青連鐵路奎山至石橋段線路走向研究

胡 冰

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300142)

1 概述

青島至連云港鐵路(以下簡稱青連鐵路)貫穿膠東半島南部,連接青島、日照、連云港地區(qū),是沿海快速鐵路通道的組成部分。本線速度目標值為200km/h,定位為“客貨并重、兼顧疏港”,客運占比重較大,選線應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準和較好的線路平、縱斷面條件,滿足列車運行速度和旅客乘坐舒適度的要求。本線主要技術(shù)標準見表1。

表1 青連鐵路主要技術(shù)標準

青連鐵路奎山至石橋段北起日照南部小鎮(zhèn)奎山,南至連鹽鐵路石橋站外,沿線分布著日照、嵐山、贛榆三大港口,以及濤雒、嵐山兩大工業(yè)園區(qū),人口密度相對較大,同江至三亞高速公路(以下簡稱同三高速)由北向南貫穿始終,204國道、222省道、341省道和疏港公路縱橫交錯,為鐵路線路走向的選擇帶了不小的難度。以下著重對同三高速東西兩個線路方案做簡單研究。

2 沿線主要控制因素

2.1 同三高速公路及204國道

同三高速公路始于黑龍江省同江市,終點為海南省三亞市,在本段范圍內(nèi)由北至南連接著日照與連云港兩市,與青連鐵路走向一致。204省道并行于同三高速東側(cè),與同三高速距離最近處僅有100m左右。由于同三高速以東為日照市的主要人口聚集區(qū)、工業(yè)生產(chǎn)園區(qū),鐵路線位越靠近東部,對城市分割的影響越大,拆遷量就越大。因此,東側(cè)線位需與同三高速、204國道為同一通道走廊。又由于沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)在204國道兩側(cè)形成了一定規(guī)模的商業(yè)、居住區(qū)域,東側(cè)線位大部分范圍勢必處于同三高速公路與204國道中間,從節(jié)約用地、提高土地利用率等角度考慮,應(yīng)盡量減少鐵路與同三高速之間間距。

2.2 堯王城遺址

“堯王城遺址”位于日照市嵐山區(qū)高興鎮(zhèn)南辛莊子和安家堯王村周圍,距日照城17km,東距黃海5 km,是一處新石器時代龍山文化,地表還有商、周、漢代遺存的遺址,1977年被公布為省級重點文物保護單位,2006年5月,國務(wù)院核定公布為全國重點文物保護單位。同三高速公路西方案需繞避。

2.3 規(guī)劃晉中南鐵路、既有坪嵐鐵路增二線

規(guī)劃晉中南鐵路從西向東橫跨222省道后途經(jīng)高興鎮(zhèn)、張家小莊、夏陸溝,跨過204國道繼續(xù)想東延伸。同三高速東、西與其交叉處均處于晉中南鐵路與同三高速公路跨線點附近,設(shè)計高程較高。由于本線正線最大坡度為6‰,跨線段落內(nèi)高橋比例大。

坪嵐線位于山東省日照市與莒南縣境內(nèi),西起莒南縣兗石鐵路鐵牛廟站,向東延伸至日照市的嵐山港。鐵路正線全長33.820km,設(shè)有鐵牛廟站交接站、汾水站和嵐山站,屬山東省地方鐵路局,在嵐山設(shè)管理處。目前鐵一院已完成坪嵐鐵路復(fù)線工程預(yù)可研。

2.4 后水車溝蛇紋巖礦

該礦位于嵐山區(qū)楊家莊村與車溝西村之間,采礦權(quán)歸日照市寶鑫礦業(yè)公司,上報儲量為3700萬t,據(jù)礦主介紹該礦價值1億元左右,目前該礦尚未開采,高速公路西方案壓礦邊緣通過。

3 同三高速公路東西方案比選

同三高速公路東西方案如圖1所示。

圖1 同三高速公路東西方案示意

3.1 同三高速公路西方案

本方案起自大宋家莊西南CK156+000,之后上跨菏兗日鐵路,線路于草坡村西上跨同三高速公路,經(jīng)東牟家村東、張家小莊村西,繞過堯王城遺址后,經(jīng)張家莊北、懷古村東,水紅溝村南,于平家村西轉(zhuǎn)向南,上跨341省道、竹子河、竹子河支流,于大官莊村東跨越222省道,經(jīng)鄭家莊子村西側(cè),經(jīng)后水車溝蛇紋巖礦礦界(該礦尚未開采)邊緣,上跨疏港路,于前水溝村西設(shè)嵐山西站。出站后線路向南于東莘莊子西穿越坪嵐鐵路貨場,上跨跨同三高速公路、342省道,之后并行同三高速公路跨越繡針河,至馬站西CK187+200,線路長30.746km,工程投資190311.2萬元。

3.2 同三高速公路東方案

本方案起自大宋家莊西南CK156+000=CIK156+000,之后上跨菏兗日鐵路,與同三高速公路并行,經(jīng)草坡村東、王樓子村東,上跨341省道、竹子河,經(jīng)崔家莊西、大草坡西,于泥田溝村北設(shè)虎山站。出站后,線路繼續(xù)沿同三公路東側(cè)向南,于虎山鎮(zhèn)北、龍王河村北2次上跨204國道,經(jīng)后稍坡西,于界牌嶺西上跨坪嵐鐵路貨場,之后繼續(xù)并行同三高速公路,上跨342省道,于仁家村南跨越跨繡針河,至馬站CIK186+571.432=CK187+200,線路長度 30.571km,工程投資217234.2萬元。

3.3 東西方案比較

同三高速東、西方案比較詳見表2。

表2 同三公路東、西方案比較

優(yōu)缺點分析詳見表3。

表3 同三高速公路東、西方案優(yōu)缺點分析

4 結(jié)論

由表2、表3分析可知,同三高速公路東方案線路短0.175km,工程復(fù)雜,距城區(qū)較近,拆遷量巨大,橋梁長度比西方案長8.98km,工程投資大,工程可實施性較差,虎山站位與地方要求不符,不予推薦;同三高速公路西方案線路稍長,線路走行與高速公路西側(cè)對城區(qū)干擾較小,嵐山站位距城區(qū)較近,有利于沿海經(jīng)濟發(fā)展,因此本段推薦同三高速公路西方案。

[1]詹振炎.鐵路選線設(shè)計的現(xiàn)代理論與方法[M].北京:中國鐵道出版社,2003

[2]GB50091—99 鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S]