瀝青混凝土路面的質量控制

高欣華

瀝青路面經常出現橫縫、縱縫、唧漿、路面松散等早期病害,造成路面早期破壞的原因很多,本文主要從施工管理、技術管理、原材料質量控制幾個方面闡述一下個人觀點。

1 施工管理方面存在弊病

首先,在施工管理中存在著工程的管理者、決策者重進度輕質量、重現場輕原材料、重粗顆粒的均勻性輕細顆粒的均勻性、重表面質量輕密實度和穩定性,從思想上造成了施工質量控制的片面性,一些薄弱環節控制不好。

其次,在工程管理中,根據業主的要求制定了各項規章制度,甚至責任分解到個人,但具體執行卻是另一番滋味,獎懲不分明,使得材料員、拌合場人員、試驗人員、機械操作手的責任心都不到位,造成工作效率低、實際質量不過關,領導還蒙在鼓里,從而影響工期、質量。

綜合以上原因,我們在施工管理中應遵循三不放過的原則:問題不查清不放過、有關責任人處理不到位不放過、整改措施不到位不放過,避免人為造成的損失。

2 技術管理方面存在薄弱環節

首先,技術交底不徹底,在施工中具體操作的是一線職工,但很多情況下,他們對工程質量目標并不了解,很多時候在按經驗施工,所以在組織施工前應組織技術人員進行會審,認真研究施工方案,按照施工方案制定各個工序的作業指導書對責任人交底,并傳達到每一個工作崗位,做到心中有數,避免盲目施工造成的返工、延誤工期。其次,試驗室管理尤為重要,試驗是指導施工、檢驗工程質量的手段,但許多工地臨時試驗室存在儀器擺放分類不清、檢驗校正不及時、樣品擺放不規范、記錄不及時、試驗檢測人員水平參差不齊等諸多問題,造成試驗數據不準確,從而影響施工質量,所以一定要規范試驗的嚴謹性,使試驗數據真實、準確地反映工地的施工情況。第三,在鋪筑瀝青路面前,注意檢查基層是否存在薄弱環節,透層油灑鋪是否均勻;在攤鋪時拌合料的溫度和均勻性都會對瀝青路面的密實度和穩定性造成影響。

3 對瀝青質量的控制

1)選擇同一料源,同一途徑。2)每一批試驗后留樣封存備查,并記錄瀝青使用路段,留存的數量不少于4 kg。3)增大瀝青的檢查頻率和瀝青的檢驗指標,不能只憑瀝青的三大指標就確定瀝青的品質,應采用先進檢測手段,如殼牌公司提出的BTDV曲線、60℃粘度、針入度指數、粘韌性等,以利于合理評價和控制瀝青質量。4)減少瀝青施工過程中的老化。瀝青在施工與使用過程中會發生老化,瀝青老化時,瀝青組分會發生變化,瀝青質明顯增加,飽和酚和芳香酚含量變化不大,膠質含量有所降低,老化過程化學組分的主要變化是膠質轉化為瀝青質。在拌和時石料的溫度一般在220℃左右,尤其未加覆蓋的石料,拌合溫度可能達到240℃,瀝青在拌和過程中老化最為嚴重,因此在路面施工過程中應嚴格控制瀝青混合料的溫度和拌合時間,保證石料的干燥,也確保瀝青路面瀝青粘結料使用性能的關鍵環節。

4 施工過程的控制

4.1 施工準備

1)材料:瀝青、碎石、中砂、礦粉、石屑各個試驗指標均要合格。2)確定試驗段,根據施工情況確定混合料的生產配合比(重量比)。3)基層表面清理:攤鋪前對基層頂面進行清掃,保證基層頂面清潔無雜物,噴灑透層油。

4.2 施工放樣

施工放樣要準確。

4.3 攤鋪機參數確定

1)熨平板寬度和拱度的調整:寬度:綜合考慮攤鋪質量與施工便利,設定攤鋪機寬度。拱度:為保證攤鋪層的表面質量和結構致密的均勻性,獲得滿意的攤鋪效果,設定前后拱之差一般為5 mm。2)攤鋪厚度的確定和熨平板初始工作迎角的調整:攤鋪工作開始前將準備好的墊木高作為攤鋪松鋪厚度的基準,分別置于距線路中心合適位置(根據攤鋪機的位置不同),用水平儀精密測量各點高程,調整其到設計位置,初始工作迎角通過機械調平控制,保證較高的平整度。3)攤鋪機布料螺旋與熨平板前緣距離調至中間位置。4)實際上攤鋪速度視拌合產量而定,在熟練工藝操作的情況下,攤鋪速度可適當提高,一般為1.5 m/min。

4.4 運輸

在車輛的安排上必須滿足攤鋪機連續作業的要求,一般選用26 t自卸車運輸瀝青混合料,車廂底板與側板內壁涂一薄層油水(柴油∶水=1∶3)混合液,以防瀝青混合料粘貼,為防混合料離析,每車料分三次裝入,每裝一次車移動一下位置。

4.5 攤鋪

1)攤鋪開始施工前對熨平板要進行加熱,保證了熨平板的平直狀態。2)攤鋪初始設定一個松鋪系數,經過試驗段總結后確定施工時的松鋪系數。

4.6 碾壓

試驗段使用的碾壓機械均有自動噴水裝置,碾壓過程中為防止粘輪,需要隨時向鋼輪噴水,但避免長時間噴水影響溫度,為保證碾壓工作在規定的溫度區間內完成,在膠輪壓路機碾壓過程中,派專人清理膠輪粘結的“油皮”,膠輪溫度較高時即不存在“粘輪”現象,碾壓過程中膠輪壓路機膠輪可噴灑1∶3的柴油和水的混合物。

初壓:采用輪胎壓路機初壓2遍,為防止出現粘輪現象,在輪胎上涂抹少量柴油與水的混合物(1∶3的比例),初壓長度控制在30 m左右。

復壓:復壓緊接在初壓后進行,復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成,一般是選用振動壓路機碾壓4遍,再用輪胎壓路機碾壓2遍,使其達到壓實度。

終壓:終壓緊接在復壓后進行,終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓,消除輪跡(終了溫度不低于90℃)。為了防止混合料粘輪,應在鋼輪表面均勻灑水,因此在施工前應著重檢查壓路機的灑水裝置,灑水必須均勻、少量,形成細微水珠,要防止過量灑水,引起混合料溫度的驟降。

4.7 接縫處理

1)在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作,保證緊密、平順。2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫,即施工時將已鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓,作為后鋪部分的高程基準面,然后再跨縫碾壓以消除縫跡。3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面,原路面必須形成垂直的接縫面,并用熱瀝青或乳化瀝青涂抹,然后用壓路機進行橫向碾壓,碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上,錯過新鋪層15 cm,然后每壓一遍,向新鋪層移動15 cm～20 cm,直至全部在新鋪層上,再改為縱向碾壓。

[1] 關文平.瀝青混凝土路面的質量控制[J].山西建筑,2008,34(12):216-218.