城市道路平面交叉口交通問題的探討

李 央 唐錢龍

城市道路交叉口是城市道路系統的重要組成部分,是道路網絡的節點所在,是管理、組織道路各類交通的控制點。道路是否暢通,在很大程度上取決于交叉口的交通狀況。在整個道路網中,交叉口成為通行能力與交通安全上的卡口,更使得交叉口成為交通事故最集中的地帶。因此,交叉口對道路網的形式及道路交通的影響是非常重大的。

1 城市道路平面交叉口分類及我國城市交叉口設計的誤區

1.1 城市道路平面交叉口分類

按城市道路平面交叉口平面圖形分為六類:簡單平面交叉口;畫線式渠化展寬平面交叉口;島式渠化平面交叉口;環形平面交叉口;主路設中央分隔帶的遠引式平面交叉口;主路上跨式立交橋下(或主路下穿式立交橋上)的渠化平面交叉口(見圖1～圖6)。

1.2 我國城市交叉口設計的誤區

近30年來,我國投入了數萬億元建設龐大的交通系統,但交通堵塞問題仍然得不到明顯的改善。對于引起交通堵塞的原因,東南大學王煒教授一針見血地指出:“交通需求的合理性不足,交通系統的可靠性不足是導致城市交通嚴重擁擠的‘罪魁禍首'。”

在交通設計的理念上,我國選擇了交通容量優選。因此陷入了西方國家走過的老路——“路越寬,車越堵”的尷尬窘境。例如設置單行道,可以大大增加道路的容量,但是是否設置單行道應視具體情況而定。如果道路窄,可以考慮單行道。如果道路寬度足夠,達到四車道以上,沒有必要實施單行線,否則對道路資源來說實在是一種浪費。環形交叉口由于占地面積較大,增加了車輛繞島行駛的距離,對左轉彎車輛非常不利。由于受到環道上交織能力的限制,環形交叉口的通行能力大大減小。我國設計標準明確指出,規劃交通量超過2 000輛/h當量小汽車數的交叉口,不宜設置為環形交叉口。因此,在交通量較大的主要干道上,不宜設置環形交叉口,錯位交叉路口更是應該全力避免。反觀交叉口設計,在交通量較大時,卻常常采用環形交叉口和錯位交叉口的形式,極少采用純十字交叉口的形式。然而,這正是為了符合交通設計的另一理念——滿足行人和安全優先的需求。

2 南昌道路交通現狀分析

2.1 從客觀數據分析南昌道路擁堵的原因

依據南昌市地形、地貌、老城區的道路結構和交通現狀的調查,造成南昌市道路擁堵的原因從客觀來看主要有以下幾種:

1)南昌市道路網絡存在斷頭路、蜂腰路,畸形交叉口多,結點不暢;2)舊城區人口密度高達5萬人/km2,人均道路面積約為2.76 m2,與國標規定的 6.0 m2/人～13.5 m2/人相差甚遠;3)南昌市舊城區沒有快速路,主干道、次干道、支路比為3∶2.9∶2.8,道路等級比例嚴重失調,且主干道建設,車道數40%不符合國標,道路寬度45%不符合國標;4)與國內其他大城市相比,南昌市萬車擁有道路長度很低,路網密度遠低于國內其他大城市;5)舊城區高峰小時交通路網供需飽和,高峰時段堵塞現象極其嚴重。

2.2 從主觀上分析南昌道路擁堵的原因

1)交叉口交通管理不到位,缺乏必要的交通分流,出租車違章現象嚴重;2)道路成了停車場,因市區停車不便產生的臨時停車占道現象十分普遍,動靜態交通相互爭奪空間,致使行駛車輛受阻或減速,道路資源利用率低下,特別是交叉口附近路段;3)部分市民交通安全意識不強,法制觀念淡薄,不遵守交叉口交通規則,隨意穿越,引發事故。

3 改善交叉口交通狀況的方法

3.1 科學設置交通標志標線

道路交通設施是道路交通管理措施的具體體現。它以靜態的形式對道路交通實施管理和控制,可以彌補交通警察指揮管理在時間上和空間上存在的間斷性、局限性,實現交通指揮管理系統的連續性、完整性,保證道路交通的安全暢通。按規定交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌,主要路口應建交通信號指揮燈和交警指揮崗亭。交通標志標線是“永不下崗的交警”。交叉口范圍附近指路、指示標志、標線要清晰美觀,導向箭頭標線應前置,保證交通參與者對該怎么走路,怎么騎車,怎么行車,一看就明白。

3.2 規范停車

南昌的車輛停放非常不規范,很多地方車輛都是隨意停放,究其主要原因是停車場數量空間有限。據統計南昌現有8 000個停車泊位,現有車輛30多萬輛,再加上外地的車輛,遠遠不能滿足車輛的停放。特別是周末,很多駕駛員由于找不到停車位,不得不冒著罰款的危險停在路邊,甚至將車停在交叉口附近,從而導致交通堵塞。因此,規范停車必須首先加大停車場的建設,特別是地下停車場的建設,以滿足車輛停放的需要。

3.3 完善交通管理

在南昌,隨處可見車輛違反交通法規的混亂行駛現象。道路交通法規是國家在道路交通管理方面制定文件、章程、條例、法律、規則、規定、辦法和技術標準等的總稱,是國家行政法規的一種。道路交通法規的目的是在于維護交通暢通和行人安全,協調人、車、路與環境之間的管理,也是實行交通管理控制,進行交通宣傳和安全教育的依據。因此,政府應該在加大交通法規教育的同時,要求執法機關在交通管理中須嚴格、嚴肅、嚴明,照法行事,對違法者須進行依法處理,保障法律的威嚴。

3.4 減少高峰時段的車流量

南昌交通堵塞現象最嚴重的當屬于上下班高峰時段。由于該時段出行較為集中,而道路通行能力有限,幾乎每天的高峰時段都會出現不同程度的堵塞現象。為此,應采取相應措施,錯開各類單位上下班時間。

[1]王 煒,過秀成.交通工程學[M].南京:東南大學出版社,2003:196-208.

[2]柳長立.現代環形交叉口在歐美公路中的應用及其效果[J].國外公路,2003,3(2):78-79.

[3]李晉華.城市道路平面交叉口設計[J].常德師范學院學報(自然科學版),2003,15(1):85-86.