向日本和韓國車企學習如何進軍海外

文 · 本刊專欄作家 謝祖墀

中國正在迅速成長為世界最大的汽車市場。2009年全年，中國的汽車銷量將超過1300萬輛，超過了美國的960萬輛。成功進入國際市場是企業成為全球性企業的必經之路，日漸成熟的中國汽車企業已開始把目光瞄準海外。“中國式汽車工廠”正在向全球市場擴張，如今在美國及其他一些地區的銷售目錄中，已經出現了產自中國的汽車。

然而，中國汽車“落根”海外市場，尤其是歐美市場的路仍然漫長，不妨借鑒一下日韓汽車企業進入歐美市場的成功經驗。日本和韓國的公司在進入全球市場之前，在那道門檻前已徘徊了15-20年，但后來幾乎都成功地實現了汽車出口。比如，豐田汽車公司成立于1937年，直到1956年才開始向美國出口汽車。韓國現代汽車公司成立于1946年，1986年才開始向美國出口汽車，并穩穩地站住了腳。經過對多家日韓車企的觀察發現，貼近市場的產品設計，是它們成功進入國際市場的要素之一。而全球化布局，具有全球化的生產和經營能力則是汽車企業未來發展的關鍵。

一、準確把握市場機遇和消費需求，推出主流暢銷車型。1986年，美國經濟剛剛復蘇，人們的購買力有限。現代汽車“Excel”以極其低廉的價格吸引了大量的美國消費者，當年銷量達到17萬輛；而早在1968年，豐田汽車花了5年時間，研究美國客戶的需求，并針對美國人駕駛習慣設計出Corolla系列，并從此成為豐田質量、風格和性價比的形象代言。

二、穩定的質量。現代和大眾，都曾由于質量問題在美國經歷大幅度市場下滑，此后經過十多年才逐漸重振品牌，比如現代汽車由于Excel車型的質量問題，在美國經歷了12年的時間，銷量才重新回到20萬輛左右，品牌重塑之路可謂漫長。

三、全球化的研發中心。現代和豐田在全球建有多處研發中心，各研發中心具有不同的分工，主要是充分利用本地優勢資源以及針對本土市場設計。比如現代汽車在韓國的研發中心是研發總部，負責總體研發規劃，主要車型設計等；而設立在美國的研發中心，則主要針對美國市場設計車型；德國研發中心則針對歐洲市場設計產品，側重動力系統的研發；日本研發中心主要設計下一代車型以及電子系統的研發。

四、緊密的供應商體系。豐田和現代都擁有相對緊密的供應商體系，為企業在創新、全球化擴張和保持成本競爭力方面提供有力保障。比如，豐田的全球化發展，其主要零部件企業也同步國際化發展，使豐田能快速、低成本及高質量地切入市場。但同時我們也應意識到，世界已今非昔比，中國品牌想要拓展國際業務已變得愈發的舉步維艱：

1、比起日本和韓國公司進入美國市場的時機，現在的汽車競爭更為激烈。整車制造商（VMs）的競爭已呈現白熱化狀態。

2、近期對中國產品質量和安全的負面報道（從玩具到牛奶到寵物糧食），使消費者對中國品牌懷有一種戒心。低成本是一種優勢，但不包括“廉價、不安全的偽劣產品”。

3、最近的經濟危機引發貿易保護主義抬頭，在決定購買國外品牌的車之前，消費者會再三考慮，尤其是對來自正在崛起的經濟強國中國的產品。市場的后來者們，尤其是那些還沒有形成清晰且廣為認可的價值理念的公司，不得不跨越這種偏見鴻溝。

事實上，中國的整車制造商（VMs）已至少落后了1-2個產品周期（5-10年），中國的品牌要想在全球汽車業中保有競爭力必須：

1、通過合并，強化國內基礎。首先在國內確立中國品牌的價值主張，再推向國際。

2、塑造關鍵的汽車開發能力，提升品質，以實現支持品牌的塑造。

對全球市場野心勃勃的中國汽車公司，如果能學習這些成功推行全球化公司的經驗，那么他們今后的表現會更好。