高速鐵路架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)管理研究

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建議的需要，國(guó)內(nèi)公路與鐵路事業(yè)在近幾年大規(guī)模的發(fā)展，特別是高鐵項(xiàng)目，因而近年來甚至是若干年后，國(guó)內(nèi)對(duì)公路與鐵路項(xiàng)目仍會(huì)有大規(guī)模的投資，高速公路與鐵路高架橋項(xiàng)目將會(huì)繼續(xù)增多，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)將持續(xù)約二十年的繁榮發(fā)展時(shí)期。架橋機(jī)作為高架橋建設(shè)的主要設(shè)備之一，在20世紀(jì)90年代初期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)基本國(guó)產(chǎn)化，由于國(guó)產(chǎn)架橋機(jī)的性價(jià)比高，因而還有在國(guó)際架橋機(jī)市場(chǎng)上也占有一定的份額。但由于架橋機(jī)發(fā)生安全事故的比重在其它各種類型的起重機(jī)中最高，且一旦發(fā)生工程事故，不僅損失慘重，而且其修復(fù)要花費(fèi)大量的時(shí)間和資金，嚴(yán)重的影響整個(gè)橋梁施工的進(jìn)度。因而無論從保證施工人員的生命安全，還是整線的施工工期，都應(yīng)當(dāng)對(duì)高速鐵路架橋機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行深入細(xì)致的研究，從源頭上減小事故的發(fā)生，保證高速鐵路的順利建設(shè)，為我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)保駕護(hù)航[1]。

2 架橋機(jī)事故發(fā)生原因分析

2.1 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實(shí)際上，若下屬工程施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不會(huì)發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工責(zé)任心不強(qiáng)、素質(zhì)不高、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠，亂指揮，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過等[2]。

由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標(biāo)，也是國(guó)家衡量鐵路建設(shè)進(jìn)度的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時(shí)還提前，則留給鋪架單位的鋪架時(shí)間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機(jī)通過時(shí)留下事故隱患；架橋機(jī)架橋時(shí)施工人員為趕工期往往省略有關(guān)安全措施，這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。

2.2 路基及線路原因

路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過大導(dǎo)致機(jī)身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機(jī)溜滑也易引起其前傾。

2.3 架橋機(jī)自身原因

懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式先進(jìn)許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

2.4 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

3 管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)

針對(duì)架橋機(jī)事故發(fā)生率較高和事故發(fā)生的原因，對(duì)架橋機(jī)的管理一般要求設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)。架橋機(jī)的管理隸屬于項(xiàng)目部下的物設(shè)部，物設(shè)部要求專門設(shè)置機(jī)械管理員負(fù)責(zé)架橋機(jī)的使用、維護(hù)與保養(yǎng)。

4 架橋機(jī)使用制度與細(xì)則

在架橋機(jī)的使用過程的管理中，要明確崗位責(zé)任制，實(shí)行定機(jī)、定人、包使用、包保管、包保養(yǎng)制度，要求操作人員要求相對(duì)穩(wěn)定；對(duì)于架橋機(jī)的操作人員要求：有證上崗；堅(jiān)守崗位，確保機(jī)械正常運(yùn)行；做好交接班記錄與運(yùn)轉(zhuǎn)使用記錄；正確使用機(jī)械，并按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，做到管理好、使用好、維修好，會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障。在機(jī)械的材料配件方面要求：機(jī)械用燃油、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂必須按規(guī)定牌號(hào)數(shù)量加注，保證其清潔，無水、灰塵等雜質(zhì)；物設(shè)部根據(jù)兩大機(jī)技術(shù)狀況編制合理的配(備)件計(jì)劃。

在架橋機(jī)的使用過程中，應(yīng)遵守以下基本原則：1.操作必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序，禁止簡(jiǎn)化作業(yè)；2.架橋機(jī)過孔時(shí)，橫梁必須安裝，走行軌道必須連接，順直墊平；3.架橋機(jī)各支腿液壓油缸動(dòng)作或走行時(shí)，必須有人觀測(cè)；4.支腿油缸起頂時(shí)，嚴(yán)禁歪斜起頂，底面必須墊平、抄實(shí)，均衡梁調(diào)平；5.吊梁作業(yè)時(shí)，指揮人員給予操作司機(jī)的指揮信號(hào)必須準(zhǔn)確、及時(shí)，指揮天車橫移、縱移時(shí)必須有人觀察；6.加強(qiáng)整機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)記錄并報(bào)相關(guān)部門處理[3]。

5 維護(hù)、保養(yǎng)、檢修管理

架橋隊(duì)機(jī)長(zhǎng)和操作人員需每天將架橋機(jī)的技術(shù)狀況反映至物設(shè)部，作為下達(dá)維修、保養(yǎng)計(jì)劃和工作安排的依據(jù)。根據(jù)這些依據(jù)，物設(shè)部每月應(yīng)制一份當(dāng)月的定架橋機(jī)維修與保養(yǎng)計(jì)劃，并同當(dāng)月施工計(jì)劃一同下達(dá)到施工隊(duì)。同時(shí)物設(shè)部技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)了解架橋機(jī)的運(yùn)行狀況，了解機(jī)械的技術(shù)性能，做好維修保養(yǎng)配件、材料的準(zhǔn)備工作。當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障時(shí)，架橋隊(duì)?wèi)?yīng)立即組織維修班和操作人員對(duì)故障進(jìn)行診斷處理，嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)。

對(duì)于架橋機(jī)應(yīng)每周強(qiáng)制停機(jī)一天作保養(yǎng)，并對(duì)保養(yǎng)作詳細(xì)的記錄，其記錄內(nèi)容一般要包括：檢查運(yùn)動(dòng)部位的連接和潤(rùn)滑情況，液壓系統(tǒng)，全機(jī)清潔，減速機(jī)的密封檢查和維護(hù)，發(fā)電機(jī)組、電氣系統(tǒng)的檢查[4]。

6 結(jié)語

架橋機(jī)是高鐵高架橋建設(shè)中的重要大型設(shè)備，其現(xiàn)場(chǎng)管理還處于一個(gè)探索階段。如何能既能保障架橋機(jī)安全技術(shù)性能，減少安全事故發(fā)生，避免人身傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失，又能加快施工進(jìn)度，是架橋機(jī)管理的研究重點(diǎn)。本文通過對(duì)架橋機(jī)管理的經(jīng)驗(yàn)，提出了一些看法，雖然不能完全解決這一問題，但為架橋機(jī)管理研究提供一個(gè)新的思路。