創新設計在公路勘察設計中應用

◎ 江西省贛南公路勘察設計院 葛愛民

1 新的設計理念

公路勘察設計過程中全面貫徹“六個堅持，六個樹立”的新理念，堅持“標準選線、地形選線、地質選線、自然環保選線、安全選線”的選線理念，遵循對自然生態環境“最大限度的保護、最小程度的破壞、強力度的恢復”的原則。充分結合我國的現有國情和地區差異性，應堅持“經濟、和諧、安全、環保舒適、自然”的原則，樹立以人為本、全面、協調、可持續的發展觀。高素質設計人員的環保景觀設計意識，設計理念，靈活運用技術標準，減少公路建設對社會環境的負面影響，做到自然景觀與人文景觀的相協調，將公路建設成自然之路、環保之路、生態之路。

2 公路設計中充分體現“以人為本”的思想

公路設計應注重“以人為本”，一切以人為中心，從人的本性出發，注重人的價值。因此設計時應將安全放在首位，更多地從道路使用者以及受道路影響的人的角度出發，將“以人為本”的安全理念貫穿始終，提高公路的安全性，減少事故的發生率。路線選線應結合不同的地形、地貌、地質條件和不同的自然風光，設計出能給人以充分享受自然的優美線形，讓人覺得車在路上行，人在畫中游。服務區的設計體現以人為本，特色構思，突出功能，凸現服務。服務區的位置至關重要，視線應開闊，以環境優美，依山傍水為佳。服務區的污水及油污應設置分離地，凈化后方可排入溝槽與河流。服務區的建筑設計要緊密結合自然特點和當地人文進行創意，外形獨特，風格融入當地的風土人情。在公路設計中應最大程度地節約有限的資源，堅持保護生態的平衡發展，堅持以人為本，適應自然的原則。

3 公路勘察設計應遵循公路與自然的融合統一

公路選線應以不破壞自然環境為前提，大限度地尊重原始地形、地貌。對公路所經區域須進行環境影響分析評價，并充分抓好落實。尊重當地的民風、民俗及民情，構筑物的設計應考慮到民族特色，應將公路與村寨融合為一體，反映民族文化，體現民族特色。采取有效措施，造景與借景相結合，美化環境，融入自然。公路路樹采用當地樹種、花草，品種應與周圍樹種和花草相一致，不求統一，不求高度一致，不求線形直順，以自然為原則，只求與自然相融合。應注意防止水土流失，保持原有地物地貌。對受公路切割的土地水系有完整系統的恢復設計，結合取土、棄土對沿線兩側土地進行必要的土地整治和環境修復，最大限度地減少工程實施的痕跡。充分利用土地，節約土地資源，設計中靈活運用技術指標，避免高填深挖，采取隨彎就勢的設計原則，對舊路改造工程充分利用原有老路和設計中被廢棄的舊路，改變其使用功能（設置停車帶、錯車道或休息庭等），使之與自然環境能和諧統一，提升自然的效果，做到人文景觀相協調。公路的特點是線長、點多、面廣，沿線有名勝古跡、參天大樹、名貴樹種及造型美觀有價值的樹木以及國家保護的樹種與河流、支流、旅游風景區等，選線時應盡量繞避，無法繞避的應采取移植與保護措施，體現自然美。

4 公路勘察設計中設計創新的體現

4.1 路線設計

(1) 公路路線線長、點多、面廣，難免要穿過地質不良路段和山體滑坡及巖溶地質發育路段。在線形設計中必須充分加強前期工作的調查力度，對路線所經過路段進行地質勘察，盡量繞避不良地質路段，以避免公路對自然環境造成極大的破壞，因此在路線設計中還要有“動”的理念，需要架設橋梁和設計隧道來繞開困難路段，同時車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續運動，選擇、利用、創造景觀需要用連續手法實現，這種連續可以通過形態、質地和色彩的漸進來完成。

(2) 公路沿線的山嶺、坡地、河流、自然風景區及名勝古跡組構了美麗的風景，千變萬化的植被體現出一種自然美。公路作為一種構筑物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統一，因此在路線設計中要有“勢”的理念。線形走向要與山川、河流、大地的勢相吻合，不能強拉直線、硬切山梁、橫跨山谷，盡量避免長直線；要順勢而為，線形連貫，圓滑平順，自然流暢，給人以良好視覺效果。

(3)路線方案選擇要從全面、協調、可持續的科學發展觀的角度，還應強調安全、環保、社會等因素。應選擇有利于自然環境和對環境影響小的方案，選擇縱坡平緩、線形均衡和行車安全的方案，選擇少占耕地、有利于社會協調發展的方案。

(4) 路線景觀設計的關鍵是景觀環保選線和路線平縱指標的掌握，應充分重視公路自身線形協調設計，公路線形與結構物協調設計和公路線形與環境協調設計，并以運行車速進行安全檢查。

4.2 排水設計

(1) 挖方段將明排水溝變為暗溝在路基挖方路段及低填路段，將常規的明排水溝更新為暗排水溝，在暗溝頂部設置淺形的與自然邊坡融為一體的土質圓弧匯水區，匯集雨水進入暗溝，再通過暗溝排出路基，增加了公路與自然的融合，減少了人工開挖的痕跡。

(2) 對地形比較平坦路段，匯水量不大的路段，路基邊溝設置為淺碟形排水溝，以集中路面雨水，排入涵洞、溝渠與河流中。

(3) 對于用地困難路段或地形比較陡峻路段，將排水溝設置為城市排水溝的形式，將排水溝設置在行車道的范圍內，既節約了土地，又大大節約了工程投資。集水井可以根據具體的匯水面積大小設置，困難路段內相應增設橫向排水涵洞，將雨水排至路基外。

4.3 邊坡設計

公路邊坡設計的理念應緊密結合自然、地貌和當地植被，因地制宜，相互交融。邊坡坡率設計應根據水文、周邊環境靈活采用不同坡率，避免單一邊坡，以接近自然。合適時邊坡應盡量放緩，邊坡坡腳、坡頂地形平坦，應與原地貌融為一體。對挖方邊坡設計，對不同坡率相交的折線，使其貼近自然邊坡。坡面防護采用多種生態防護技術，使之跟周邊環境相融合，看不出明顯差異。

4.4 景觀設計

在公路上，川流不息的車輛給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感到枯燥、乏味，這給安全行駛埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展，人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出行不再滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺，特別是旅游公路，游客眾多，要求公路的運行環境是高質量的。因此既要滿足安全、快速、便利、舒適的同時，又要做到美觀漂亮。在新理念要求下，充分利用“露、透、封、誘”的原理和線形設計“動”的理念，將沿線景點、景觀實現漸進連續、和諧統一，給人以景隨路移，路在景中的感覺。為此，公路設計中不僅要注意到道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性，同時要引入環保、美化、人文的概念。

5 動態跟蹤設計

公路是系統工程，與周圍環境、地形、地貌和地質結構聯系緊密。設計方案是在野外勘察、調查、收集資料的基礎上形成，只有當設計方案在現場賦予實施過程中，才能完全證明設計的合理性和準確性。公路在實施期間，加強對設計成果符合性、準確性的跟蹤，對設計成果與現場情況不符合之處或可以優化之處及時進行優化變更和動態跟蹤設計。隨著社會的進步、科學的發展，新材料的誕生可能會比設計時領先很多，所以有必要結合科技的發展，對工程進行更科學、更先進的完善設計，增加設計的后續服務意識，提高對設計的認識，加強對設計成果的完善和管理。

6 結束語

新的設計理念要在公路設計中廣泛應用，需要經過長期實踐來總結，積累經驗。要求廣大設計人員要在“精、細、靈”上多下工夫，堅持“以人為本”，貼近自然、融入自然、尊重自然，保護生態，實現可持續發展，是人類現代文明的發展方向，是經濟建設健康發展的戰略舉措。施工和管理人員都必須轉變觀念、提高自身素質，才能提高公路建設水平。施工中加強動態設計，提供優越的跟蹤服務，將設計理念在施工中體現，將公路建設成為“安全、環保、舒適、和諧”的環保之路、生態之路。