貨車管系快裝接頭漏泄故障分析

傅英暉 李忠春 楊艷娟

作者通聯(lián)：太原鐵路局湖東車輛段柳村運(yùn)用車間 河北秦皇島市 066000

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鐵路C80型系列貨車作為大秦線運(yùn)煤專用貨車，從2004年投入運(yùn)行至今，有一些問題逐漸暴露出來，如制動系統(tǒng)管系快裝接頭漏泄，構(gòu)成行車安全隱患。

1.原因分析

由于大秦線線路復(fù)雜，彎道、坡道較多，車輛運(yùn)行顛簸嚴(yán)重，再加上幾乎不間斷運(yùn)輸，造成制動管系各管吊卡子螺母、螺栓松動甚至丟失，管系失穩(wěn)，最終造成管系快裝接頭在自身重力作用下振動、甚至顫動，致使快裝接頭與管系間搭接量不足，使連接處逐漸失去密封效果，產(chǎn)生漏泄問題。

個別車輛快裝接頭使用的O形膠墊材料對于低溫條件適應(yīng)性差，容易造成膠墊硬化、變形，甚至破損，起不到密封作用，造成快裝接頭漏泄。一年中處理此類故障共246起，占處理快裝接頭故障的30%。

制動管系主管、支管、連通管的吊卡焊裝不規(guī)范，超過“空氣管路與接頭之間的連接平行度≤3°”的規(guī)定，導(dǎo)致主管、支管、連通管等連接處不對應(yīng)，管受力不均，造成快裝接頭漏泄。一年中處理此類故障共98起，占快裝接頭故障的12%。

對于快裝接頭安裝，維修人員沒有嚴(yán)格執(zhí)行安裝工藝要求，緊固時用力不均，使管路從快裝接頭竄出移位，接合量達(dá)不到2～6mm的間隙要求，破壞了管路密封狀態(tài)，最終產(chǎn)生漏泄。

快裝接頭安裝時不采用專用力矩扳手，力矩值遠(yuǎn)超過規(guī)定緊固力矩（表1），造成O形膠墊變形，接頭漏風(fēng)。一年中處理此類故障共157起，占快裝接頭故障的19.2%。……