預留成型)不適合單側加寬,則應將原舊路中心線作為設計中心線,進行全幅利用;在全幅利用困難的情況下,應綜合考慮舊路利用、地方鄉鎮規劃以及技術標準要求,選定切實可行的線形。對舊路中的急彎、視距不良、陡坡等存在安全隱患的路段,必須按規范進行設計。

3 路基、路面的寬度確定

根據縣鄉公路的地位及地方經濟的發展狀況,一般二級公路的設計速度[3]為60km/h或80km/h,當設計速度為60km/h時,路面寬7米,每邊各做0.75米硬路肩,每邊再做0.75米土路肩,即路基寬10米(硬路肩也可做0.25米寬,土路肩可做0.5米寬,則路基寬為8.5米);當設計速度為80km/h時,路面寬7.5米,每邊各做1.5米硬路肩,每邊再做0.75米土路肩,即路基寬12米(硬路肩也可做0.75米寬,土路肩可做0.5米寬,則路基寬為10米)。一般三級公路的設計速度為30km/h或40km/h,當設計速度為30km/h時,路面寬6.5米,每邊各做0.75米土路肩,即路基寬8米;當設計速度為40km/h時,路面寬7米,兩邊各做0.75米土路肩,即路基寬8.5米。四級公路的設計速度為20km/h,當為單車道時,路面寬3.5米,每邊土路肩0.5米,路基寬4.5米;當為雙車道時,路面寬6米,每邊土路肩0.5米,路基寬7米。特殊情況可不受限制,靈活使用。

4 縱斷面設計

(1)在縣鄉公路縱斷面高程設計中,應使路基處于干燥狀態,困難地段應處于中濕狀態。當設計標高受限制而處于過濕或潮濕狀態時,應選用粗粒土或低劑量石灰及水泥穩定細粒土作為路床填料,還可在邊溝下設置排水滲溝等措施降低地下水位。

(2)考慮到縣鄉公路改建的經費問題,在縱斷面設計中,要避免大填大挖、邊坡失穩現象,同時從環境保護角度出發,大量的填挖也不利于與周圍環境融為一體,破壞了自然環境的美感。

(3)在老路面利用段的縱斷面設計中,要避免“夾心餅干”式的結構出現,可以在老路上增加石灰改善土結構層厚度來處理。

5 路面結構

(1)在縣鄉公路改建中,老路面的利用十分重要,因此,在縣鄉公路改建的測設階段,要對老路現狀進行詳細調查,測量老路的彎沉值,根據老路面強度情況,將老路面分別作路面基層、底基層使用,最好將老路面作為路面結構的底基層來使用,這樣既能節約投資,又能保證結構強度。

(2)縣鄉公路路面結構:路面面層一般為瀝青碎石或水泥混凝土路面(對于交通量小的地方,在經費緊張的情況下,可以搞一些沙石路等簡易路面,待將來條件許可再進行改造升級),其厚度一般為:瀝青碎石(4+2)厘米,水泥混凝土路面24厘米。考慮到粉煤灰資源充足,從環境保護角度出發,以二灰碎石作為路面基層較好,同時在公路部門有多年的、較成熟的二灰碎石基層施工經驗,施工質量有保證,造價也較低。但對于交通量大或重載車多的公路,應采用水泥穩定碎石基層結構。

6 橋涵

縣鄉公路改建中橋涵的設計,要慎重行事。橋涵作為公路組成中的重要部分,一旦出事,后果不堪設想,而改建前縣鄉公路上的橋梁一般建設標準都不高,大都存在各種病害,甚至有的還是危橋。因此,對縣鄉公路老路上的橋梁、涵洞,要進行充分的調查和檢測,必要時要采取措施進行加固處理,直到其結構安全和使用功能符合技術要求,方能利用。在橋涵改建時,要考慮到將來路面等級的提高,盡量提高其標準,小橋涵要與路基同寬。在水泥混凝土路面設計中,一定要充分調查,確保涵洞調查的準確,否則,道路建成后,再增設涵洞十分麻煩(必須挖開水泥混凝土路面來埋設涵洞,既增加施工難度又浪費資金)。

7 防護工程與環境保護

在縣鄉公路防護工程設計中,邊坡防護在保證其穩定與安全、水溝在保證其相對穩定不被沖刷的前提下,應以生態防護為主,工程防護為輔,盡量減少漿砌圬工砌體工程量,對擋墻、護坡盡量以植草皮方式解決(浸水護坡除外),對確實需要設計漿砌水溝的,其斷面尺寸不宜過大,宜采用60×60厘米矩形形狀,一般情況下,路面排水由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成,不設置復雜的路基排水系統。在公路建設過程中,盡量減少地表擾動,使公路及周圍地區的土壤結構和植被少受破壞,水土保持功能少受影響,水土流失少發生,對地表擾動的區域,采取栽樹、種草等措施,進行生態治理[4],保護環境,將人類對自然環境的影響降低到最小程度。例如,在縣鄉公路的小半徑彎道內側,禁止種植高大的樹木。在填挖方邊坡和土路肩上,采取植草皮和植矮灌木的方式,防止邊坡沖刷、水土流失等災害的發生。

縣鄉公路改造中技術標準的采用,既要遵照公路規范,又要靈活運用,以和諧、節約、環保、安全為原則,使縣鄉公路真正發揮服務農村經濟發展的作用。

[1] J TGB01—2003.公路工程技術標準[S].

[2] 董春平.縣鄉公路改造中降低工程造價的措施[J].公路,2004(6).

[3] 交通部專家委員會.縣鄉公路水泥混凝土路面設計與施工[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4] 張振宇.工程咨詢與公路的可持續發展[J].中國公路,2006(19).

責任編輯:文 月

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董春平(19652),男,安徽舒城人,合肥市公路管理局高級工程師。研究方向:路橋工程技術。