淺談山區(qū)高速公路特殊路段安全保障措施

袁正兵

隨著山西省《山西省高速公路網規(guī)劃》“人字骨架,九橫九環(huán)”高速公路網的實施,山區(qū)高速公路迎來了新的建設高峰。山嶺重丘區(qū)河流、山脈眾多,使得道路線形相對較差,橋梁、隧道、長下坡等特殊路段眾多,更容易發(fā)生交通事故。對山區(qū)高速公路特殊路段進行安全性分析,并采取有效的保障措施,是減少通車后交通事故的有效手段。

1 長隧道的安全保障措施

在交通安全研究和評價的過程中,我們發(fā)現(xiàn)高速公路隧道主要存在以下安全隱患,并提出了相應的改善措施。

1)隧道左、右線小客車運行速度均高于隧道設計車速。經全線運行速度計算,隧道段計算運行車速(小客車運行速度)均高于隧道設計車速。隧道出入口車速較高對安全是極為不利的,因此,建議隧道洞內外路面一定范圍內采用薄層環(huán)氧抗滑層材料,并延伸至洞內一定長度,做到盡量使雨天時隧道洞內外摩擦系數(shù)相差不大,并在視覺上起到了減速作用。

2)隧道與洞口接線的橫斷面存在突變。據(jù)統(tǒng)計,在夜間,隧道與洞口連接線的橫斷面端墻被撞的概率較高。因此,建議在隧道洞口橫斷面輪廓上設置反光立面標記,并將路側護欄在隧道洞口處連續(xù)設置,延伸至隧道口內使之與隧道檢修道齊平,能有效防止車輛直接與隧道檢修道或端墻碰撞。

3)洞口防撞護欄與隧道側壁連接,防護形式的過渡比較突然。在洞口防撞護欄與隧道側壁連接處,建議在雙波護欄板下增加摩擦梁(槽鋼或波形梁板),以更好地實現(xiàn)不同防護形式間線形、剛度與強度的過渡。

2 長下坡的安全保障措施

長下坡也是山區(qū)高速公路主要事故發(fā)生點,考慮到行車安全,在長下坡底部應設置避險車道。

避險車道的設置應充分考慮使用功能要求和沿線地形地質狀況,主要從設置位置、設置長度、厚度和寬度、坡床集料的選用等因素綜合考慮確定。

1)設置位置。a.一般設置在長陡下坡路段右側視距良好的地段,主線應設置醒目標志,應避免由于視距不良導致駕駛人未發(fā)現(xiàn)或來不及操作而錯過避險車道;b.一般設置在車輛不能安全轉彎的主線平曲線之前和人口稠密區(qū)之前;c.入口應盡量布置在平面指標較高路段,并盡量以切線方式從主線切出,確保失控車輛安全、順利駛入。進入避險車道的駛入角不應過大,以避免引起側翻。避險車道設置示意圖如圖1所示。

2)車道長度。避險車道長度需根據(jù)失控車輛駛出速度、避險車道縱坡及坡床材料綜合確定,表1列出了可參考的計算結果。

表1 避險車道長度表

避險車道長度計算公式為:

其中,v1為車輛駛出速度,貨車輛按100 km/h,110 km/h計;v2為通過坡床緩沖后由強制減弱裝置消止的速度,km/h;R為滾動阻力,以當量坡度百分數(shù)表示;G為坡床縱坡,以代數(shù)值表示。

3)車道寬度和厚度。避險車道的寬度應足以容納一輛以上失控車輛和一輛服務車輛,制動坡床和服務道路總寬度不宜小于8 m。

制動坡床鋪筑厚度一般為0.3 m～0.9 m,避險車道入口處鋪筑厚度為0.1 m,可采用30 m長度過渡到正常坡床厚度。

4)坡床材料。為對車輛產生更大的阻尼作用,避險車道一般采用碎礫石、礫石、砂、豆礫石等松散材料的路面,松散材料一方面可提供更大的滾動阻力,另一方面通過車輪沉陷,形成反推力進一步降低車速。

3 高填方路段的安全保障措施

山區(qū)高速公路高填方路段普遍存在,特別是部分路段,填方高度較高(超過30 m),一旦車輛沖出護欄發(fā)生翻滾,后果十分嚴重。因此,按一般高速公路的通用做法,高5 m以上填方路堤建議設置加強型護欄,避免失控車輛沖出路外造成嚴重事故。填方高度超過20 m的路段,原則上建議在填方高度超過15 m以上的路段設置三渡型梁鋼護欄以確保安全。

在以15 m為界限的同時,通過對現(xiàn)場進行勘查,發(fā)現(xiàn)部分高填方路堤下有民居和一些特殊單位(如看守所、魚塘等),對于高填方路堤下有特殊情況的路段,也建議采用三波型梁鋼護欄。

4 結語

山區(qū)高速公路安全問題包含很多方面,本文談到的只是其中的幾個問題。在山區(qū)高速公路安全評價過程中,應該以人為本,要善于發(fā)現(xiàn)細節(jié)問題,并結合工程實踐提出合理、經濟的安全保障措施,提高道路的安全性。

[1]胡向前.城市道路工程存在的主要質量問題與管理對策[J].山西建筑,2008,34(34):279-280.