一起 ZYJ-7型轉轍機道岔在工程施工中的故障分析

唐紹杰

一起 ZYJ-7型轉轍機道岔在工程施工中的故障分析

唐紹杰*

*中國通號集團濟南工程分公司 工程師,250100 濟南

近幾年,隨著我國鐵路建設進入快速發展時代,ZYJ-7型轉轍設備也逐步大面積推廣應用,為高速鐵路建設奠定了設備基礎,為列車安全正點運行提供了設備保障。由于 ZYJ-7型轉轍機道岔的電氣性能、機械特性在施工調試中容易受到環境、工務作業等不確定因素的影響,所以電務部門應隨時注意監管。

京津城際北京南站工程是 2008年的奧運工程,建成時間短、任務重。其中 242#道岔為 ZYJ-7型 5點牽引可動心道岔,處于京津場至京滬線的咽喉要道,在施工調試中,工程單位曾遇到一起電氣故障,經分析研究后排除。

1 故障現象

2008年 7月 8日,工務部門調整好道岔方正后,由電務部門開始安裝轉轍設備并進行調試。在242#道岔尖軌部分的電氣性能調試中,反位沒有表示并且不能操動道岔。經初步檢查,在尖軌一動電纜盒內拆下 13#端子的軟線后,雖能正常操動道岔,但只有反位表示。

2 故障分析

工程單位一般遇到的故障多為混線、混電、短路、斷路等,像此類故障中拆掉一根線能操動,否則不能操動的現象極為少見。故障的焦點集中在 13#端子中,動作既然正常,說明 5條進線配線正確,就暫不查動作電路,只檢查表示電路中一動后傳的電路。ZYJ-7室外控制電路圖如圖 1所示。

3 故障排除方法

242#道岔是 2、4閉合定位狀態,動作 5條進線如圖 1所示。其對應反位表示線為 1、2、4線(轉轍機內部接線板端子)。拆下一動電纜盒中 13#端子的外部軟線,操動道岔到反位。在尖軌三動電纜盒內斷開二極管,測量一動電纜盒中 1#端子與 2#端子間電壓為 110 V,說明室內表示電源已經送出;測量13#端子外部軟線與 7#端子間電壓為 110 V,說明轉轍機內部配線正確;固定好 13#端子軟線,測量 13#端子與 7#端子間電壓為幾十伏,說明故障點在二動。

圖 1 ZYJ-7室外控制電路圖

在二動電纜盒內拆下 3#端子軟線和副管電纜芯線,保留主管電纜芯線,在一動電纜盒內測量 13#端子與 7#端子間電壓為 110 V,說明一、二動間電纜正常;在二動電纜盒內測量 3#和 7#間電壓為 110 V;連接 3#端子和軟線,再測 3#和 7#間電壓為 110 V,3#和 2#間電壓為 110 V,說明轉轍機內部配線正常;連接 3#端子和副管電纜芯線,再測 3#和 2#間電壓為幾十伏,說明故障點在三動。

在三動電纜盒內拆下 3#端子軟線,在二動電纜盒內測量 3#端子與 2#端子間電壓為幾十伏,說明故障點在電纜中,使三動中 3#端子電纜懸空,在二動測量 3#和 2#間電壓為幾十伏,說明故障點在三動電纜。

查看二動 3#端子副管與三動 3#端子主管間電纜芯線顏色,正確;用萬用表導通,蜂鳴器也響,但電阻數明顯增大。在二動副管與三動主管間的備用電纜芯線中抽取一芯替換。同樣使三動中芯線懸空,測二動 3#和 2#間電壓為 110 V,連接三動的電纜芯線與 3#端子,再測二動 3#和 2#間電壓為 110 V,連接三動的軟線與 3#端子,測三動 3#和 7#間電壓為110 V,再測二極管兩端電壓為 110 V,說明故障已經排除。固定電纜盒中 3#端子和二極管后,樓內有反位表示。操動道岔,定、反位動作、表示均正常。

隨后施工單位更換了二動與三動電纜盒間電纜,發現有砸傷痕跡。

4 故障處理的思考

1.在傳統的道岔電路故障處理中,一般先查動作故障,再查表示故障。而在本例中最好的辦法是先查表示故障,因為拆掉一根線后動作已經正常了。動作電壓為十幾秒的瞬間電壓,在測量時不好掌握。ZYJ-7型轉轍機為三相交流電源,最少要測 2次才能量全電壓,無形中增加了處理故障的時間。表示電源一直處在穩定狀態,且為單相交流 110 V電壓,處理故障非常可靠。

2.萬用表的導通擋在處理故障時不可靠,比如本故障中電纜線導通中,蜂鳴器響,但電阻值偏大,應仔細查看電阻值,如果是顯示 000或者 001,則說明完全通,否則說明中間串接設備或者絕緣不好。

3.在工期短、任務重的情況下,電務與工務交叉施工較多,除工務在施工中需注意電務設備外,電務施工單位也應重視隱蔽工程的防護。

2009-10-11

(責任編輯：溫志紅)