探析純電動出租車的運營成本及優化對策

楊玉姣

[摘 要] 以深圳市純電動出租車運營為例，對純電動出租車和傳統燃油出租車進行經濟性對比，純電動出租車的引入和規模化運營改變了傳統出租車行業的成本結構，大幅度降低了車輛的運營成本，尤其是主要成本項目能源消耗費用。但純電動出租車由于運營時間短、基礎較為薄弱，使運營成本彈性大，仍存在較大的改善空間。優化純電動出租車運營管理的對策是：政府相關部門應制定可持續的行業發展政策，大力支持配套建設；構建多方共贏的產業聯盟，升級車輛制造質量，降低使用成本；建立的士碼頭，提高綜合服務能力。

[關鍵詞] 純電動出租車；運營成本分析；優化對策

[中圖分類號] F272.3 [文獻標識碼] B

據調查，城市大氣污染中汽車排放約占大氣污染的60%以上。從社會車輛構成和使用特征看，在公交巴士、出租車等領域使用新能源汽車具有天然的融合性。2012年7月，國務院頒發《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，正式確定新能源汽車產業作為七大戰略性新興產業之一。純電動汽車開始在北京、杭州、深圳、武漢、南京等城市出租服務領域開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。作為新能源汽車“十城千輛”工程示范城市之一，深圳市不但對購買新能源出租小汽車予以6萬元/臺的補貼，還免收新能源出租小汽車牌照費。同時，深圳市于2009年率先將新能源出租小汽車推向市場，成立世界上第一家純電動出租車公司--鵬程電動汽車出租有限公司，首批投放50輛純電動出租車，開創了國內新能源出租小汽車市場化運營的先河。截至2012年底，鵬程電動公司共投放了800輛純電動出租車，運營規模逐年擴大。深圳市目前機動車輛保有量已突破300萬臺，出租車14900臺，根據測算，傳統燃油出租小汽車全部轉換為純電動出租小汽車，相當于減少了30萬臺小汽車的減排量。但純電動出租車作為新技術和產品，其使用成本仍存在不確定性，具有較大的彈性，除產生環保效益外，其經濟性更值得深入研究，且其他國家在純電動出租車領域尚未形成較為成熟的商業模式和運營管理方式，可供借鑒的經驗少。

一、純電動出租車的技術特點和運營方式

（一）純電動出租汽車的技術特點

與傳統車相比，純電動出租車在動力系統、車身重量、安全性等諸多方面具有鮮明的特點。一是動力系統是純電動出租車與傳統出租車相比關鍵的區別。動力系統也是純電動出租車的核心技術，和傳統燃油系統分屬于兩種不同的技術路線。動力系統從本質上決定了整車的制造工藝、技術配置標準以及營運方式。二是純電動出租車車身重量要比傳統燃油車重，平穩性更高。目前深圳市所采用的純電動出租車車型是比亞迪E6款，考慮到車載電池重量，E6的車輛重量較傳統燃油車輛重2倍，行車途中的平穩性明顯提升，相應的對動力系統要求也更高。三是純電動出租車比傳統車操控性更好，更安全。比亞迪E6的動力電機較柴油發動機安靜，且其操控性好，操作頻次較低，能更好地應對道路與交通變化的突發情況，避免車輛運行速度和路線變化造成的波動。四是純電動出租車是零排放。比亞迪E6是零排放純電動車輛，這是傳統燃油車輛無法比擬的優勢，符合乘客綠色環保的生活理念和心理需求。

（二）純電動出租車的運營方式

純電動出租車因其特有的能源補給特性，需在其相應的營運范圍內提供必要的充電設施，且應能通過快速充電完成電能補充來繼續營運，因此配套設施是純電動出租車賴以生存的必要條件。基于此特點，純電動出租車車輛營運必須與充電服務商構建良好的商業關系。推廣初期，純電動出租車完全區別于傳統燃油車的技術路線，其車輛制造工藝及運營磨合程度均未達到理想狀態，有別于傳統燃油車社會化維修保養，出租車運營企業與汽車制造廠商緊密聯系，建設車輛維修保養體系，確保技術可靠及不斷改善車輛制造質量。此外，因能源補給方式的差異，純電動出租車需要定期到充電站進行充電，將影響車輛正常營運的時間，相應帶來員工管理的系列問題，包括企業與駕駛員的利益分配、充電資源分配問題、充電休息時間管理、后勤保障等，對既有的營運管理模式帶來挑戰。因此，在純電動出租車運營中應系統地從整個產業的角度出發，考慮所有相關者的利益，包括出租車公司、出租車司機和充電服務商等，構建共贏的盈利模式。

二、純電動出租車與傳統出租車的經濟性分析

以深圳市鵬程電動出租汽車公司為例對純電動出租車與傳統出租車的經濟性進行探析。深圳市鵬程電動汽車出租有限公司（簡稱鵬程電動）由深圳巴士集團股份有限公司和深圳市比亞迪汽車有限公司共同出資組建，于2010年2月注冊成立，是全球首家規模化商業運營的電動車企業。在示范營運的幾年時間里，鵬程電動建立了科學完善、高效運作的公司治理結構。公司注冊資本為兩千萬元，截至2012年12月底，公司總資產2.14億元，凈資產1480萬元，擁有營運車輛800臺，截止至2013年4月已安全行駛7271萬公里。深圳市鵬程電動出租汽車公司目前擁有850輛純電動出租車，近2000名駕駛員，其運營時間接近五年，以其營運的歷史數據作為樣本來進行分析。

（一）收入分析

政府主導定價的體制下，出租車行業市場競爭比較充分。受車輛技術路線差異的影響，純電動出租車運營需要考慮充電時間對車輛利用效率的影響，其日均營運時間較傳統燃油車短，目前電動出租車每天充電至少耗時5個小時（含充電及排隊時間），而有約2小時是利用休息時間充電，燃油車加油最多1個小時（含加油和排隊時間）。由此減少營運時間應按2小時計，即減少整體運營收入2/24（8.3%）。對比深圳純電動出租車每月減少收入為40000×8.3%=3333元，每年減少3.9萬元。此外，國家大力推行的碳排放交易在政策和市場運行成熟的情況下，還能帶來額外的收入。

（二）運營成本分析

按照深圳相關出租車管理條例，以5年為出租車運營的一個生命周期，車輛營運5年后需報廢更換新車，以下數據均以5年的均值計算每年的主要運營成本。從成本結構看，純電動出租車與傳統燃油車在人工成本、管理費用、營運成本等項目的差異不明顯，主要差異在于購車成本不同所帶來的折舊費用、維修費用、保險費用攤銷、能源消耗費用等，具體見下表。endprint

1.折舊費用：純電動出租車（以比亞迪e6為例）購車價為29.98萬元，減去政府補貼11.7萬元（國家補貼5.7萬元、地方補貼6萬元）后，購車價格為18.28萬元，無購置稅，每年折舊費用3.656萬元；傳統燃油車購置價9萬元，另有1萬元購置稅，即傳統車購車成本10萬元，每年折舊費用2萬元，年折舊費用對比增加1.66萬元。

2.維修費用：純電動出租車每月維修費為1500元，傳統燃油車每月500元，每月增加1000元，年維修費用對比增加1.2萬元。

3.保險費用：純電動出租車每月1000元，傳統燃油車每月800元，每月增加200元，年保險費用對比增加0.24萬元。

4.能量消耗費用（油電差價）：參照深圳市發改委最新文件，充電服務費最高限價0.45元，電費和充電服務費平均每千瓦時1.24元（南京目前純電動電價及充電服務費合計價格為0.88元/度、西安充電服務費為0.18元/度）。按目前純電動出租車每月充電度數約3800度，能源消耗支出4700元，傳統燃油車按每日運行550公里計，月燃油支出1.15萬元，每月能量消耗費用減少支出6800元，每年能量消耗費用對比減少8.16萬元。

上述合計，對比每年營運成本，純電動出租車每年運營成本減少5.06萬元。

（三）主要分析結論

通過上述分析，筆者認為純電動出租車引入和規模化運營改變了傳統出租車行業的成本結構，大幅度降低了車輛的運營成本，尤其是主要成本項目能源消耗費用，創造了更大的可供分配的價值，使行業的利益相關者從中獲得更合理的回報。但是，由于純電動出租車運營時間短、基礎較為薄弱，使運營成本彈性大，仍存在較大的改善空間，主要體現為：一是車輛使用效率可進一步挖掘和改善；二是產業初期，純電動汽車故障率較高，且零部件小批量成本高；三是車輛購置成本高，伴隨保險費等運營費用較高；四是純電動出租車運營獨立性較常規燃油動力車輛的低，對產業上下游參與者的依賴性高，需要構建更優的商業模式，降低系統成本。

三、優化純電動出租車運營管理的對策

（一）政府相關部門應制定可持續的行業發展政策，大力支持配套建設

首先，政府相關部門應制定可持續的行業發展政策，尤其是關于購車補貼通過價格機制轉移支付到車輛使用者方面，并建立充電服務的定價機制，明確純電動出租車充電電價標準，引導構建充分市場化的產業發展模式。其次，布局合理的出租車充電站與充電樁。純電動車出租車的使用必須有充足的充電設施為前提，客觀上只能按照充電樁建設一批、電動出租車才推廣一批的程序進行。政府應發揮政策、財稅、資本等途徑，鼓勵和撬動社會力量參與充電設施的配套建設。

（二）引入智能充電系統，優化運營管理模式

純電動出租車的充電網絡無法比擬傳統加油站的密集性和便利性，在實際充電過程中存在充電長時間等候，浪費營運時間的現象。引入運籌學理論和最優控制理論，建立以充電樁利用率、時間均衡性為核心的智能充電管理系統，解決充電站能否均衡使用、車輛能否就近快速充電補電等問題，可大幅提高車輛使用效率及降低充電服務成本，提高整體效益。

（三）構建多方共贏的產業聯盟，升級車輛制造質量，降低使用成本

純電動出租車的推廣應用需要充分整合市場資源，構建車輛制造商、充電服務商、車輛運營商共同參與的產業合作范式，實現利益共享，風險共擔。一是與充電運營商協作，構建充電站網絡體系，提高車輛運營規模；二是與汽車生產廠商協同，以需求促生產，改進車輛工藝；三是與核心零部件廠商協同，以使用促改進，優化電池電控系統。

（四）建立的士碼頭，提高綜合服務能力

純電動出租車續航里程相對有限，充電時間長，加上業內原本存在的駕駛員停車難、就餐難、如廁難等“三難”問題日益突出，企業應充分整合各方資源，打造的士碼頭，為車輛電量補給、故障修復以及駕駛員生活需要提供一體化服務。同時，可以的士碼頭為基礎，豐富維修資源、綜合服務能力向社會開放，進一步豐富產業鏈條。

[參 考 文 獻]

[1]鮑健強，房凱，朱方思宇.純電動出租車經濟成本和環境效益的評價—以杭州市純電動出租車運營為例[J].經營與管理，2014（1）

[2]李永生.出租車電動化引領行業技術革命——深圳巴士集團電動出租車運營模式創新實踐[J].人民公交，2013（11）

[3]馬昌盛.電動出租車—開啟綠色交通新“試點”[J].節能與環保，2012（2）

[責任編輯：王鳳娟]endprint