汽車就像是雄鹿頭上的角

文/端宏斌

汽車就像是雄鹿頭上的角

文/端宏斌

曾經的中國被稱為“自行車王國”，而現在正逐漸變成汽車王國，汽車給我們帶來了GDP，可是附帶的問題正日漸突出。在北京，有人戲稱首都已經變成了“首堵”。中國人對于車的癡迷，似乎正迅速將京城變為一個巨大的天然停車場。在上下班的高峰期，開車前進的速度還不如自行車，甚至連步行都比不上。20年前的1990年，北京擁有自行車730萬輛，機動車50萬輛，而現在自行車的數字無從統計，機動車則超過了450萬輛，據預測，到2015年，北京的機動車將達到700萬輛，屆時北京會堵成什么樣可想而知。

目前，全國31個省（不包括港澳臺）中有20多個省把汽車業作為本省的支柱產業，給予優惠政策，投入巨大資金支持其發展。這樣的大力投入自然會有回報。今年前9個月，國產汽車產銷就已經接近2009年全年水平。中國在去年才剛剛奪下世界汽車產銷量第一的寶座，接著就猛增了接近三成。

可是，汽車產業的快速發展消耗了太多的社會資源，光堵車所造成的經濟損失已經難以計算。現在人們在輕松購車的時候，可能不會想到今后的養車成本會有多高。為了解決堵車矛盾，政府最有可能做的就是大幅提高用車成本。中國的社會環境同美國很不一樣，美國人口不到中國的1/4，分布也相對平均，而中國絕大多數人口都集中在東部地區。中國的情況更像日本，而中國大城市則更像新加坡和香港。新加坡和香港的用車成本之高世界聞名，養車一年的花費超過10萬元人民幣是非常普遍的。

在中國，上海是唯一推行機動車牌照拍賣的城市，從1994年實行這一制度以來，最高曾經拍出16萬元一塊車牌的天價，近期則穩定在4萬元左右。車牌拍賣被其他城市效仿的可能性還不大，但是車船稅的提高已經是板上釘釘了。車船稅同其他稅不同，逐年提高的概率很大。因為沒車的人想：反正我沒車，我就想讓那些有車的人多交錢，于是他支持車船稅提高；有小排量車的人想：反正我是小排量，我就想讓那些開大排量好車的人多交錢，于是他也支持車船稅提高；開大排量車的人想：反正我錢多承擔得起，所以也不在乎。

當你的同事、同學、朋友都開始開車的時候，你就有很大的壓力也要買一輛來開，而不管你到底需不需要

擁有汽車本身就是一個悖論，當大家都沒有車的時候，大家都慢；當你有車而別人沒車的時候，你自然就快；但是讓大家都有車的時候，又變成大家都慢了。但即使往后路上堵得水泄不通，同時用車成本大幅提高，人們還是會選擇買車，因為汽車已經成為了身份地位的象征。每一個汽車廣告都無不傳達這樣的潛意識：你開了這個車，才符合你的身份。

為什么雄麋鹿腦袋上要頂著個超大鹿角？在進化生物學中這被稱作“失控選擇”。雄鹿鹿角的生長要耗用大量鈣質、磷酸鹽和熱量，只有營養狀況最佳的雄鹿才有實力作此投資，因此雌鹿認為大號的鹿角是擁有優良品質的可靠保證。所以，即使超大鹿角再怎么無聊、夸張或可笑，對雄鹿來說，都是不得不進行的投資，否則就沒有機會延續后代。同樣道理，在現代社會中，有房有車對男人而言為什么這么重要？就是因為房子和車子都不是那么容易獲得的。那些做生意的小老板總是想千方百計買一輛好車，否則的話談生意的時候別人就不太愿意信你。對于普通人也是一樣，當你的同事、同學、朋友都開始開車的時候，你就有很大的壓力也要買一輛來開，而不管你到底需不需要。

由此，便能預測未來，首先是全國各大城市將越來越擁堵，然后是用車成本逐年增加，但即使如此，你早晚還是會買車，甚至是買好車。因為房子和車子就像是你頭上的角，你是擺脫不掉的。

（作者為青年學者、財經專欄作家）